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Sm18

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Tout ce qui a été posté par Sm18

  1. Bah on peux pas vraiment parler de malchance. Le problème c'est qu'il faut traiter les problèmes au fur et à mesure qu'il arrive, sinon çà devient vite une guez. Faire l'entretien toi même c'est vraiment un point positif, car en plus de l'économie réalisée, tu finis par connaître ta voiture sur le bout des doigts. C'est ce que j'ai fait sur ma BX 16 soupapes ,et c'est un véhicule qui malgré le kilométrage, est resté un véhicule très fiable et sans surprise. Ceci dit je suis très satisfait de mon achat car c'est un véhicule qui marche vraiment très bien. Un conseil en plus du TT, il est nécessaire d'avoir un carnet d'entretien et la pile de facture qui va avec. @+
  2. Bonjour Si tu veux investir sans te ruiner, oublie le TT. Même sur une voiture qui parait propre, il y a toujours quelque chose à faire. Car en plus des problèmes de jeunesse (PI par exemple), il y a les pièces d'usure, et çà fait vite grimper la note. +de 1000€ par an sans problème. @+
  3. C'est la N249. Elle a dù être virée suite à un problème de SAI (circuit d'air secondaire). Voilà la manip qui permet de virer N249, N112, et la pompe: http://www.briskoda.net/forums/topic/155472-how-to-remove-delete-sai-n249-and-n112/ @+
  4. Oui la N75 est proche du débitmètre: http://www.s3-passion.com/magvalve.JPG N75=valve magnétique. @+
  5. Oui et également mettre le circuit sous pression, çà sent la prise d'air sur le circuit de suralimentation. @+
  6. Bonjour Je ferais quelques photos, c'est promis. Je vais en profiter pour peindre mes étriers (Foliatec)+ stickers (anneaux blancs) comme ceci: http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2009_09_10_09_27_34_4ano.jpg Et vidange du circuit aussi Pour silentblocs j'ai mis la voiture sur chandelles, et j'ai bossé sur le côté. Je n'ai pas eu besoin de m'allonger sous la voiture. En fait, il faut déjà mettre une patte sans la serrer (vis prise de quelques filets), puis j'ai mis la deuxième patte. Ensuite j'ai approché le tout. Cà m'a parût facile. @+
  7. Je pense m'être alarmé pour rien, La pompe du SAI se met en route à chaque démarrage à froid. @+
  8. Bon j'ai pris le TT aujourd’hui, pour aller bosser. Résultat: çà ne grince plus. En espérant que ce vilain bruit ne revienne pas de sitôt. Avant de me vendre le véhicule l'ancien propriétaire avait fait remplacer la courroie de distribution, la vidange du moteur et de l'Haldex. Pour le grincement il était marqué: "Pour le grincement prévoir le remplacement des silentbloc et palier de train arrière cout de 145€ TTC". Je pense que j'ai maintenant une excuse pour ne pas emmener le TT chez t'AUDI. @+
  9. Donc pour revenir à mes travaux et commande du jour Travaux, j'ai changé les silent blocs de barre stabilisatrice avant. D'un côté la bague bakélite était pétée, donc j'ai viré les deux et j'ai remis les Powerflex qui serrent suffisamment. J'ai désaccoupler les biellettes de barres, c'est beaucoup plus facile pour bosser sur la barre.Pour le démontage douille radio de 13 sur cliquet. Vis rouillée mais pas grippée. Un peu de WD40 pour revisser à blanc, puis pâte cuivrée au remontage. Sur mon TT les pattes étaient comme neuve. Pour rapprocher la pâte de la traverse afin de faire prendre la vis de 8, j'ai utilisé pas mal de chose, serre joint, pince-étau, pour finir à la pince à bec droite. Avec cette dernière çà va nickel. J'ai pas fait de photo tellement c'est simple à faire. Si c'était à refaire je pense que j'aurais changer les deux barres par des plus grosses. Les 4 silent-blocs Powerflex, faut bien compter 100€, les deux barres complètes H&R c'est moins de 250€. Commande: Du coup j'ai trouvé çà: http://forums.audipassion.com/topic/159464-changement-4-disques-et-plaquettes-que-choisir/?hl=%2Bdisque&do=findComment&comment=2970244 Et j'ai pris comme Clemdu0169: Kit 4 ate powerdisc + 8 ate basic. 271,44€ J'ai encore 4 jours de boulot, et normalement je suis en vacances. je vais faire les amortisseurs et les Powerflex+ vidanges bougies filtres et voir pourquoi la pompe électrique de circulation d'eau ne fonctionne plus. Du coup les durites ne sont prévues que pour l'année prochaine. @
  10. Pour les durites, je ne pense pas que ce soit pour cette année, car en faisant mes silent blocs de barre avant, je me suis aperçu que les plaquettes avants étaient en phase d'usure prononcée. Je vais changer disques et plaquettes. Quelle marque faut-il que je prenne, en sachant que je ne ferais sans doute jamais de circuit avec? Chez Webdealtoto, il y a -5% sur tout le site jusqu'à ce soir, sinon j'ai l'habitude de commander chez Oscaroro. Pour revenir aux durites, je pense directement les commander chez Forgemotorport.uk. En plus ils ont les colliers, qui vont bien aussi. @+
  11. :bienvenue: C'est moi le frero qui roule en TT225, et v'là ti pas que l'autre jour Môsieur me dit qu'il veut rouler en pirogue mazout. Je vois déjà là les moquerie de ses collègues de boulot: tiens v'là JB et son paquebot. :lol: Je déconne bien sûr! C'est assurément une superbe voiture. :bowdown: @+
  12. Je conseille plutôt de passer sur des barres plus grosses, avec la barre neuve comme elle est équipé de bague bakélite le bruit reviendra. Attention il y a deux références: La référence E1567-320 est composé de deux barres. C'est un kit uniquement réservé aux TT non Quattro Pour les TT Quattro 4 cylindres c'est la référence E1567-310, et seul la barre avant est présente. J'ai trouvé çà aussi, si çà peux t'aider: http://forums.audipassion.com/topic/113003-diametre-barre-anti-roulis-et-comportement/?hl=%2Be1567%26%238208320 H&R fabrique des barres également: 33431-1 = kit de 2 barres pour les Quattro 33431-2 = kit de 2 barres pour les non Quattro @+
  13. Déjà vu une distribution faite par un mécano. La vis du vilo était monté au frein filet. En plus de ne pas nettoyer les filets, cet âne de mécano a remis du frein et comme on visse dans un trou borgne, çà bloque, sans être vissé. :mur: Résultat :la poulie tourne carré et retour de la voiture au garage. Après il faut bien sûr voir l'état de la poulie damper. @+
  14. Sm18

