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Sm18

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Tout ce qui a été posté par Sm18

  1. Sm18
    Eh bé je viens de passer pas mal de temps sur Elsawin, et c'est bien plus compliqué qu'il n'y parait. Ils expliquent également comment réaligner l'échappement sans contrainte... Piste à explorer également. Tu as changé les douilles de guidages? https://www.oscaro.com/douille-de-centrage-arbre-longitudinal-febi-bilstein-19728-374858-1805-p D’après ce que j'ai compris aussi, il y a des vis et des rondelles d'équilibrage sur les arbres "première génération" qu'il faut remplacer par des vis et rondelles normales. @+
  2. Sm18
    Je viens de jeter un œil dans Elsawin, en bas de la page du remontage de l'arbre à cardan, il y a un nota qui dit: En cas de bourdonnement pendant la conduite, tenir compte des points suivants : Dévisser l'arbre à cardan avec le flector de la bride du coupleur Haldex pour le revisser avec un décalage de la taille d'un alésage. Si les vibrations persistent, réitérer l'opération en décalant l'arbre à cardan d'un alésage supplémentaire. @+
  3. Sm18

    refection moteur

    Sm18 a répondu à un(e) sujet de vr6man dans S3 8L - (1999 à 2003)

    +1 pour l'échange standard :eldiablo:
  4. Sm18
    Je pense plus au joint du capteur. Par contre il faut vider la clim pour y accéder. Sur la haute pression elle n'a pas besoin d'être importante, avec 10 bars minimum au bout d'une heure il n'y a plus rien. Par contre tu peut lire sa valeur dans le module 08 bloc de mesure 08 sélectionne group 023 puis GO! http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/sensors_17268.html @+
  5. Sm18
    Oui car l'huile contenu dans le compresseur circule en même temps que le fluide frigorigène dans le circuit frigorifique. Un raccord gras correspond à une fuite, et avec 800gr de fluide çà part très vite. L'hiver avec des climatisations qui ne tournent pas les joints arrivent à sécher car non lubrifiés, çà donne ce résultat. C'est bien la position du condenseur de clim, en dessous je ne sais pas. @+
  6. Sm18
    Tu peux sans problème effacer le défaut, et voir si il revient, mais je pense qu'il manque du gaz. Avant d’effacer les défauts, il est conseillé de faire une sauvegarde. Pour le garagiste comme c'est un professionnel çà lui ouvre des interdits que nous n’avons pas. :nixweiss: @+
  7. Sm18
    Au minimum 2 bars! OK pour le petit garage, souvent ces gens connaissent bien les frigoristes qu'ils font intervenir, et souvent ces frigoristes font du bon boulot. Par contre il ne sont des fois pas équipé du VCDS, tu peux toujours faire l’effacement de défauts avec le tien. @+
  8. Sm18
    Pas mal l'info :icon_lol: çà me rappelle ma BX 16 soupapes où Citroën avait placé un logo 16 soupapes sur le tableau de bord. Sans doute pour informer le passager :petard: http://1.bp.blogspot.com/-4SN6Z-PRPEA/TcUq02oySkI/AAAAAAAAABA/ft0LRwf1cCc/s1600/bx3.jpg @+
  9. Sm18
    Bonjour Dans la zone 3-3 je ne sais pas pourquoi VCDS affiche 7, au lieu de 1? Pour le 5.2, c'est la pompe V51, elles ne sont pas toutes équipées. Voilà à quoi ressemble la pompe: https://plus.google.com/photos/116310966426492092446/albums/6004637745617863985/6172888614023902818?banner=pwa&pid=6172888614023902818&oid=116310966426492092446 Mon TT en est équipé car j'ai turbo K04 à refroidissement liquide. La pompe tourne 10 minutes après l'arrêt du moteur, afin de ne pas griller l'huile sur les paliers. @+
  10. Sm18
    Bonjour 1.6 bars c'est en effet pas assez. Chez Audi le problème c'est le taux horaire, après il suffit d'un bon technicien qui maitrise bien la clim pour être bien servi aussi. Dans le réseau AD il font des prestations de qualité également. @+
  11. Sm18
    Bonsoir Le plus sage est de te rapprocher d'un spécialiste de la climatisation (en évitant les centre autos). Il y 2 solutions, soit le capteurs est HS. Dans ce cas le frigoriste en branchant ses manifold, verra au premier coup d'oeil, si il y a assez de gaz, ou pas. Soit il n'y a plus de gaz, et avant d'en remettre il faut trouver la fuite! @+ PS: comme toi je suis un naufragé de Paul Magès :kimouss:
