Sm18

:hello: Non de Baugy. Sur le TT j'ai eu aussi ma dose! http://forums.audipassion.com/topic/162817-presentation-audi-tt-quattro-225/?p=3408128 Sur les vis je remonte tout à la pâte cuivrée Loctite AS12 (page 16 du catalogue) http://www.loctite.fr/frf/content_data/92137_00_CATA.pdf ou la HSC plus Paste de chez Molykote. Et tu peux serrer fort car les vis sont en classe 10 pour la plupart. @+

Bonjour J'ai attaqué le TT hier après-midi, et j'ai pas dû commencer par le plus facile. Vu la misère je ne fait pas les silentblocs du différentiel arrière. J'ai passé beaucoup de temps sur les silentblocs 5 du bras de suspension: http://vagfans.info/FR/audi/RDW/ATT/TT-TTS%20Coupe-Roadster/2000/229/R/505/505030/bras-de-suspension-bras-transversal-barre-stabilisatrice La vis a tout simplement refusée de se desserrer. J'ai compris pourquoi après l'avoir coupée. En fait l'axe ou passe la vis 6 n'est pas en acier, mais en aluminium. Elle était bloquée sur deux centimètres par de l'oxyde d'aluminium. C'est en fait cette poudre blanche qui empêche tous dégrippant d'agir. Et puis j'ai pété le flexible de frein qui passe sous la voiture. Du coup commande chez t'Audi, du flexible 8N0614741J, des 2 vis de silentbloc des bras de suspension N10428002 (M12x1.5x80). J'ai fait quelques photos que je mettrais dans mon album à la fin du chantier. @+

Effectivement on est pas loin. :icon40: Donc c'est juste un silentbloc. Tu ne peux pas défaire la vis 16? ou au mins l'écrou 17. La vis est surement grippée dans l'axe en acier du silentbloc. Si tu démonte ce que tu appelle le porte fusée, je pense qu'il faut comprimer le ressort. Bon courage.

Bonjour J'ai regardé sur la mienne. Je n'ai pas trouvé le numéro sur les bornes. Je sais juste que lorsque la N75 est montée, le fil vert rayé marron est côté habitacle, et le fil jaune rayé noir est côté avant du véhicule. Le mien est un APX 225 de 1999. En espérant que çà puisse t'aider. @+

Bonjour C'est souvent çà les joies du démontage. Tu habite dans le Cher? à proximité de quelle ville? Moi j'habite entre Bourges et Nevers. Pô loin de la base 702. Pour la pièce entourée en rouge, je pense à une rotule. Si c'est çà, il faut dévisser l'écrou, si l'axe tourne soit on la maintien au bout avec une clé allen ou une clé plate à l'embase de la rotule, suivant la fabrication. @+

Bah on peux pas vraiment parler de malchance. Le problème c'est qu'il faut traiter les problèmes au fur et à mesure qu'il arrive, sinon çà devient vite une guez. Faire l'entretien toi même c'est vraiment un point positif, car en plus de l'économie réalisée, tu finis par connaître ta voiture sur le bout des doigts. C'est ce que j'ai fait sur ma BX 16 soupapes ,et c'est un véhicule qui malgré le kilométrage, est resté un véhicule très fiable et sans surprise. Ceci dit je suis très satisfait de mon achat car c'est un véhicule qui marche vraiment très bien. Un conseil en plus du TT, il est nécessaire d'avoir un carnet d'entretien et la pile de facture qui va avec. @+

Bonjour Si tu veux investir sans te ruiner, oublie le TT. Même sur une voiture qui parait propre, il y a toujours quelque chose à faire. Car en plus des problèmes de jeunesse (PI par exemple), il y a les pièces d'usure, et çà fait vite grimper la note. +de 1000€ par an sans problème. @+

C'est la N249. Elle a dù être virée suite à un problème de SAI (circuit d'air secondaire). Voilà la manip qui permet de virer N249, N112, et la pompe: http://www.briskoda.net/forums/topic/155472-how-to-remove-delete-sai-n249-and-n112/ @+

Oui la N75 est proche du débitmètre: http://www.s3-passion.com/magvalve.JPG N75=valve magnétique. @+

Oui et également mettre le circuit sous pression, çà sent la prise d'air sur le circuit de suralimentation. @+

Bonjour Je ferais quelques photos, c'est promis. Je vais en profiter pour peindre mes étriers (Foliatec)+ stickers (anneaux blancs) comme ceci: http://www.a3forum.fr/uploads/uploads/2009_09_10_09_27_34_4ano.jpg Et vidange du circuit aussi Pour silentblocs j'ai mis la voiture sur chandelles, et j'ai bossé sur le côté. Je n'ai pas eu besoin de m'allonger sous la voiture. En fait, il faut déjà mettre une patte sans la serrer (vis prise de quelques filets), puis j'ai mis la deuxième patte. Ensuite j'ai approché le tout. Cà m'a parût facile. @+

Je pense m'être alarmé pour rien, La pompe du SAI se met en route à chaque démarrage à froid. @+

