Sm18

Bonjour et bienvenue. Pour le bioéthanol, il y en a qui tourne sans kit. Je te conseille de rester au SP98. Pour les gros frais à prévoir ,il faut voir ce qui a été fait avant, les problèmes que tu va découvrir après l'achat. Tu peux regarder ma présentation. Il faut regarder pourquoi ce véhicule de 2001 n'a que 96 000km. Elle devrait plutôt avoisiner les 140 000km. Le faible kilométrage n'est pas toujours un gage de fiabilité. Tu as des factures d'entretien en plus du carnet d'entretien? @+

J'avais pas vu le pseudo, c'est vrai qu'on avait échangé des infos là dessus en mp. Pour le compartiment moteur c'est réussi!!! @+

Bonjour Pour les durite rigide, çà m'est également arrivé sans forcer, par contre celle de droite, sur le Quattro, passe au dessus du réservoir, tu as fait comment? En France j'avais eu du délai aussi car elle venais d'Allemagne directement. @+

Bonjour En fouinant sur le net j'ai trouvé çà: http://vag-repair.com/indications-pour-la-lecture-des-schemas-electriques-chez-vag/ C'est une aide précieuse à la lecture des schémas du groupe Vag. @+ PS:Il serait intéressant d'ajouter ce sujet à la bibliothèque!

Faut voir comment c'est manier aussi! Respect du temps de chauffe çà y fait beaucoup aussi. Petit parcours ou long trajet??? Le peu de TT qu'il y a dans mon département c'est plutôt des gens qui ont la cinquantaine, voire plus. A côté le suis un jeunot.

Bonjour Tu as quelques adresses et un tuto ici: http://forums.audipassion.com/topic/181803-tuto-reparer-son-porte-instrument-lcd-defectueux-et-aiguilles-ne-fonctionnent-plus/ @+

Si j'avais eu à prendre un TT 8j, j'aurais pris le TTS 272ch sans hésiter, mais il faut compter 20/25000€. çà m'obligeait à faire un emprunt. Je travaille dans le privé, et je suis comme tous, pas à l'abri du chômage, et en zone rurale pour retrouver un emploi, c'est plus difficile, et comme je suis propriétaire, pour la mobilité géographique, c'est plus compliqué aussi. Et puis çà permet au TT de coucher à l'abri, et maintenant que je l'ai habitué... Pour la culasse, pipe d'échappement et turbo, sur la S3 c'est l'hécatombe: http://forums.audipassion.com/topic/100849-collecteur-turbo/ http://forums.audipassion.com/topic/105170-combien-de-culasses-hs/ @+

Salut J'ai moi aussi un peu peur pour le moteur (culasse turbo) et l'Haldex. J'ai l'embrayage qui est d'origine. J'aurais sans doute des soufflets de cardan à changer aussi. Cette année je pense faire: -les durites -nettoyage des échangeurs -remplacement des lave-phares (j'ai déjà les pièces) -j'ai les deux pneus arrières qui commence à fatiguer aussi -Et puis je voudrais bien re-teinter mes sièges aussi. Même si il y avait des factures depuis le début, il y avait tout de même pas mal de problèmes comme le calorstat, les capteurs d'assiette, la pompe additionnelle, les amortisseurs HS. Après au niveau moteur elle marchait très bien! @+