    S3 occasion en feu

    Bonjour Ce n'est pas la première fois que je vois des bas moteurs qui lâchent sur autoroute alors que la voiture a moins de 100000kms. Si elle a fait beaucoup de petits trajets, ou des semaines sans rouler, çà pourrait être une des causes. Pour cette voiture c'était peut-être son plus long trajet en 13 ans d’existence. Sur le TT j'ai le même type de moteur 1,8T, et je peux te dire que c'est vraiment fait pour rouler. En mécanique on a trop tendance à oublier que tout à une vie. @+
  15. Bonjour à tous A lire l'article précédent, et la page Wikipédia concernant ce grand homme... https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Pi%C3%ABch ... je pense que le groupe Volkswagen va perdre beaucoup, et je constate qu'à tous les niveaux des entreprises quand quelqu'un est capable de faire de grandes choses, on fait tout pour le limoger. @+
  16. Sm18

    Le kit distri skf ?

    Oui il y a tous ce qu'il faut. Si tu as un joint avec la pompe tu monte à sec. Si il y a aucun joint de livré, je la monte à la Loctite 518, c'est une pâte anaérobie, ce qui signifie qu'elle ne sèche qu'en absence d'air, un super produit: http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802626633729 Il faut prendre la courroie d’accessoire séparément, j'en profite pour la changer, çà m'évite d'y revenir. @+
  17. Sm18

    Le kit distri skf ?

    Bonjour C'est la marque que j'ai toujours monté sur mes voitures, je n'ai jamais eu de problème. @+
  18. Bonjour et bienvenue. Audi n'ont pas sù trouver. Mais c'est quand même leur boulot non? A moins qu'ils ne soient juste bon qu'à faire des vidanges. La pompe à air secondaire (SAI) tourne pendant les 45 premières secondes, en même temps que le ralenti accéléré. Elle fait comme un bruit de turbine qu'on entend bien à l'extérieur du véhicule. Deux solutions: soit tu la change (Attention le prix chez Audi çà cogne sévère!) soit tu la vire avec tout ce qui gravite autour: http://forums.audipassion.com/topic/127303-qui-a-un-topic-clair-sur-la-suppression-de-la-n249/ Il faudrait voir si c'est pas elle qui fout la m***de. Après si la batterie a des faiblesses çà peur engendrer des problèmes aussi. Un faisceau avec des fils qui se foutent à la masse c'est pas impossible non plus Avec ce type de voiture il faut être un peu bricoleur et le premier investissement utile, c'est un Vagcom ,et avec un diag tu verras déjà les problèmes que tu as: http://www.vag.com.fr/ Quand je vois une pov facture Audi avec pô grand chose de fait, le prix est vite amorti. Le démarreur c'est rare mais çà arrive, hélas. Pour le problème télécommande, au Vagcom, voir si il n'y a pas de défaut de ce côté Après çà c'est une excellente voiture, qu'on a plaisir à conduire. @+
  19. C'est de l'abus... Mon pare-chocs a été changé en juin 2008, sur la facture c'était un 8N0807101ABGRU, il était facturé 400€. C'est pas le PC V6. Et aujourd'hui c'est: http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=e2baba6b4df35b00241b0d39de5dbacf&XTCsid=e2baba6b4df35b00241b0d39de5dbacf&keywords=8n0807101&x=6&y=6 @+
  20. Oui sauf qu'il n'y a que la reférence E1567-310, ce n'est que la barre avant. Les 2 barres c'est déjà plus cher: http://eibach.suspensiondirect.co.uk/product.jsp?productID=16038&manufacturerID=2&makeID=156&modID=912
  21. Merci Oui en plus pour le CT il faut au moins que ce soit fonctionnel. @+
  22. Je trouve sa présentation au top, mais hélas le seul souvenir que j'ai ,c'est c'est euh comment dire : Sabrina :lover: @+
  23. Par contre j'ai regardé en origine ici: http://www.online-teile.com/audi/index.php C'est 112€ pour l'avant et 71€ pour l'arrière + 16€ de fdp, 200€ quoi. @+
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