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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Si le moteur démarre bien en débranchant la sonde de température du liquide de refroidissement, ça ne veut pas dire que la sonde est HS. C'est juste que débranchée elle n'envoie pas d'info au calculateur moteur, qui de ce fait force le temps de préchauffage au maximum, comme par grand froid. Quelle température faisait-il quand tu essayais de démarrer et qu'elle ne préchauffait pas ?
  2. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  3. Fredmurphy

    nos pauvre b5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de Ange 91 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Il est malsain ce sujet, exposer les autos cassées encore ça passe, mais faire du sensationnel en disant lui est mort, ça craint ! Aussi inutile et irrationnel que le sont les spots publicitaires de la prévention routière ......
  4. Fredmurphy
    Salut Mick, là, Audidriver posait la question pour son A6 en fait.
  5. Fredmurphy
    Une Mercedes, si elle n'est pas entretenue, ne vaut pas mieux qu'une Audi.
  6. Fredmurphy
    Prends la peine de trouver la panne avant de dire que c'est une merde, ce moteur est très robuste au contraire, et n'a plus à faire ces preuves ...... Si tu débranches la sonde de liquide de refroidissement, le temps de préchauffage est + longtemps, as-tu fait le test ? quel résistance as-tu sur les bougies que tu viens de monter ?
  7. Fredmurphy
    Salut, Le SP95-E10 est composé de 90% d'essence sans plomb et 10% d'éthanol ..... donc le dosage air/essence dans les cylindres doit être légèrement modifié (du fait qu'il y ait de l'éthanol dans le carburant). La sonde lambda de régulation, placée avant le catalyseur, mesure le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement, elle détectera la présence de l'éthanol, et enverra un signal (tension variable) au calculateur moteur qui corrigera la quantité de carburant à injecter. Donc dans le fonctionnement du moteur, aucun soucis, le calculateur moteur sait corriger. Le seul problème que cela peut poser provient de l'effet corrosif de l'éthanol, certains véhicules sont équipés de pompe à essence, durites .... etc adaptées, et d'autres pas ..... donc dans le temps, ça peut jouer sur la longévité de certaines pièces, mais avec seulement 10% dans le mélange, à mon avis on ne prend pas grand risque.
  8. Fredmurphy
    Sur l'A4 TDI 90, il n'y a pas de rampe à démonter pour remplacer les bougies de préchauffage, elles sont toutes facilement accessibles.
  9. Fredmurphy
    Aujourd'hui j'ai changé les bougies sur la TDI 90 et ça démarre mieux, temps de l'opération 20min pour remplacer les 7 bougies.... Le couple de serrage est de 18N.m sur les 4 qui préchauffent la chambre de combustion, et de 22N.m sur les 3 qui chauffent le liquide de refroidissement.
  10. Fredmurphy
    Faut dire aussi que lorsque les températures sont à peine plus élevées, il n'y a pas de préchauffage, et le moteur démarre très bien.
  11. Fredmurphy
    Oui bizarre, la plupart du temps, elles présentent d'abord des signes de faiblesse.
  12. Fredmurphy
    Ce n'est pas pour contrôler la sonde, mais pour qu'elle préchauffe plus longtemps. J'ai une A4 TDI 90 de 96, comme toi, et je viens de regarder, mes 3 voyants rouges clignotent également quand je mets le contact ......
  13. Fredmurphy
    Salut, Essaie de démarrer en débranchant la sonde de température du liquide de refroidissement, le temps de préchauffage sera à son maximum
  14. Fredmurphy
    Salut WAUZZZ, Sur l'A6 C4, il y a un clapet anti retour sur le circuit de gasoil juste à côté du filtre.
  15. Fredmurphy
    C'est pas des mécanos, mais des rigolos ....... Déjà fait 2 fois, sur 5 cylindres Audi et 6 cylindres Bmw, la seule chose à laquelle il faut faire attention, c'est l'ergot qui se loge sur l'axe, et ensuite la difficulté réside dans le positionnement de l'actuateur par rapport au corps de pompe, il faut être légèrement décalé par rapport au réglage correcte avant de bloquer les vis, car au serrage, ça bouge sensiblement.
  16. Fredmurphy
    Toujours est-il que sur les pots à fioul vous ne percevez pas la perte de puissance en utilisant la clim .....
  17. Fredmurphy
    Salut, Sacré "co-mick" .... la moto crotte c'est fini mick
  18. Fredmurphy
    Pour le circuit de refroidissement, je ne connais pas les caractéristiques techniques de chaque produit, mais s'il est conseillé de mettre du rose, ce n'est pas pour rien ..... si le garagiste a fait la boulette, c'est à lui de rectifier le tir.
  19. Fredmurphy
    Si tu as le Vagcom, ou que tu fais faire un diagnostic, tu sauras où se situe le défaut ...... Mais certainement que du nettoyant contact dans les connecteurs et une réinitialisation avec Vagcom t'enlèvera le défaut. (commence par ça, ça t'évitera d'acheter un calculateur pour rien)
  20. Fredmurphy
    Je ne connais pas la valeur actuelle du couple développé par ma 1,8T, mais il est bien au dessus des 310 N.m du V6 Tdi, (j'ai conduit ces derniers jours une 530D E39 qui fait 400N.m et elle était molle à côté de la mienne) et pourtant avec l'A4, sous les 2500 tr/min, je sais si la clim est en route ou pas.
  21. Fredmurphy
    Le tdi 110 fait 22,9mkg à 1700 tr/min Le 1,8T fait 21,4 mkg à 1750 tr/min C'est similaire .....
  22. Fredmurphy
    Oui je m'arrête 2 fois sur 920km, en roulant cool sur autoroute à vitesse stabilisée je pourrais faire du 8,5l ..... mais y a toujours un con pour m'engrainer :icon_wink:
  23. Fredmurphy
    @Audidriver : Je l'ai modifiée, mais pas allégée comme une voiture de course, elle a l'intérieur cuir électrique, elle est toujours aussi confortable, je pars en vacances avec et fais 900 km d'une traite, sans avoir mal au dos..... La clim, je n'ai jamais aimé dans une voiture, je préfère ouvrir le toit ouvrant (sauf que sur l'A4 je n'en ai pas).
  24. Fredmurphy
    Pour l'airbag, c'est certainement un mauvais contact sur un connecteur, comme pour la plupart des défauts d'airbag.
  25. Fredmurphy
    Le liquide de refroidissement préconisé par Audi est rose (G12-G13), t'as plus qu'à vidanger le circuit.......
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