Sm18

Si tu as des numéros sur les bornes, il faut brancher tes fils sur les bornes les bornes 1 et 4. @+

Bonjour J'avais une plaque de protection sous réservoir qui était pété. :mur: J'en ai retrouvé une ici: Commandée lundi matin, je l'ai reçu ce matin à 9H. 37€ avec les frais de port, je trouve çà très raisonnable. Elle est en état proche du neuf. (pas une rayure). :icon26: Le site: http://autopartsveghel.nl/ Les photos de présentation valent bien une ch'tite visite. :icon29: Le magasin http://shop.autopartsveghel.nl/nl/ @+

Bonjour Si il n'y a que deux fils, et 3 contacts, il y de grandes chances, que ce soit sur le contact NO (passant quand on actionne le microswitch). Dans tous les cas c'est le même branchement que sur l'ancien. @+

Bonjour Odeur bizarre, çà sent la mauvaise combustion => Bobine HS, Bougies. Passe un coup de vag-com dès que possible. 350 bornes avec un plein sans taper dedans t'as vraiment un problème. @+

Bonjour Je recommande Viperperformance en Angleterre pour les durites silicones. Pour la durite entre le turbo et le tube du air restrictor, il faut mieux prendre une neuve chez Audi. http://forums.audipassion.com/topic/162817-presentation-audi-tt-quattro-225/?p=3669242 @+

S3 passion, c'est le nouveau testament du TT

Oui c'est bien sur la durite où se branche le débitmètre.

Bonjour email envoyé Merci

çà permet de tester le PI complet, de mémoire: test des aiguilles, de l'écran LCD de l'OBD, du bip d'alerte. Il faut surtout se limiter à aller dans: select control module => Select puis 17-instruments puis Output tests-03 puis Next. C'est tout!!! http://www.ross-tech.com/vcds/tour/main_screen.php On peut cliquer sur les cases, çà donne déjà un petit aperçu. Surtout pas d'autoscan ou autres. @+

Ben en fait après "Capteur de masse G70 code défaut P0103 ;, tu dois avoir un message du type signal trop haut (par exemple). Pour le débitmètre, remplace-le par un neuf. Je conseille fortement de le prendre chez Audi. On peut tester la valeur du débitmètre en faisant un log, avec le Vagcom: http://forums.audipassion.com/topic/181790-log-tt225/ http://forums.audipassion.com/topic/150074-vagcom-et-les-logs/ Pour le G235 c'est la sonde de température qui se trouve sur le turbo. La sonde G62 c'est la sonde de température d'eau. @+

G70, c'est bien le débitmètre. Par contre en plus des défauts, le vagcom donne également la nature du défaut.

Bonjour Une mise sous pression s'impose, 1 bars maxi, comme sur cette vidéo: https://youtu.be/Gup5IsypU_8 @+

Elsawin c'est la revue technique complète de tous les véhicules du groupe VAG. Voici la planche: @+

C'est dans le manuel des réparations. @+

Merci à vous deux!

...il ne reste plus qu'à fabriquer le boitier. On commence par faire tous les perçages nécessaires. Celui du bouton, en cours d’exécution: fini: Les trous pour les passages des câbles Le trou pour la fiche de l'alimentation: Il ne reste plus qu'à câbler: La boite finie, et prête à être opérationnelle. @+

Je viens de regarder dans Elsawin, mais les photos sont manquantes dans la bibliothèque :mur: . Du coup elles ne s'affichent pas dans la procédure! :mur: @+

Est-ce qu'elle remonte bien quand tu ferme la portière?

