Sm18

Bonjour A la demande de Erlin, je poste les courbes de pression de turbo, et les manquantes: @+ Sébastien

Bonjour Alors que sur le TT on est obligé de réparer avec du chatterton car le scotch ne tient pas :mur:

Bonjour Je crois que matt a très bien résumé la situation. je crois qu'il faut vraiment être passionné. @+

Bonjour Si elle ne se déclenche pas ce n'est pas parce qu'elle ne fonctionne pas: http://forums.audipassion.com/topic/169477-pas-de-starter-auto-ni-de-sai-a-froid/?hl=%2Bpompe+%2Bair+%2Bsecondaire @+

Bonjour Oui c'est bien la poulie, enfin la poulie est un composant de l’embrayage complet. Chez Audi il ne détaille pas, c'est compresseur complet. Des fois pas loin de chez soi il y a des spécialistes de la climatisation qui ne remplacent que la pièce défectueuse. Les grandes enseignes sont à fuir, ce ne sont pas des spécialistes, ils ont juste trouvé un créneau pour gagner de l'argent facilement, en plus à ma connaissance, ils ne font que de la recharge (heureusement d'ailleurs) Après il faut voir le prix d'un embrayage neuf et d'un compresseur neuf. Dans cette boutique ils ont pas mal de pièces détachées: http://climatisation-auto.com/ C'est un lien que j'ai trouvé sur Audipassion. @+

Bonjour Merci pour le tuto. J'ai un moteur d'aiguille (essence) à changer! Comme adresse j'avais noté: Assystronic à Dijon: http://www.assystronic.com/ http://www.ebay.fr/itm/MOTEUR-DAIGUILLE-Compteur-JAUGE-TEMPERATURE-AUDI-TT-A3-FIAT-CITROEN-RENAULT-/121684550419 :icon40:

Bonsoir Faut dire que j'ai foutu un peu les valeurs en vrac aussi :nixweiss: çà devrait être mieux comme çà! @+

Oui d'ailleurs elle est stock, et le restera! Au printemps, je pense remplacer les durites turbo et admission. j'en profiterais également pour démonter les échangeurs et les nettoyer. Nan :ripeer: le bitume se colle au passage de roue, çà alourdi encore un peu plus le TT. :petard: Bon allez c'est l'heure :kimouss: :icon40:

Déjà :bien: Merci pour ton diagnostique :bowdown: Non non je n'ai pas d’ac-coups, elle marche du feu de Dieu. D'ailleurs depuis que j'ai le TT, il sont obligé de refaire toutes les routes partout où je passe. Je me demande si c'est pas le TT qui arrache le bitume par place! En accélération c'est vraiment linéaire! En fait ce qui m’inquiétait un peu c'est que toutes les durites sont d'origine, et j'ai toujours la N249... @+ Sébastien

