Sm18

Bonjour Je pense que c'est la sonde G214 qui est HS: http://www.auditt-web.com/index.php?apartat=100&lang=en @+

Bonjour Attention au réservoir qui fait 55L sur un 180 et 62L sur un 225 et 3.2. Perso je fait 650km avec un plein (56L), un peu moins quand j'utilise la clim, où la je serais plutôt vers 610/620 bornes. Je suis plutôt satisfait, avec ma BX16S 160cv atmo, je faisait du 8L/100 voire un peu moins. @+

Bonjour Ben oui t'es devenu un pépé, bientôt t'ira faire te courses à fond de deuxième en ne jouant que sur l'embrayage. @+

Comme moi!!! La mienne est née le 3 septembre 1999. On dirait pas qu'elle a déjà 16 ans.Lors du dernier parallélisme le gus croyait qu'elle étaitt de 2009. @+

Bonjour C'est tout simplement parce ce ne sont que des essences avec 10 à 15000km par an avec 16 ou 17 ans max @+

Bonjour Moteur APX de 1999, avec 180000 km au compteur. Elle roule tous les jours. :icon26: @+

...et les boutanches aussi! :icon26:

Oups nos messages se sont croisés. Non tu ne peux pas le faire toi même. Il y a un décret qui interdit la manipulation du fluide frigorigène à toutes personnes ne possédant pas l'attestation de capacité: http://www.legifrance.gouv.fr/eli/decret/2007/5/7/DEVP0750419D/jo En plus il faut du matos et çà coûte très cher. @+

Le remplacement du compresseur, chez Audi çà risque de cogner. Après il faut voir auprès des spécialiste de la clim. Mon compresseur a été changé en 2007, par contre ils n'avaient pas changé la bouteille déshydratante. La facture s'élevait à presque 1100€. Je ne serais étonné qu'aujourd'hui elle dépasse les 1500€. @+

Salut JB J'en connais un qui va pas tarder à débarquer à la maison! C'est une belle pirogue, j'ai hâte de voir çà de près. @+

Bonjour C'est peut-être tout simplement la mécanique (embrayage) qui commence à fatiguer. Les compresseurs ne sont pas éternels non plus, et ils sont assez fragile. Tant qu'elle fait encore du froid c'est qu'il y a suffisamment de gaz pour en faire. @+

Bonjour Oui il y a une vis de vidange sur le raccord de la durite inférieure du radiateur de refroidissement. Ensuite il faut déboiter la durite inférieure du radiateur d'huile, bouchon de remplissage ouvert bien sûr. Pour le remplissage on rempli le circuit avec deux litres de G12++ concentré (a acheter chez Audi), puis compléter avec de l'eau déminéralisée. On rempli le bocal jusqu'à l'alésage puis on fait tourner 2 minutes à 1500 tr/min, en faisant l'appoint. On ferme le bouchon et on laisse tourner jusqu'à enclenchement du motoventilateur. Comme il y a un changement de pompe à eau avec la courroie de distribution on peut prévoir la vidange à ce moment là. Bon courage @+

Bonjour Christophe Dechavanne s'est fait serré sur l'A71 au volant d'une Audi RS4 à 230 km/h: http://actu.orange.fr/people/christophe-dechavanne-controle-a-230-km-h-sur-l-autoroute-magic_CNT000000dySVM.html @+

Bonjour On va pouvoir monter un club @+

Bonjour Après avoir enlevé l'ancien disque il faut correctement nettoyer la portée sur le moyeu, où repose le disque. Quelques centième à cette endroit et on arrive vite à quelques dixièmes sur l'extérieur du disque, alors qu'il ne faut pas dépasser 3 centièmes après montage.: https://plus.google.com/photos/116310966426492092446/albums/6004637745617863985/6149851545555610898?banner=pwa&pid=6149851545555610898&oid=116310966426492092446 C'était marqué dans la notice qui était dans la boite des disques. @+

Bonjour Oui normalement on déclenche en basse pression. Dans un premier temps il faut savoir si ils ont mis assez de gaz. Il faut voir avec un frigoriste pour qu'il branche les manifolds, puis faire une recherche de fuites, au détecteur., çà c'est le plus simple. La raison de la prise en glace lorsqu'il manque du fluide, c'est que l'évaporateur n'est pas suffisamment rempli. De ce fait on échange sur une petite partie au lieu d'échanger sur la totalité de la surface ou presque. En plus du manque de lubrification, on est pas à l'abri d'un coup de liquide, car c'est dans l'évaporateur que le gaz liquide redevient à l'état gazeux, du fait de la prise en glace l'échange ne se fait pas, et comme le liquide n'est pas compressible aïe! les clapets du compresseur. Bon allez je crois que l'heure de l'apéro se rapproche, je vais me prendre un coup de liquide aussi moi! :kimouss: @+