Bonjour Voici un historique des différents propriétaires qui ont possédés le TT avant moi. Donc le TT vient d’Allemagne, il est de 1999. Le premier propriétaire français l'a acheté en 2003. Département 74. Pièces remplacées: Barres de direction + géométrie en 2003 à 34 000km (Audi) Il y a eu également un entretien en 2004 à 45 000km (Audi), puis un remplacement du débimètre à 46 000km (Audi). Somme dépensée: 1000€. La personne l'a gardée 3 ans et à parcouru près de 22 000km. Ila été revendu à un dépôt vente, enfin je pense plutôt au patron de ce dernier. Département 74 Pièces remplacées: un entretien en 2006 à 62 000km (dépôt vente) un entretien en 2007 à 78 000km (dépôt vente). la distribution en 2007 à 82 000km (dépôt vente). Somme dépensée 850€. La personne l'a gardée 1 an 1/2 et à parcouru près de 25 000km. Il a été revendu en aout 2007 à une personne du département 74 également. Pièces remplacées: Compresseur de climatisation en 2007 à 86 000km (Audi) Un entretien en 2007 à 90 468km (Audi). Pare-choc + roulement avant en 2008 à 108 000km (Audi). un entretien + vidange Haldex + vidange boite + débimètre en 2008 à 108 000km (Audi). Somme dépensée 3700€. La personne l'a gardée 10 mois et à parcouru près de 28 000km Il a été repris par un dépôt vente de Poitiers aujourd'hui disparu. Il y est resté 2 ou 3 mois. Pièces remplacées: Biellettes barre stabilisatrice avant (Dépôt vente). Rotule de suspension droite et gauche (Dépôt vente). Silentbloc + collier de barre stabilisatrice avant (Dépôt vente). Somme dépensée avant la revente 150€. Il été vendu à une personne du département 86. Pièces remplacées: Réparation émetteur télécommande en 2008 à 112 000km Audi). Un bras inférieur arrière droit + joint spi de pont en 2009 à 115 000km (Audi). un dépannage en 2010 à 122 000km (Audi). Re-remplacement du bras inférieur droit + biellette de bras??? (Audi). Un entretien en 2010 à 128 000km (Audi). Somme dépensée 1300€ Cette personne l'a gardée 20 mois environ et à parcouru 21 000km. Il a été vendu en décembre 2010 à une personne du département 36. Pièces remplacées: les plaquettes arrières + quelques bricoles en 2011 (AD) Somme dépensée: 150€. Cette personne l'a gardée 23 mois et à parcouru 15 000km. Il a été vendu en septembre 2012 à une autre personne du département 36. Pièces remplacées: 4 pneus. un entretien + distribution + vidange Haldex, et boite en 2013 152 000km (Audi). Somme dépensée: 1500€. Cette personne l'a gardée 1 an 1/2 après avoir parcouru 20 000km. Puis enfin j'ai acheté le véhicule en 2014 à 159 000 km. Pièces remplacées: En 2014: 4 jantes alu. les capteurs d'assiette avant et arrière à 160 000km (Audi). Le calorstat + entonnoir de jauge + balai d'essuie-glace à 160 000km Audi). un entretien ( vidange + filtre huile, air et habitacle) à 161 000km. 2 pneus à 169 000km. En 2015: les disques AV et ARR + plaquettes (ATE). les amortisseurs (Bilstein B8). les biellettes de barre stabilisatrice AV et ARR (Lemforder). Les silentblocs (Powerflex). les rotules de suspension(Audi). un entretien + filtre huile et habitacle + bougies tout çà à 175 000km. la pompe additionnelle à 177 000km(Bosch). 2 pneus + parallélisme à 177 000km également. Somme dépensée à ce jour plus de 4000€!!! Bonne lecture @+ Sébastien

Oui tout à fait, C'est pour cette raison qu'il est nécessaire de posséder le Vagcom pour remettre les aiguilles sur les axes des micromoteurs

Sur la mienne les bougies ont été changées à la révision des 60 000 chez Audi en 2008. Elle avait 108 000km. Je les ai changé en 2015. Elles était estampillées des 4 anneaux également. Pour le débimètre, il a été changé 2 fois, 1 fois en 2004 à 45 000km, suite à des accoups moteur, et une autre fois en 2008, à 108 000km. Après il faut reconnaitre qu'il y a plein d'autres choses que les bougies. Je me suis fait prendre une fois avec un circuit d'allumage HS. C'était sur ma BX 16 soupapes,et là en plus des bougies il fallait changer les fils et la tête du distributeur tous les 3 ans. Il faut reconnaitre que sous capot çà chauffait pas mal aussi. @+

Bonjour Injection+ pression de compression élevée impose d'avoir des bougies en bonne état. Sur les moteurs c'est quand même elles qui font tout le boulot! Après il faut reconnaitre que c'est rageant :mur: @+

Bonjour Sur cette vidéo à 1"04 tu comprendra rapidement pourquoi il te faut le Vagcom pour repositionner les aiguilles: https://youtu.be/mFHnRhRfgQc @+ PS: je serais curieux d'avoir le câblage pour raccorder le câble Vagcom directement au compteur!