Bonjour J'ai fait des log cette après-midi, juste avant la pluie. J'ai suivi cette méthode (merci BK :bowdown: ): http://forums.audipassion.com/topic/150074-vagcom-et-les-logs/ Log 114-115 Groupe A: '114 Engine Load Engine Load Engine Load Boost Pressure (specified)(spec. corrected) (actual Value) Control (N75) temps % % % % 0.35 97.0 95.5 18.8 0.0 0.95 97.0 95.5 18.8 0.0 1.55 97.0 95.5 30.8 0.0 2.15 113.5 111.9 50.4 0.0 2.74 122.6 120.9 50.4 0.0 3.34 124.1 122.4 60.9 0.0 3.94 142.1 140.3 66.9 0.0 4.54 145.1 143.3 27.1 0.0 5.14 139.1 137.3 10.5 0.0 5.74 145.1 141.8 74.4 39.6 6.35 143.6 140.3 85.0 34.5 6.95 145.1 143.3 94.7 0.0 7.54 143.6 140.3 91.7 0.0 8.14 144.4 141.8 6.8 0.0 8.74 141.4 140.3 18.0 0.0 9.34 139.1 137.3 18.8 0.0 9.94 142.9 140.3 79.7 95.3 10.54 145.1 143.3 94.7 95.3 11.14 145.1 143.3 112.0 95.3 11.74 145.1 141.8 130.8 73.3 12.34 142.9 140.3 152.6 65.9 12.94 142.1 140.3 154.1 65.5 13.54 142.1 140.3 146.6 65.1 14.14 142.9 140.3 151.1 64.7 14.75 144.4 141.8 150.4 63.5 15.35 145.1 141.8 151.9 63.1 15.95 147.4 144.8 152.6 63.5 16.55 150.4 149.3 153.4 63.9 17.15 154.9 153.7 155.6 65.5 17.75 157.1 155.2 154.9 67.1 18.35 156.4 155.2 153.4 67.1 18.94 153.4 152.2 148.9 66.3 19.54 150.4 149.3 140.6 64.3 20.14 154.9 153.7 6.8 0.0 -------------------------------------------------------------------------------------- Groupe B: '115 Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure Rep�re (G28) (specified) (actual) temps /min % mbar mbar 0.04 840 19.5 970.0 980.0 0.65 840 18.8 970.0 980.0 1.25 800 20.3 970.0 980.0 1.85 960 45.9 970.0 980.0 2.45 1560 48.9 970.0 990.0 3.04 1560 58.6 970.0 1000.0 3.64 1720 60.9 970.0 1020.0 4.24 2320 65.4 970.0 1060.0 4.84 2200 9.8 970.0 1080.0 5.44 1880 60.9 1050.0 1000.0 6.04 1920 85.0 1240.0 1100.0 6.65 2240 91.0 1140.0 1210.0 7.25 2600 92.5 1060.0 1270.0 7.84 2880 29.3 970.0 1330.0 8.44 2360 6.0 970.0 1080.0 9.04 1920 15.0 970.0 1030.0 9.64 1960 60.2 1000.0 990.0 10.24 2080 86.5 1920.0 1100.0 10.84 2280 102.3 1890.0 1250.0 11.44 2520 121.8 1860.0 1430.0 12.04 2760 142.1 1830.0 1650.0 12.64 3080 153.4 1800.0 1800.0 13.24 3400 148.1 1770.0 1800.0 13.84 3720 145.9 1770.0 1760.0 14.45 4000 150.4 1760.0 1780.0 15.05 4320 148.9 1760.0 1760.0 15.65 4600 153.4 1760.0 1770.0 16.25 4920 153.4 1770.0 1770.0 16.85 5200 154.1 1820.0 1800.0 17.45 5480 156.4 1850.0 1830.0 18.05 5760 154.9 1850.0 1860.0 18.65 6000 151.1 1820.0 1870.0 19.25 6240 145.1 1790.0 1840.0 19.85 6400 140.6 970.0 1790.0 Log 002-031 Groupe A: '002 Engine Speed Engine Load Injection Timing Mass Air Flow Rep�re (G28) Sensor (G70) Marqueur temps /min % ms g/s 11.08 2000 7.5 0.00 3.03 11.68 2320 60.9 7.79 39.50 12.28 2440 91.7 9.02 46.08 12.88 2640 114.3 11.07 61.08 13.48 2880 139.8 13.53 81.11 14.08 3200 151.1 15.17 93.00 14.68 3520 147.4 14.76 98.44 15.28 3800 147.4 14.76 106.67 15.89 4120 148.1 15.17 116.31 16.49 4440 148.9 15.58 127.47 17.09 4760 152.6 16.40 139.36 17.68 5040 154.1 16.81 149.39 18.29 5320 154.9 17.63 158.72 18.88 5600 155.6 18.04 166.47 19.49 5880 154.1 18.04 172.81 20.08 6160 149.6 17.63 175.47 20.68 6400 142.1 17.22 170.92 21.28 6600 133.8 16.40 167.61 21.88 6560 17.3 2.87 40.53 ------------------------------------------------------------------------------------------------ Groupe B: '031 Lambda Control Rep�re Bank 1 (actual) temps V 10.78 0.040 11.38 0.000 11.98 0.740 12.58 0.800 13.18 0.810 