Bonjour Oui tout çà pour dire qu'ils ont pas la lumière à tout les étages :icon28: @+

Bonjour Oh oui la mise sous pression d'azote, on peut en parler. J'ai lu sur un forum qu'un évaporateur avait été détruit car le centre auto l'avait éprouvé à 40 bars. Avouez qu'il faut quand même pas être bien meublé. Du coup il on refilé la voiture comme çà au client. Le problème avec l’attestation de capacité c'est que la gars, il a m^me pas besoin d'avoir des notion de thermodynamique. Il faut juste qu'il sache faire les manipulations afin de ne pas rejeter du fluide frigo dans l'atmosphère. Moi pour tracer une fuite, j'utilise un détecteur de fuite, et avec cet appareil on peut détecter des fuites de 1g/an. C'est infaillible et beaucoup plus sensible que la lampe haloïde. La plupart de fuites que j'ai rencontré en clim auto, c'était plus au niveau des shraders fuyards. @+

Bonjour Il faut s'assurer que tes ventilos fonctionnent. @+

Bonjour Si çà coulait très fort sous la voiture, c'est tout simplement une prise en glace. T° de condensation assez basse, ce qui fait baisser la T° d'évaporation encore plus que d'habitude. On peut évaporer à -8°C sans problème, du coup l'humidité contenue dans l'air est piégée dans l’évaporateur, elle gèle, et bien sûr plus il y en a et plus çà obstrue le passage de l'air, et çà fait plus de froid. Le problème, c'est que l'huile est également piégée dans l'évaporateur du fait de cette prise en glace. Le compresseur n'est plus lubrifié, et casse. Et bien sûr +1000 avec Coucou @+

Bonjour Je pense qu'au VAGcom tu as le retour basse pression et haute pression (à condition qu'ils déclenchent). Basse pression lorsqu'il n'y a plus assez de gaz ,et haute pression lorsque le compresseur tourne pour faire du froid mais que les ventilos de refroidissement ne se mettent pas en route. Ces deux défauts coupent le compresseur pour ne pas le détruire. Ton problème çà m'est arrivé sur la Xsara de mon petit frère, j'en parle ici: http://forums.audipassion.com/topic/83155-tt-qui-chauffe-ventilo-qui-ne-se-declenche-pas/?p=3492081 En fait j’étais en train de charger et en regardant le manifold HP je voyais que çà commençait à monter dangereusement au dessus de 20 bars, et que les ventilos ne tournait toujours pas. Donc arrêt du remplissage et dépannage pour au moins avoir un ventilo qui tourne. Il faut voir du côté schéma voir comment c'est câblé. Il doit bien y avoir un relais qui déclenche les motoventilateurs. Pour Cebet500, il faut poser les manifold pour voir ce qui se passe, mais le mieux c'est de trouver un frigoriste pour le faire plutôt de des garages ou centre auto qui ne savent pas interpréter les valeurs lues sur les manifolds, çà peut être plusieurs choses: -présence d'incondensables -problème compresseur -manque de fluide @+

Ah oui en fait il y a deux vitesses, en clim et au dessus de 104°C de T° moteur, c'est en grande vitesse, et à 94°C c'est petite vitesse uniquement. Donc tu n'as que la petite vitesse qui est morte. Oui je confirme c'est bien 345mm. @+

Bonjour Hélas les soupapes embrassent les pistons sur ce type de moteur. Je plus simple et le moins cher est de retrouver un autre moteur d'occas pour mettre dessus. Encore faut-il que la caisse en vaille le coup. @+

Bonjour Chapeau bas pour le boulot. Créer une entreprise en France Bof, Avec tout ce qu'il faut donner à l'état and Co et les normes, c'est plus de la passion, mais de la prostitution. @+

Bonjour et bienvenue! Moi aussi j'ai une 225 avec un APX. C'est une erreur, le petit fait 290mm et le grand 345mm. Par contre si les deux ventilos tournent lorsque la clim fonctionne, c'est que le gros ventilo n'est pas HS. Pour moi c'est plus un problème de câblage. Tout ce petit monde est relié au relais de chasse: J293. http://forums.audipassion.com/topic/156962-probleme-avec-mon-relais-de-chasse-module-j293-audi-s3-8l-amk-de-2001/ Il y a çà aussi: http://forums.audipassion.com/topic/83155-tt-qui-chauffe-ventilo-qui-ne-se-declenche-pas/ @+