  12. Sm18
    Normal c'est pour un 180cv :mur: , les durites sont différentes :reflexion: Regarde ma présentation à partir d'ici: http://forums.audipassion.com/topic/162817-presentation-audi-tt-quattro-225/?p=3669242 Tu as aussi ces 10 pages dans la section S3: http://forums.audipassion.com/topic/117434-topic-comment-fiabiliser-votre-circuit-de-suralimentation/ J'ai passé pas mal de temps à identifier certaines durites, et c'est pas fini. :nixweiss: en fait c'est jamais fini :ripeer: @+
  13. Sm18
    Super boulot :bowdown: Moi aussi j'ai pris des durites bleues, au final çà rend bien, pour les photos pas top, c'est pas toujours facile en intérieur. ;) Bon courage pour la suite :icon40:
  14. Sm18
    Oui il est bien abimé. Pour le traitement je pense prendre les produits Colourlock: http://www.centreducuir.fr/fr/ Ils ont l'air de faire des miracles! @+
  15. Sm18
    Bonjour Remplacement du contacteur de feux stop, j'ai enfin réussi à remplacer un truc pas cher sur le TT: Il faudra aussi que je pense à redonner un peu de neuf aux sièges en cuir: @+
  16. Sm18
    Euh maintenant c'est plutôt 60€. @+
  17. Sm18
    Je ne sais pas ce que vaut les chandelles Norauto Feu vert, c'est des magasins où je mets rarement les pieds. Si c'est comme les m***** chinoises de crics rouleurs, çà fait peur J'ai des chandelles de marque Siepa, c'est plus cher, c'est stable et çà tient la route: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet299253-35.htm Il y a un modèle qui tient la route aussi c'est les V2477 de chez Vigor. Tout ceci pour pas tomber dans l’extrême des marques comme Fac**. @+
  18. Sm18
    Ben non je ne suis pas le meilleur, vu que tu n'es pas dépanné. @+
  19. Sm18
    Oui ref Audi: 06A906262BB, et Bosch 0258006980 @+
  20. Sm18
    Bonjour Oui c'est bien celle-là. Tu est certain d'avoir effacé tes codes défauts, après remplacement. Change l'autre sonde aussi. @+
  21. Sm18
    Bonjour Bah la pratique du filtre à gasoil pas changé, des fois çà n'a rien d'étonnant. A une époque certains garages, avec juste un petit coup de chiffon sur le bouchon de vidange, facturaient une vidange. Mon TT a toujours été entretenu chez Audi, tampon sur le carnet, plus facture de réparation et d'entretien. Lorsque j'ai remplacé le filtre d'habitacle en 2014, celui-ci datait de 2004. Je n'ai pas osé regarder la date sur le filtre à huile. Après vous comprendrez pourquoi beaucoup de gens aujourd'hui en sont arrivés à faire leur entretien eux-même, moi le premier. Zetb je te souhaite bon courage, pour la suite des évennements @+
  22. Sm18
    Moi aussi je l'ai acheté 7000€, comme toit Anthony le calorstat je m'en suis aperçu sur la route du retour, et l'aiguille de la jauge à essence quelques jours plus tard sans parler des capteurs d'assiette HS. Et puis il y eu les amortisseurs, et les silentblocs que j'ai fait un an après. En regardant le freinage de plus près, il était bon à faire aussi. Au final j'ai découvert un forum avec plein d'infos et des gens sympas qui ont su me conseiller sur les pièces à changer. Allez ne regrette rien, il y a bien pire en voiture d'occasion. Bon courage à toi pour cette remise en forme @+
  23. Sm18
    çà c'est un bon moyen pour avoir des problèmes avec le futur propriétaire. Au final Anthony tu as eu quoi comme pièces qui ont lâché, à par cette durite et le freinage???
  24. Sm18

    Audi s3 225 LOUWIIC

    Sm18 a répondu à un(e) sujet de Louwiic dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Non il faut brosser ce qui veut bien s'enlever et dégraissé. Il y a une bombe dans le kit Foliatec. Il faut boucher les entrées liquides de frein, en s'assurant qu'il n'y a pas de liquide qui vendra polluer la pièce avant peinture. Pour les peindre j'avais suspendu mes pièces attaché avec du fil de fer qui sert d’attache au treillis soudé. Au pinceau le résultat est nickel. @+
  25. Sm18
    Ah ok! Avec ce lien et les prix en euros je comprends mieux: http://www.strongflex.eu/en/ Donc c'est moins cher que du Powerflex, et c'est peut-être de la bonne camelote.
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