13.78 0.820 14.38 0.830 14.98 0.825 15.58 0.830 16.19 0.840 16.79 0.850 17.39 0.850 17.99 0.860 18.59 0.860 19.18 0.865 19.78 0.870 20.39 0.870 20.98 0.875 21.58 0.880 Log 010-115 Groupe A: '010 Engine Speed Engine Load Throttle Valve Angle Ignition Rep�re (G28) Timing Angle Marqueur temps /min % % �AvPMH 8.39 1880 9.0 2.7 9.0 8.99 1840 24.1 12.2 26.3 9.59 1880 78.2 84.3 20.3 10.19 2040 88.0 88.6 18.8 10.79 2240 100.8 92.2 17.3 11.39 2480 118.0 96.1 15.0 11.99 2760 136.1 98.4 14.3 12.59 3040 151.9 100.0 12.8 13.19 3360 151.1 100.0 14.3 13.80 3680 148.9 100.0 16.5 14.40 4000 148.9 100.0 17.3 15.00 4280 148.9 100.0 17.3 15.59 4560 149.6 100.0 17.3 16.20 4880 152.6 100.0 18.8 16.80 5160 154.1 100.0 19.5 17.40 5400 155.6 100.0 18.8 17.99 5680 155.6 100.0 18.8 18.59 5960 153.4 100.0 20.3 19.19 6160 148.9 100.0 21.0 19.79 6400 140.6 100.0 21.8 20.39 6560 132.3 100.0 22.5 20.99 6760 127.8 100.0 21.8 ----------------------------------------------------------------------------------- Groupe B: '115 Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure Rep�re (G28) (specified) (actual) temps /min % mbar mbar 8.69 1800 9.0 970.0 1030.0 9.29 1840 72.9 1700.0 1010.0 9.89 1960 83.5 1930.0 1110.0 10.49 2160 94.0 1960.0 1220.0 11.09 2360 109.8 1900.0 1340.0 11.69 2600 127.1 1880.0 1520.0 12.29 2880 146.6 1850.0 1720.0 12.89 3200 152.6 1820.0 1820.0 13.49 3520 147.4 1790.0 1810.0 14.09 3840 148.1 1780.0 1820.0 14.70 4160 148.1 1770.0 1800.0 15.30 4440 149.6 1770.0 1780.0 15.90 4720 151.9 1790.0 1790.0 16.50 5000 153.4 1820.0 1810.0 17.10 5280 154.9 1860.0 1830.0 17.70 5560 155.6 1880.0 1870.0 18.29 5800 154.9 1870.0 1890.0 18.89 6080 151.1 1830.0 1890.0 19.49 6280 144.4 1790.0 1860.0 20.09 6480 137.6 1770.0 1840.0 20.69 6680 130.1 1750.0 1800.0 21.29 6680 93.2 970.0 1690.0 Log 002-115-020 Dans ce dernier je n'ai pas le log 115, je ne sais pas pourquoi? Groupe A: '002 Engine Speed Engine Load Injection Timing Mass Air Flow Rep�re (G28) Sensor (G70) Marqueur temps /min % ms g/s 8.95 1640 75.2 7.38 24.39 9.55 1800 83.5 8.20 30.78 10.15 1960 91.0 8.61 35.94 10.75 2160 102.3 9.84 44.75 11.35 2400 119.5 11.48 56.86 11.95 2680 136.8 13.12 74.72 12.55 2960 154.9 15.58 91.08 13.15 3280 154.9 15.17 96.78 13.76 3640 152.6 15.58 106.28 14.36 3920 148.9 15.17 112.67 14.96 4240 151.1 15.99 122.17 15.55 4520 151.1 15.99 132.69 16.16 4840 153.4 16.40 142.42 16.76 5120 154.1 16.81 152.00 17.36 5400 154.1 17.22 159.36 17.96 5680 154.1 18.04 168.75 18.55 5960 153.4 18.04 172.83 19.16 6200 146.6 17.22 173.47 19.75 6440 139.1 16.81 171.28 20.35 6640 130.8 15.99 164.25 ----------------------------------------------------------------------------------------- Groupe C: '020 Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation Timing Retardation Rep�re Cylinder 1 Cylinder 2 Cylinder 3 Cylinder 4 temps �KW �KW �KW �KW 9.25 0.0 0.0 0.0 0.0 9.85 0.0 0.0 0.0 0.0 10.45 0.0 0.0 0.0 0.0 11.05 0.0 0.0 0.0 2.3 11.65 0.0 0.0 0.0 2.3 12.25 0.0 0.0 0.0 1.5 12.86 0.0 0.0 0.0 1.5 13.45 0.0 0.0 0.0 1.5 14.05 0.0 0.0 0.0 0.8 14.65 0.0 0.0 0.0 0.8 15.25 0.0 0.0 0.0 0.8 15.86 0.0 0.0 0.0 0.0 16.46 0.0 0.0 0.0 0.0 17.06 0.0 0.0 0.0 0.0 17.66 0.0 0.0 0.0 0.0 18.25 0.0 0.0 0.0 0.0 18.85 0.0 0.0 3.0 0.0 19.45 0.0 0.0 3.0 0.0 20.05 0.0 0.0 3.0 0.0 20.65 0.0 0.0 0.0 0.0 Dites-moi ce que vous en pensez? De mon côté en conduite je n'ai pas trouvé de problème. Merci

