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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    C'est pas une b5 mais ça donne une idée
  2. Fredmurphy
  3. Fredmurphy
    En 10 bâtons je ne sais pas si elles existent...
  4. Fredmurphy
    "Audi boléro 18" sur Google ( 7 bâtons )
  5. Fredmurphy
    Les boléro en 18" ..... C'est la classe sur la b5
  6. Fredmurphy
    Elle doit avoir le refroidissement du circuit d'huile par le LDR au niveau du filtre à huile comme les autres A4 je suppose, tu peux désaccoupler une durite à cet endroit. Ou tout simplement remplacer le calorstat, qui est une pièce peu onéreuse, et dont le rôle est primordial au bon fonctionnement du moteur, et qui vraisemblablement n'a pas été changé depuis un moment puisque tu vidanges le circuit de LDR.
  7. Fredmurphy
    ....ou fermée
  8. Fredmurphy
    Je remplace le calorstat quand je vidange le LDR, mais j'ai cru comprendre que sur le V6 l'accès y est peu évident.
  9. Fredmurphy
    Pour vidanger le LDR, il n'est pas nécessaire comme pour l'huile, que le moteur soit à température, tu peux le faire à froid, c'est même mieux ..... Par contre durites et radiateur vides ..... comment est-ce possible ?
  10. Fredmurphy
    En règle générale, les vis de vidange sont sur le radiateur moteur, mais t'as une chance sur deux qu'elle soit bloquée, et de la casser en voulant forcer..... donc le plus simple, enfin ce que je fais, je desserre le collier et je retire la durite d'entrée ou de sortie du radiateur ( la plus basse ) et je laisse le LDR s'écouler en ouvrant le bouchon du vase d'expansion.
  11. Fredmurphy
    Salut, En retirant la durite au point le plus bas du radiateur je pense .....
  12. Fredmurphy
    Je disais ça par rapport au fait que tu as mis des durites renforcées, filtre à air en mousse et décata, on fait rarement ce genre de modifs pour tourner à 0.5bar ...... et surtout parce que sans re-programmer, ce moteur est mou et linéaire ...... Pour améliorer ton freinage, tu peux monter des supports d'étriers de TT et passer sur des disques avant en 312mm, c'est la modif "à pas cher". Et avant de re-programmer, penser à remplacer préventivement les bobines d'allumage et la N75 également.
  13. Fredmurphy
    Salut, Avec une dump valve d'Audi S3, une reprog, ce sera déjà plus réactif......
  14. Fredmurphy
    Je ne saurais te dire les valeurs originales sur ce moteur, en fouinant sur le forum tu devrais trouver ça, ce moteur est également monté sur A6 c5 au cas où.....
  15. Fredmurphy
    J'aimerais bien virer ce lissage, à quoi bon avoir un mano s'il n'est pas précis, un voyant suffirait.....
  16. Fredmurphy
    Salut, Étant donné quelle a un moteur peu puissant, contente toi du 16" pour les jantes. Pas trop fan par contre d'une calandre rs4 sur une b5 de base, celle de s4 désiglée serait plus adéquat.
  17. Fredmurphy
    120 chez Audi, bague de rappel.
  18. Fredmurphy
    Il y a effectivement derrière le volant une pièce qui permet d'établir le contact pour le Klaxon et l'airbag, Je l'ai remplacé sur la mienne l'année dernière quand je l'ai achetée (environ.100€ chez Audi), la nappe à l'intérieur de l'anneau était rompue donc ni klaxon, ni airbag.
  19. Fredmurphy
    Bon, plus le moteur prend de tours et plus la pompe à vide agit rapidement, mais déjà au ralenti le vide doit se faire sur un très court instant. Si le test en direct sur la pompe est bon, c'est qu'un élément du circuit casse le vide.... dans ce cas, tu refais le test en intégrant chaque élément au fur et à mesure jusqu'à trouver celui qui pose problème.
  20. Fredmurphy
    -400mmHg ça équivaut à -0,53bar. As-tu testé la pompe à vide avec une durite et ton dépressiomètre en direct ? L'important n'est pas uniquement la valeur maxi de dépression, mais également la rapidité avec laquelle le circuit se dépressurise. Tu peux utiliser un T pris directement sur la pompe à vide, d'un côté vers le dépressiomètre ou manomètre de vide, de l'autre tu bouches l'orifice avec ton doigt, tu décolles ton doigt, ça ouvre le circuit et tu rebouches, si la valeur maxi n'est pas atteinte presque instantanément, c'est que la pompe à vide n'est plus très efficace.
  21. Fredmurphy
    Si tu veux un bon allumage prends des bougies "platinium" ou un peu plus cher "iridium", mais pas de multi-électrodes..... Pour être tranquille kit de distribution complet, pompe à eau et calorstat. Profite aussi du fait que la face avant soit démontée pour contrôler la poulie damper et la (ou les) courroie d'accessoires
  22. Fredmurphy
    -0,4b ça ne me semble pas suffisant..... sur le TDI 110 Afn la valeur de dépression était comprise entre -0,8bar et -1bar, en pompant rapidement sur les freins, la valeur descendait à -0,6bar, pas plus bas, de mémoire.
  23. Fredmurphy
    Salut, J'ai changé une poulie damper sur une C5 2,2l 136cv la semaine dernière : une Febi Bilstein à 60€ seulement sur Oscaro, c'est abusé le prix des pièces sur Audi.
  24. Fredmurphy
    Salut, Moi je n'ai jamais vu l'aiguille dépasser 90°C, que ce soit sur la 1,9 Tdi ou sur la 1,8T ...... (aujourd'hui à montpellier 34°C, viscocoupleur embrayé, ventilateur en route et toujours 90 affichés) A mon avis il doit y avoir une bidouille dans les portes instruments de nos A4 pour que la température affichée n'excède pas 90°C, car parfois au Vcds je suis à 95°C et le porte instrument à 90°C, alors qu'en dessous de 90°C les chiffres sont cohérents.
  25. Fredmurphy
    Peut être que le calculateur se met en défaut du fait qu'il relève des vitesses de rotation différentes entre les deux essieux.
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