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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Non, la sonde n'a certainement aucun défaut...... C'est parce qu'elle indique que le circuit de refroidissement est froid que le calculateur bascule sur un mode de fonctionnement qui diffère, et un des éléments utilisé par ce mode est défaillant, mais pas la sonde.
  2. Fredmurphy
    Salut, La puissance maxi à un régime donné n'est pas un élément de comparaison, c'est l'ensemble de la courbe de puissance qui importe, pas uniquement un point sur cette courbe ;)
  3. Fredmurphy
    Salut, étonnant qu'il y ait une électrovanne repérée N75 sur un moteur atmosphérique ...... quel est son rôle ? Le boitier papillon est mécanique sur ton moteur, l'ouverture se fait via le câble d'accélérateur, donc ce n'est pas le papillon qui gère le ralenti accéléré, il doit y avoir un second conduit qui régule à froid. Je ne vois pas ce que tu entends par "elle rejette de l'air par la boîte", peux tu décrire le phénomène plus précisément ? As-tu essayé de démarrer en débranchant la sonde de température du circuit de refroidissement ?
  4. Fredmurphy
    Salut, A froid, tu as bien le régime de ralenti accéléré, puis qui redescend ensuite ?
  5. Fredmurphy
    Ce qui favorise le passage de la puissance au sol, c'est la largeur du pneu, ..... regarde les voitures de Drag, elles ont des jantes de petit diamètre et des pneus surdimensionnés.
  6. Fredmurphy
    C'est surtout dû au freinage, moi qui suis passé en 312mm, je ne peux pas monter de 15 pouces, c'est 16" minimum, alors sur une RS4 en 360mm avec des étriers multi-pistons ......
  7. Fredmurphy
    La S4 B5 est équipée en 225/40x17" d'origine, et la RS4 B5 en 255/35x18".
  8. Fredmurphy
    Tu peux monter de 2 tailles de jantes pas plus, si ton A4 est livrée en 16" d'origine, tu peux monter du 17" ou du 18", au delà ça n'est pas valide au CT, mais il faut conserver la même circonférence : 205/55x16 ou 225/45x17 ou 225/40x18.
  9. Fredmurphy
    Quand je dis "tout est possible", je veux dire qu'on peut le faire, mais ce n'est pas conseillé effectivement ...... Pour monter les pneus en 195 sur mes jantes en 10 pouces de large, il a fallu utiliser une bombonne en plus du gonflage par la valve, pour plaquer le pneu et pouvoir le gonfler, les flancs du pneus sont tendus, ce n'est clairement pas l'idéal lorsqu'on a une conduite "sportive", car on ne reçoit aucune information du pneu, il ne se déforme plus tellement il est étiré. C'est juste joli mais pas fonctionnel ! En tout cas du 205 sur du 7 pouces c'est homologué, puisque c'est monté d'origine sur nos B5.
  10. Fredmurphy
    Tout ça, au détriment de la fiabilité, forcément ...... et particulièrement si la conception du haut moteur n'est déjà pas très bonne à la base ;)
  11. Fredmurphy
    C'est tout à fait faisable .... une reprog.soft sort facilement 190cv, sans aucune modification ..... Pour gagner les 100cv supplémentaires, un nez de pompe plus gros, des nez d'injecteurs plus gros, un plus gros turbo, un échangeur en façade, le tout coordonné par une reprogrammation sur mesure, ..... surtout avec la cylindrée augmentée, des pistons renforcés, et VMA + embrayage renforcée.
  12. Fredmurphy
    Les dimensions des jantes sont presque systématiquement inscrites dessus, sinon tu peux les mesurer. La largeur se mesure à l'intérieur des rebords, là où le pneu vient en contact, tu peux aussi mesurer l'ET, c'est même la côte la plus importante je trouve, c'est la distance en mm entre le centre de la jante et la surface qui vient en appui sur le disque.