Bonjour Il me semble que c'est le tube d'aération: 1J0201160D http://vagfans.info/FR/audi/BR/AS3/S3/2001/344/R/201/201095/systeme-filtre-a-charbon-actif-flexible-d'aeration 1J0201160D

Bonjour Peut-être une piste ici: http://forums.audipassion.com/topic/130633-probleme-commande-cle-centralisation/?hl=%2Bcl%E9s&do=findComment&comment=2215795 @+

Bonjour Je pense aussi que çà se situe au niveau du débrayage du compresseur. Il y a un roulement ,liaison arbre du compresseur et poulie, qui tourne uniquement lorsque le compresseur est débrayé. Lorsque le compresseur est enclenché l'embrayage rend solidaire la poulie de l'arbre du compresseur. En attendant si ta courroie n'entraine que çà tu peux la virer. Pour le compresseur comme le problème est externe, et si c'est accessible, tu peux peut-être changer la pièce défectueuse sans changer le compresseur complet. @+

Bonjour Je n'ai vu aucune différence (sur route) entre Pirelli Pzero, et le Michelin SP3, qui avait été monté par l'ancien propriétaire. Sur le TT Quattro 225cv 20000kms c'est le maximum avec un train de pneus. La gomme étant très tendre çà s'use aussi très vite. Samy_14, si tu peux faire un retour d'expérience sur les Vredstein, tarif... @+

Bonjour Deux marques qui peuvent également convenir au TT: BRIDGESTONE S-001 PIRELLI PZERO (le Pzero rosso, n'est plus disponible). Avant j'avais des Michelin, et maintenant j'ai des Pirelli. J'en suis content. @+

Bonjour Surtout quand je vois comment qu'ils s'attaquent à nos vieux TT, alors celui-là. Je trouve que le bleu est un très bon choix, félicitations. @+

Bonjour et bienvenue Et à l'arrêt, c'est encore dur à tourner? Voir si tu n'as pas un câble de frein à main grippé, ou un piston qui ne revient pas. A l'arrêt avec le différentiel, lorsque tu tourne une roue dans un sens, la roue côté opposé tourne dans l'autre sens. Tu peux déconnecter l'ESP aussi. Il peut freiner une roue pour remettre la voiture dans le droit chemin. @+ PS: tu peux faire une présentation de ton TT dans cette section du forum