Oui c'est sous la banquette arrière

Bonjour Sur le Quattro, le réservoir est séparé en deux :mur: http://vagfans.info/FR/audi/RDW/ATT/TT-TTS%20Coupe-Roadster/1999/229/R/201/201007/reservoir-a-carburant Il y a une pompe qui ramène l'essence contenu dans le réservoir de gauche, vers celui de droite. Ouvre les deux compartiments! 350km avec un plein :reflexion: , j'en fait 550/600 avant que le témoin ne s'allume. :nixweiss: A nous tu nous feras pas le coup de la panne d’essence. :ripeer: Ne prends pas le prétexte non plus que tu n'a pas de Vagcom pour ranger les outils :ripeer: Oui je sais c'est Dimanche, mais ici c'est lundi tous les jours :eldiablo: @+

Bonjour çà fait un moment que çà me trottait dans la tête. Et l'autre jour je suis tombé sur cette vidéo: https://youtu.be/mFHnRhRfgQc Le câblage est mentionné dans la description de la vidéo. Pour écarter toutes erreurs de branchement, j'ai contrôlé si tout était bon: https://romanbsky.files.wordpress.com/2013/09/2002ttmystdequipwiring.pdf Pour comprendre un peu les schémas Audi, un peu de lecture s'impose: http://vag-repair.com/indications-pour-la-lecture-des-schemas-electriques-chez-vag/ Pour le contrôle, il faut savoir que la prise bleu 32 pins du PI est identifiée T32, la prise verte 32 pins du PI est identifiée T32a, et la prise diag DLC (Data link connector) 16 pins (vag-com) est identifiée T16. Pour les modules J285, c'est le module de contrôle du PI. On va en page 6 du PDF, On trouve le T32/23 (30a repère A50). C'est un +12V En page 7, on retrouve le j285 avec ces différentes bornes. T32/9, et T32/24 sont bien des masses (repère 249). En page 8, on a T32/1, en cliquant sur le repère 25 de la ligne 71, le lien nous emmène en page 4 ligne 25 le repère 71 (B157) est bien un +12V. Il nous reste plus que le bus de donnée. T32a/28. Il se trouve en page 10, ligne 99. On clique sur le repère 311, qui nous emmène page 25, et sur la ligne 311 on trouve bien la borne 7 du connecteur du Vagcom. Donc voici le câblage. Ce dernier n'est valable que pour les TT MK1. Il y a des connecteurs identiques sur d'autres modèles Audi, mais le câblage est différent, je pense entre autre au PI de l'A6C5. Connecteur bleu: Borne 1 = +12V Borne 9 = -12V Borne 23 = +12V Borne 24 = -12V Connecteur Vert: Borne 28 = K Line (bus de données) = Borne 7 de la prise DLC (prise Vag-com). Connecteur DLC (Prise diag): Borne 1 = +12V Borne 4 = -12V Borne 5 = -12V Borne 7 = K Line (bus de données) = borne 28 du connecteur vert. Voilà c'est aussi simple que çà. Je vous tout de même en garde sur le fait que toutes erreurs de câblage peut être fatale au PI, ou au câble Vagcom. Pour le matériel il faut: 1 connecteur vert 1J0972977C. 1 connecteur bleu 1J0972977D. 1 barrette de 10 pins N907647 01 ou 000979009. 1 connecteur OBD2 16 pins femelle précâblé (pour brancher le Vagcom). 1 ml de cable 2 paires minimum 0.22mm souple. 1 boitier (Boîtiers Teko série Plultbox 362) ou autre. 1 alimentation (12V continu impératif). 1 interrupteur. 1 embase d'alimentation 5,5 x 2,5 mm (entré 12V dans le boitier, suivant alim. Après tout ce blabla un peu de photos s'impose: D'abord une photo du matériel nécessaire: Les câbles en cours de construction. Il faut impérativement enficher totalement la partie métallique dans le connecteur, sinon il sera impossible de remonter le capot de couleur (bleu ou vert). Les deux câbles terminés: A suivre...

Matt explique comment la réinitialiser! http://forums.audipassion.com/topic/182345-leve-vitre-confort-conducteur-option-serie/

Ou de Citroen: http://www.la2cvmania.be/09_modele2cvcocorico.htm La S3 Cocorico :petard:

Tu as un tuyau qui arrive sur la rampe commune des injecteurs, tu le déboite, juste un peu pour voir si tu as de l'essence. Il y a 3 ou 4 bars à cette endroit.

Pour la vidéo, chez moi çà fonctionne.