Oui quand tu ouvre une de tes portière le plafonnier doit s'allumer et au niveau du tableau de bord(c'est çà que matt92 appelle obd) tu as un écran qui t'indique qu'une portière ou le coffre est ouvert. Sur la mienne qui n'a pas d'ordinateur de bord çà me l'indique.

Bonjour C'est un capteur qui est situé dans la serrure, il faut démonter la garniture pour y accéder: http://forums.audipassion.com/topic/140316-tuto-serrure-reparer-diverses-pannes-intersoudure/?hl=%2Bvitre&do=findComment&comment=2514835 Le capteur en question: http://www.elv.de/saia-mikroschalter-v4ncst7.html Sinon elles descendent, et remontent bien avec les boutons? @+

Si tu savais la gueule qui ont fait les miens de voisins lorsque j'ai changé ma pôv BX 16 soupapes contre le TT Mk1 avec lequel je roule actuellement. Il y en a même qui se sont déplacer aux portes de mon garage pour voir ce que c'était. D'ailleurs çà m'étonne qu'a ce jour le fisc ne m’a pas encore contrôlé. Il faut reconnaitre que je refuse de rouler an Dacia aussi... En plus de tout çà si tu écoute du Rammstein, faut pas mettre trop fort, en France on en a guillotiné pour moins que çà :icon_lol: Et le TTS bleu je suis fan, il est superbe... @+

Pour les rotules si tu n'as pas d'historique d'un changement récent, il est prudent de les changer. Au départ je n'avais pas prévu de le faire, mais au final c'est aussi un gage de sécurité. Audi vends toute la visserie se trouvant sur notre voiture. Au remontage le mieux est de tout remonter à la pâte bronze, ou à la graisse graphitée. Après tu n'es pas obligé de tout changer en même temps. La mienne roule tous les jours et j'avais profité de mes vacances pour faire un maximum de travaux. Par contre il faut quand même faire les deux côté en même temps, comme pour les amortisseurs, et le freinage. @+

Bonjour Sur la mienne je n'ai pas changé les triangles, juste les silentblocs et les deux rotules de suspension. Sur les conseils de matt92, j'ai monté des silentblocs polyuréthane Powerflex. J'ai pris les rotules chez Audi. Sur ces triangles le silentbloc qui fatigue le plus c'est le gros situé à l'arrière du triangle. D'ailleurs c'est une rotule en alu entouré de caoutchouc. Dans ma signature tu trouveras les liens de ma présentation , et mon album photo. Si tu veux changer les triangles tu as le choix entre Moog, Lemförder ou Febi Bilstein. Si les silentblocs sont HS oui, le remplacement des pièces apportera un gros plus à la tenue de route, au même titre que les amortisseurs, et la géométrie du véhicule. Et çà fait partie des pièces d'usure comme le freinage, donc c'est de l'entretien normal. @+

Bonjour Je comprends ton désarroi, des fois moi aussi j'en ai ras le bol. Quand on voit la réactivité des vendeurs en Angleterre et en Allemagne çà fout les boules. J'ai même déjà passé commande directement à Singapour via Ebay sans aucun problème. En France rien que les frais de port c'est à fuir. @+

Oui çà m'a choqué aussi mais çà reste une émission de télé.

Dans ce cas il vaut mieux rallonger côté obd2, c'est plus prudent

Bonjour Pour faire des logs sur route j'ai un câble de 1,80m identique à celui-ci: http://www.rs-particuliers.com/WebCatalog/Cable_Assemble_USB_A_male_vers_USB_B_femelle__Longueur_1_8m-4813440.aspx Je n'ai aucun problème. @+

... le capot çà sert pas à çà :ripeer: Sinon c'est une belle auto. :marcelpoire:

Oui 1 bar? Si tu pince pas ce tuyau à la première remise en route çà fume bleu. @+

Une vidéo: ou sur S3 passion, Audi S3 1.8T, workshop, puis fuites. http://www.s3-passion.com/ @+