Bonjour Il me semble que c'est le même type de connexion entre la pompe électrique additionnelle de circulation d'eau et les ventilos. Si tes ventilos se mettent en route au démarrage du moteur, et se coupent 10 minutes après l'arrêt de ce dernier, il y a de forte chance que les deux prises soient inversées. @+

Donc essai sur route ce matin à 5h30. çà éclaire plus large et surtout plus loin. çà n'a pas l'air d'éblouir les autres usagers, car pas d'appel de phares. Et puis 115€ (rénovation + ampoules) et un après-midi de boulot, c'est moins cher que chez Audi. :icon_biggrin: @+

Non ce n'est pas du xénon mais du H3 55w.

Bonjour En plus de remplacer les ampoules, vu que les optiques n'était pas tip top au niveau transparence, j'ai commencé par les rénover. Comme je possède un luxmètre j'ai d'abord fait des mesures, j'avais 1300 Lux côté passager, et 1000 lux côté conducteur. Le TT était équipé de lampes Osram Xénarc 66040, donc 4300K Comme je disais plus haut je suis passé sur du 5000K. Après rénovation des phares et avant changement des ampoules, j'ai refais des mesures au luxmètre. La rénovation, n'a pour ainsi dire pas changé grand chose hormis sur le plan esthétique . Par contre suite au remplacement des ampoules, je suis passé de 1300 Lux à plus de 12000 Lux. Je pense que les Osram commençait sérieusement à fatiguer. Il me reste l’essai sur route. @+

Bonjour çà ressemble à un problème de batterie HS. Commence par là! @+

Bonjour C'est pas plutôt ce lien que tu voulais mettre? http://forums.audipassion.com/topic/177337-erreur-17705-liaison-compresseur-papillon-chute-de-pression/?p=3497224 @+

Salut tous le monde , alors je viens vous proposer un tutoriel pour le démontage du tableau de bord inférieur pour pouvoir accéder au porte instrument. Il faut beaucoup d'huile de coude <_< lol Enfin il faut ; - un tournevis avec embout étoile - une baladeuse pour bien vous éclairer ( Car moi j'étais dans mon garage pas très éclairé ) - Une petite boite pour y mettre toutes vos vis - Pour ceux qui on un flexible de tournevis ou un petit tournevis 1 : Premier étape repérer les premiers vis a retirer . ( entourée en rouge ) [/url 2 : Ensuite retirer le cache fusible sur la gauche du tableau de bord , ici y'a plusieurs vis qui tiennent la partie inférieur et supérieur . 3 : Dés que vous avez retiré toute les vis ( ranger les dans la petite boite pour pas être embête ) retirer le cache plastique et vous accéderez au câble électrique. Retirer bien les cosses électriques reliant l'allumage des feux et l'intensité et leur réglage. 4: Faite tomber le tableau de bords inférieur , faites attention a ne pas être trop bourrin sinon çà risquerait de casser les clips, La on peut observer la premier vis du porte instruments. 5 : retirer la deuxième vis du porte instruments 6 : Tirer délicatement le porte instrument par le bas , ne tirez surtout pas sur la lanière en cuir sinon vous casserez le plastique qui est dans le porte instrument ( ne faite pas comme moi quoi :hot: ), Donc là nous arrivons aux cosses électriques à retirer , quand elles sont en position fermée le clips est en bas, comme sur la premier photo , et une fois le clips retiré il est en haut 2eme photo Et voila , après il vous reste juste à retirer le porte instrument complet et le tour est joué . Pour le remontage bien clipser les cosses derrière le PI. Temps Estimé : 10 min voila le tour est joué , j'espère que ce tuto aideras bon nombre de personne ayant une TT et désireux de sortir son PI pour l'envoyer en Allemagne en réparation comme moi. Sur ce mes amis j'ai plus qu'a attendre le retour de mon PI et la TT rouleras à nouveau :P :P :bigthumbup: pas plus qu'à fond :hot: :ange:

Bonjour Oui je n'y manquerais pas. @+