Sm18

Bonjour Je déterre ce post car j'ai passé commande chez HIDxenon (merci Bienf pour le lien) et French (pour son commentaire). Merci également à Dan69quattro (pour les explications). J'ai pris de 5000k, et en fait HIDxenon, c'est une société basé dans le Cher, à quelques kilomètres de chez moi. @+ Sébastien

Oui et un jour sur les Audi l'ODB prendra même le rendez-vous pour toi dans la concession la plus proche. Tu recevras un SMS en guise de devis, et la facture seras prélevée directement sur ton compte en banque. :mur: Il va aussi falloir demander une sixième semaine de congés payés, pour assurer l'entretien et les réparations :nixweiss: @+ PS: mon atelier est dispo :kimouss:

Ben en fait j'ai cliqué sur le lien "image IPB". Ensuite çà m'ouvre une fenêtre, là je clique sur "DOWNLOAD IMAGE", et là çà m'ouvre une fenêtre où j'ai le choix entre ouvrir, ou enregistrer le fichier. Et là je récupère l'image. J'espère juste que la résurrection te convient. @+

Voilà un petit tuto pour changer le levier des vitesses, suite au mien qui a cassé au niveau de l’articulation haut/bas qui permet d’enclencher la marche arrière. Ce n’est pas compliqué en soi mais compte tenu de l’âge de nos voitures il faut s’attendre à de petits bloquages comme des ecrous rouillés etc... Donc on a besoin de : (pour TT 180 2RM) - Levier de vitesses (120€) 8N0 711 112 B -Coussinet (pièce 16) 1K0 711 699 -2 segments d’arrêt pour les câbles du levier (pièce 38) N 908 952 01 -de la graisse polycarbamide -Tournevis plat (fin) -Pince multiprise -Jeu de clés torx -Clé de 17mm pour desserrage fort (j’ai pris une 6pans Facom) -1 marteau -WD40 -Antirouille avec choc thermique (froid -40°) Alors, il va falloir faire une partie dans l’habitacle et une partie dessous. On choisira de commencer par le dessous puisque c’est la première étape récalcitrante. 1- Dévisser les 2 écrous du tube joignant le tube venant du silencieux central à celui du silencieux de fin de ligne. Si la ligne est d’origine, il y a de fortes chances que ce soit fortement rouillé, pas de panique ! A coup de WD40 puis d’antirouille a choc thermique et une bonne clé de17 6pans, essayer toutes les 15min, moi c’est venu en 2h. Il vaut pieux taper sur la clé avec un marteau par coups secs,si vous forcez fort manuellement le boulon risque de travailler lentement puis casser. 2- Décaller cette partie afin de séparer les 2parties du de la ligne. 3- Déposer le support central de la ligne d’échappement (vis torx) Les 2 parties vont légèrement s’abaisser, c’est normal, les caler afin que ca ne force pas trop. 4- Déposer les tôles calorifuges avant et arrière étant au dessus de la ligne. Faire attention a détacher les attaches du fil venant de la sonde, qui est accroché sur la tôle calorifuge avant. 5-on aperçoit le dessous de la commande boite que l’on déposera pour l’ouvrir ensuite. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_612908commandeboitedessous.jpg 6-Maintenant on passe dessus, dans l’habitacle. Dévisser le pommeau (sens antihoraire), il vient complet avec le soufflet, il reste donc que la tige du levier. 7- Déposer les poignées de la console centrale (Torx) 8- Vide poche de la console centrale: Déclipser vers le haut la partie avec les boutons de trappe d’essence, puis débrancher les connecteurs. Puis a l’aide d’un tournevis fin, déclipser le vide poche de son coté coté orienté vers le levier de vitesses, soulever puis le tirer, ca vient tout seul. 9- Déposer la console centrale,par la trappe arrière défaire des 2 vis, passer la main par dessous puis déclipser la partie rangement comportant le bouton de verrouillage/centralisation, débrancher le connecteur. Défaire les 4 vis de devant sur les cotés. Sortir la console centrale en faisant passer la partie arrière par-dessus la banquette arrière, écarter les plastiques de la partie avant et sortir le tout. Débrancher la prise reliée à la lumière d’airbag, ou poser la console à coté sans débrancher. 10- Retirer le cache du levier en défaisant les 4 vis (du 8 ou du 10 je crois) 11- voilà donc ce que l’on a : Sur ma photo on ne voit pas la tige supérieure du levier car justement c’est la partie qui a cassé. Déposer la bague en U (piece 19,dorée) de retenue du levier de vitesses par les 2 vis torx. Dévisser les 2 vis de fixation de la commande de vitesses au plancher : 12- On repasse dessous !: Dévisser les 2 vis de fixation de boitier de commande au plancher. Le boitier vient alors. Le laisser fixé aux câbles, observer le couvercle inférieur du boitier, il est attaché par plusieurs pattes en alu qui sont recourbées par-dessus, donc la faire sortir un peu par le bas et a l’aide t’un tournevis fin, tordre ces attaches vers l’extérieur avec prudence, car c’est très fragile. 13- Une fois toutes les attaches libérées, déposer le cache, puis pour plus d’aisance si vous n’avez pas de pont et que vous faites ça sous la voiture, a l’ide d’une pince retirer les bagues de blocage de l’attache des 2 câbles, les déclipser. Ensuite, refixer le boitier au pont par les 2 vis inférieures puisqu’on va repasser dans la voiture. 14- Depuis l’intérieur dela voiture, tirer le levier vers le haut pour le faire sortir et déclipser en même temps le ressort. C’est un peu galère... Pour avoir plus de jeu, on peut aussi enlever la rondelle de retenue de l’axe sur lequel est monté le ressort, (la rondelle est du coté droit) ca donne 2-3mm de plus, ce qui est vraiment nécessaire. Je déconseille de dévisser la vis de cet axe, moi elle était tellement serrée que ma clé a cassé les dents étoilées de la tète de la vis torx.. 15- Retirer la pièce 16 qui enserre la boule (on la changera au remontage), puis orienter le levier de cette manière pour le retirer, ça aussi, c’est assez galère il faut y aller à tatons... 16, on graisse le nouveau levier et la pièce 16 avec la graisse polycarbamide, puis dans la même position on le remonte. Là... galère bien sûr, il faut d’abord le mettre sans la pièce 16 (coussinet), le fixer au niveau du ressort et le repasser dans pièce en alu à coté du ressort. Ensuite la tirer vers le haut et faire glisser petit à petit le coussinet (ensuit d’un peu de graisse ça rentre mieux). vérifier le bon positionnement de la tige inférieure du ressort sur la butée pastique (noire). Revisser la bague en U dorée. 17- repasser dessous, rattacher les câbles, fixer les 2 nouvelles rondelles de retenue, graisser bien partout, re-détacher le boitier pour pouvoir refermer le boitier avec grande attention avec une pince multiprise méticuleusement.., le refixer par ses vis d’en dessous, repasser dans la voiture pour le fixer par ses vis du dessus, regraisser l’articulation du levier par le dessus. 18- tester son levier et le passage des vitesses à l’arrêt. Et si tout est OK, il n’y plus qu’à tout remonter en sens inverse ! :bigsmile:

