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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy
    1 daN.m = 10 N.m
  2. Fredmurphy
    Sur mon 1,8T qui fait environ 230ch, je le ressens tout de suite quand la clim fonctionne, de toute façon je n'aime pas la mettre en route, ce n'est pas très sain, ni naturel. Ok pour l'été dans les bouchons en plein soleil, sinon d'aucune utilité pour moi le reste du temps.
  3. Fredmurphy
    Elle absorbe inutilement une partie de la puissance, j'ai envie de la démonter ;)
  4. Fredmurphy
    Pour un meilleur freinage, tout dépend du tarif, et du résultat que tu souhaites obtenir. A moindre coup, tu peux passer sur des disques de plus grand diamètre (312mm au lieu des 288mm d'origine), en remplaçant les supports d'étriers. http://forums.audipassion.com/topic/185614-freinage-avant-312mm/?p=3720016
  5. Fredmurphy
    Il est vrai 2,5 Tdi, donc 6 cylindres tout comme la RS4 ..... alors je rectifie : "avec 230ch de moins", pardon.
  6. Fredmurphy
    Comme toi, en sélectionnant l'endroit où je diffuse l'air ..... je n'utilise que ces boutons d'ailleurs, (haut, grilles, pieds) et de temps en temps désembuage, mais l'inconvénient c'est que l'utilisation de ce bouton met automatiquement la clim en route, donc je dois appuyer sur "Econ" ensuite pour la couper.
  7. Fredmurphy
    Salut, La mienne a 255000 km, l'embrayage et le volant moteur sont d'origine, et malgré le surplus de couple et de puissance, il ne présente aucun signe de fatigue. La durée de vie de l'embrayage est surtout due à la façon de poser les rapports (plus qu'au type de trajets). Quand tu prends ton moteur en main, et que tu essaies de le faire pivoter, tu constates un jeu anormal ?
  8. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Et la palme d'or est attribuée à .......
  9. Fredmurphy
    Il faudra néanmoins y ajouter les barres stabilisatrices adéquat, pour la rendre plus efficace.
  10. Fredmurphy
    Sur une conduite traditionnelle, aucun intérêt effectivement, à part peut être une légère sensation de sécurité, car l'auto est plus stable en cas de manoeuvre d'urgence ..... Pour celui qui gère bien les transferts de masses, l'auto devient alors un jouet, même si la puissance n'est pas au rendez-vous, le plaisir de conduire est accru.
  11. Fredmurphy
    Les suspensions arrières sont différentes ..... pour le reste, on peut tout à fait apprécier la suspension de la RS4, tout en ayant 2 cylindres de moins :icon_wink:
  12. Fredmurphy
    Ce que je trouve sympa, c'est que quand la voiture est froide, la vitesse du ventilo est au minimum, et au fur et à mesure que la T°C du liquide de refroidissement augmente, la vitesse du ventilo augmente, elle aussi, progressivement.
  13. Fredmurphy
    Bizarre .... moi je peux éteindre/allumer le bouton "Auto". En 1 an j'ai dû me servir 2 fois de la clim, cet été à Montpellier, je suis toujours sur "Econ" ou tout éteint, et pas de problème de buée (sauf s'il y a du givre le matin sur le parebrise)
  14. Fredmurphy
    ..... et les tableaux de bord phase 1 et phase 2 sont différents.
  15. Fredmurphy
    Le bocal est collé au bloc ABS, mais il me semble bien apercevoir un n° OEM dessus ..... J'ai retiré le capteur, et j'ai fait un shunt sur le connecteur (avec un bout de fil et une cosse à chaque extrémité) Franchement, ça me parait inutile comme indicateur, mais si tu es pré-câblé pourquoi pas ....
  16. Fredmurphy
    Quand j'ai acheté la phase 2 l'année dernière, j'avais le témoin de "manque liquide de lave glace" allumé, j'ai rempli au maxi et toujours le voyant au tdb. En cherchant un peu, j'ai trouvé le capteur présence liquide qui se baladait derrière le pare chocs, et aucun emplacement sur le bocal pour le loger, j'en déduis donc que le bocal a été remplacé, et qu'il existe plusieurs modèles, puisque le 4,5L que j'ai actuellement n'offre pas la possibilité de recevoir le capteur.
  17. Fredmurphy
    Sur la phase 1 Tdi j'ai un réservoir de 3,5l et sur la phase 2 1,8T un réservoir de 4,5l avec capteur de présence liquide
  18. Fredmurphy
    C'est étonnant que 2 moteurs aient le même code et qu'ils ne soient pas interchangeables ..... :reflexion: j'aurais pensé qu'il suffisait de remplacer les supports fixés au bloc pour passer d'une caisse à l'autre, et tous les périphériques pour le faire fonctionner.
  19. Fredmurphy
    C'est con, j'ai donné les factures de l'A6 au gars qui me l'a achetée, sinon j'aurais pu te communiquer les références des joints vu que j'avais le même moteur (en un peu plus vitaminé).
  20. Fredmurphy
    Salut, Chez Audi concept à Rouen, avec la carte grise de l'A6, ils avaient réussi à me vendre un joint de couvercle pour pompe Bosch, qui n'était pas le bon ..... et ils ne vendaient pas celui sous l'actuateur, ni l'actuateur seul d'ailleurs, il fallait acheter la pompe complète .... les malins !
  21. Fredmurphy
    Salut, Méfie-toi lorsque tu commanderas le bocal, il y a différents modèles (avec ou sans capteur de présence liquide).
  22. Fredmurphy
    Salut, Sur un Tdi 110 AFN du groupe VAG, avec moteur cassé (A3, A4, ibiza, cordoba, golf3, passat), mais avec du boulot pour désaccoupler tous les périphériques, boîte, pompe, collecteurs, calculateur, supports .... etc, suivant s'il est positionné en longitudinal ou transversal sur l'auto que tu convoites. Le plus simple étant de retrouver une caisse d'A4 B5, mais ça tu t'en doutes.
  23. Fredmurphy
    Parfait dangi, Juste une précision concernant le serrage de la poulie sur l'arbre à came, la cale ne sert pas de blocage, sinon le plan de joint de la culasse se retrouve endommagé, il faut retirer la cale et brider la poulie avec une clé à ergots, la cale sert uniquement au contrôle.
  24. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  25. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

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