  13. Fredmurphy
    Salut Mick, Les jantes d'origine sur la mienne sont en 7"x16" montées en 205/55x16, c'est la monte d'origine donc aucun soucis de montage ni de réglementation. Sur une de mes Honda Civic, j'ai monté du 195 sur des jantes tôles élargies en 10" à l'arrière et du 175 sur les 8,5" à l'avant.....tout est possible ;)
  14. Fredmurphy
    Non pas d'outillage spécifique nécessaire pour démonter / remonter, juste bien repérer si ce n'est pas déjà fait. Attention également au pas de vis sur l'axe, qui est inversé.
  15. Fredmurphy
    Si le turbo pisse l'huile, contrôler le jeu ne s'avère pas indispensable....
  16. Fredmurphy
    Il ne faut pas exagérer non plus.....seules quelques prépa sont connues du grand public, mais beaucoup tournent sans être divulguées sur le net.
  17. Fredmurphy
    Le CHRA complet est un peu plus cher, mais au moins tu repars avec un turbo neuf, pas de soucis de démontage, de repérage, ni de remontage..... tu auras une turbine et une roue de compresseur neufs ..... c'est la solution de facilité ;)
  18. Fredmurphy
    Le lien que tu indiques, c'est un kit de joints pour le remontage du turbo, c'est externe au turbo. Il est composé du joint entre le collecteur et le turbo, de celui entre la ligne d'échappement et le turbo..... Toi il te faut un kit de réfection de turbo
  19. Fredmurphy
    Sais-tu quel turbo est monté sur le moteur, c'est important pour le choix du collecteur, puisque tous les turbo n'ont pas les mêmes brides de fixations .... Pourquoi vouloir augmenter la puissance, si tu trouves déjà que la motricité n'est pas suffisante avec la puissance actuelle ?
  20. Fredmurphy
    Salut, Tu dis au début du sujet, moteur changé en 2014 ...... donc ce n'est plus celui d'origine !
  21. Fredmurphy
    Il existe différents kits de réfection pour le turbo, tout dépend de ce que tu trouveras au démontage...... Si le turbo a pris un jeu radial et axial excessif, tu seras bon pour le remplacer ..... Par exemple sur le tuto, vu la gueule de la roue de compresseur, il est clair que le carter est mort, on ne remonte pas un turbo dans cet état, le carter ayant forcément été usiné par la roue de compresseur, même en le toilant pour retrouver une surface lisse, le jeu entre les deux éléments sera trop grand pour garantir la charge identique à l'origine, le turbo va fonctionner, mais aura un rendement bien inférieur ......
  22. Fredmurphy
    Salut, ça ne passera pas au contrôle technique, car les A4 b8 ont des dimensions de pneus différentes des A4 b5, c'est pourquoi je te conseillais d'acheter des jantes nues, sans pneu. Regarde sur l'annonce, les pneus sont en 225/55x16, ce qui donne une circonférence trop grande par rapport au 205/55x16 de nos b5.
  23. Fredmurphy
    Oui, rien à voir en terme de fiabilité avec le 2,5 Tdi 5 cylindres de l'A6 c4 qui dépasse aisément le million de kilomètres ;)
  24. Fredmurphy
    Exemple : sur le turbo de mon A4, (enfin les turbo, pour en faire un hybride) tu vois le marquage roue de compresseur, écrou, et en bout sur l'axe En fait il n'est pas nécessaire de marquer carter et turbine, tout simplement parce que la turbine et l'axe, c'est une seule pièce taillée dans la masse.
  25. Fredmurphy
    On est d'accord, moi aussi j'ai effectué l'opération à plusieurs reprises, il faut marquer l'axe (pas besoin de marquer le carter), la roue de compresseur et l'écrou pour les réaligner parfaitement au remontage. Mais quand on remplace l'axe ou la roue de compresseur (comme sur le tuto), il faut équilibrer l'équipage mobile.
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