Oui j'ai oublié sur le 4 cylindres c'est bien une tiptronic. Et le V6 est également équipé de la boite mécanique. @+

Bonjour Sur la V6 c'est une DSG, c'est ni plus ni moins qu'une boite mécanique robotisée possédant deux embrayages. Au lieu de changer de vitesses par synchro mécanique, pour changer de vitesse sur une DSG, on change d'embrayage, c'est beaucoup plus rapide. Par contre sur le 4 cylindres c'est une boite automatique a part entière. Pour découvrir un peur le TT Mk1, tu as ce site: http://www.camblin.fr/TT-MK1/index.html @+

Oui enfin quand je parlais des gens qui sont sans travail, c'est pas ceux qui l'ont perdu, c'est ceux qui n'en ont jamais cherché et eux croit moi ils ont du temps à perdre, Après je suis d'accord que c'est également un gros problème d'éducation.

Bonjour Il vient de me répondre que c'est bien la même dimension, 270x92mm @+

Bonjour J'ai mon frère qui a une A6 C6 Alroad Quattro machin chouette, je vais lui demander. @

Bonjour Oui c'est assez dangereux, j'ai également cassé un écrou lorsque j'ai changé mes suspensions, et de l'autre côté une vis avait également été cassée, et remplacé par une autre vis à tête hexagonale. Du coup j'ai remis deux rotures neuves. @+

Bonjour Attention, la batterie peut finir par exploser. C'est l'alternateur qui charge en permanence. En espérant que çà t'as rien grillé. @+

Bonjour Non c'est pas normal.Commence par changer ton calorstat, @+

Salut JB Les rayures sur les bagnoles çà commencent à me gaver aussi, l'autre jour c'était dans la section TT. C'est facile de trouver des jaloux de ce type de voiture. Les mecs, ils bossent pas (ce sont ni plus ni moins que des parasites de la société). mais çà vient détruire le bien d’autrui. Je serais qu'eux je la jouerais profil bas.

Bonsoir Pour le Vagcom on verra çà la semaine prochaine. Pour ta vitre arrière, on a pas fini d'en entendre causer :eldiablo: . En attendant il faut que coupe un liteau de qu'elle longueur pour bloquer la vitre en position haute. :lol: . Et je vois déjà Jérémy qui rigole :P :coucou:

Bonjour Fait gaffe qu'on la confonde pas avec une soucoupe :ripeer: : https://www.youtube.com/watch?v=fUkb1NXkhuU En tout cas c'est un super boulot @+

Donc suite des investigations, j'ai réussi à ajuster les phares. Je n'ai plus le code défaut comme quoi ils ne sont plus ajustés. Dans le groupe de mesure 002 (portée des phares) j'ai 1,88V sur le G78 capteur d'assiette avant, et 2,58V sur le G76 capteur d'assiette arrière, et çà me met ADP OK, donc adaptation OK. Dans le test des actionneurs, les moteurs fonctionnent bien. D'abord, ils descendent, puis ils remontent. Mais lorsque je quitte VAGCOM et que j'allume les phares ils ne bougent pas pourquoi??? :mur: Merci @+ Sébastien

Bnjour Je remonte le post car j'ai encore un problème avec ces put' de xénons. Avec les jours qui raccourcissent et le besoin de phare sur la route, je m’aperçoit que mes xénons n'éclairent pas beaucoup. Je m’aperçoit également qu'a la mise en route de ces derniers, ceux-ci ne montent plus pour s'ajuster. J'essaye de les ajuster via VAG-com, et çà dure des plombes, du coup j'ai le code défaut suivant: 01539 le phare n'a pas été ajusté. Est-ce suite à mon remplacement d'amortisseurs? Pour le reste çà a l'air de bien fonctionner Merci @+ Sébastien.

Bonjour Et voilà le résultat: http://www.leberry.fr/cher/actualite/pays/bourges-et-environ/2015/10/08/christophe-dechavanne-condamne-pour-son-exces-de-vitesse-sur-l-a71_11616658.html Je ne trouve pas que la sanction soit très lourde :question: @+

Bonjour Dans ce cas pas d'autre choix que de la garder alors. @+

Bonsoir Moi je ne troquerais pas mon Quattro 225 pour un 180 reprog, mais dans ton cas le problème c'est que tu connais ton auto. Tu sais à quoi t'attendre si tu n'as pas fait ceci ou celà. Vu l'age que commence à prendre le mk1 si l'entretien a été un peu négligé, c'est la ruine assurée. Pour ta rayure, je ne pense pas que tu sois dans l'obligation de faire une peinture complète. Aujourd'hui avec le contretypage, on arrive à faire des miracles. @+

Bonjour J'ai vu L'a6 de près cette après-midi. :love: J'ai eu droit à l’essai ce soir, c'est tout bonnement époustouflant :bowdown: . J'ai pas osé mettre mon petit TT à côté, mais je pense qu'il doit être tout rikiki :bleble: :icon40:

Salut C'est vraiment dégueulasse de s'en prendre aux biens des autres. @+

Pour le volet G113, j'ai le problème aussi, et ce depuis l'achat. Pour l'instant j'ai toujours le défaut puisque je n'ai rien fait. Il y a un post relatif à ce problème ici: http://forums.audipassion.com/topic/101856-code-erreur-au-vagcom-besoin-daide/ Il y a même un reportage sur Youtube: <iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/TuuZFh2LRSk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Bonjour Il est super beau ce TT, on voit qu'il a fait beau dans le Centre Aujourd’hui :icon26: Ah oui j'oubliais sincères condoléances pour ton A3, çà fait mal au cœur tout de même. @+

Bonjour Je pense que c'est la sonde G214 qui est HS: http://www.auditt-web.com/index.php?apartat=100&lang=en @+