Bon j'ai pris le TT aujourd’hui, pour aller bosser. Résultat: çà ne grince plus. En espérant que ce vilain bruit ne revienne pas de sitôt. Avant de me vendre le véhicule l'ancien propriétaire avait fait remplacer la courroie de distribution, la vidange du moteur et de l'Haldex. Pour le grincement il était marqué: "Pour le grincement prévoir le remplacement des silentbloc et palier de train arrière cout de 145€ TTC". Je pense que j'ai maintenant une excuse pour ne pas emmener le TT chez t'AUDI. @+

Donc pour revenir à mes travaux et commande du jour Travaux, j'ai changé les silent blocs de barre stabilisatrice avant. D'un côté la bague bakélite était pétée, donc j'ai viré les deux et j'ai remis les Powerflex qui serrent suffisamment. J'ai désaccoupler les biellettes de barres, c'est beaucoup plus facile pour bosser sur la barre.Pour le démontage douille radio de 13 sur cliquet. Vis rouillée mais pas grippée. Un peu de WD40 pour revisser à blanc, puis pâte cuivrée au remontage. Sur mon TT les pattes étaient comme neuve. Pour rapprocher la pâte de la traverse afin de faire prendre la vis de 8, j'ai utilisé pas mal de chose, serre joint, pince-étau, pour finir à la pince à bec droite. Avec cette dernière çà va nickel. J'ai pas fait de photo tellement c'est simple à faire. Si c'était à refaire je pense que j'aurais changer les deux barres par des plus grosses. Les 4 silent-blocs Powerflex, faut bien compter 100€, les deux barres complètes H&R c'est moins de 250€. Commande: Du coup j'ai trouvé çà: http://forums.audipassion.com/topic/159464-changement-4-disques-et-plaquettes-que-choisir/?hl=%2Bdisque&do=findComment&comment=2970244 Et j'ai pris comme Clemdu0169: Kit 4 ate powerdisc + 8 ate basic. 271,44€ J'ai encore 4 jours de boulot, et normalement je suis en vacances. je vais faire les amortisseurs et les Powerflex+ vidanges bougies filtres et voir pourquoi la pompe électrique de circulation d'eau ne fonctionne plus. Du coup les durites ne sont prévues que pour l'année prochaine. @

Pour les durites, je ne pense pas que ce soit pour cette année, car en faisant mes silent blocs de barre avant, je me suis aperçu que les plaquettes avants étaient en phase d'usure prononcée. Je vais changer disques et plaquettes. Quelle marque faut-il que je prenne, en sachant que je ne ferais sans doute jamais de circuit avec? Chez Webdealtoto, il y a -5% sur tout le site jusqu'à ce soir, sinon j'ai l'habitude de commander chez Oscaroro. Pour revenir aux durites, je pense directement les commander chez Forgemotorport.uk. En plus ils ont les colliers, qui vont bien aussi. @+

:bienvenue: C'est moi le frero qui roule en TT225, et v'là ti pas que l'autre jour Môsieur me dit qu'il veut rouler en pirogue mazout. Je vois déjà là les moquerie de ses collègues de boulot: tiens v'là JB et son paquebot. :lol: Je déconne bien sûr! C'est assurément une superbe voiture. :bowdown: @+

Je conseille plutôt de passer sur des barres plus grosses, avec la barre neuve comme elle est équipé de bague bakélite le bruit reviendra. Attention il y a deux références: La référence E1567-320 est composé de deux barres. C'est un kit uniquement réservé aux TT non Quattro Pour les TT Quattro 4 cylindres c'est la référence E1567-310, et seul la barre avant est présente. J'ai trouvé çà aussi, si çà peux t'aider: http://forums.audipassion.com/topic/113003-diametre-barre-anti-roulis-et-comportement/?hl=%2Be1567%26%238208320 H&R fabrique des barres également: 33431-1 = kit de 2 barres pour les Quattro 33431-2 = kit de 2 barres pour les non Quattro @+

Déjà vu une distribution faite par un mécano. La vis du vilo était monté au frein filet. En plus de ne pas nettoyer les filets, cet âne de mécano a remis du frein et comme on visse dans un trou borgne, çà bloque, sans être vissé. :mur: Résultat :la poulie tourne carré et retour de la voiture au garage. Après il faut bien sûr voir l'état de la poulie damper. @+

Bonjour Ce n'est pas la première fois que je vois des bas moteurs qui lâchent sur autoroute alors que la voiture a moins de 100000kms. Si elle a fait beaucoup de petits trajets, ou des semaines sans rouler, çà pourrait être une des causes. Pour cette voiture c'était peut-être son plus long trajet en 13 ans d’existence. Sur le TT j'ai le même type de moteur 1,8T, et je peux te dire que c'est vraiment fait pour rouler. En mécanique on a trop tendance à oublier que tout à une vie. @+

Nul besoin de démarrer le contact suffit. @+

Bonjour à tous A lire l'article précédent, et la page Wikipédia concernant ce grand homme... https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Pi%C3%ABch ... je pense que le groupe Volkswagen va perdre beaucoup, et je constate qu'à tous les niveaux des entreprises quand quelqu'un est capable de faire de grandes choses, on fait tout pour le limoger. @+

Oui il y a tous ce qu'il faut. Si tu as un joint avec la pompe tu monte à sec. Si il y a aucun joint de livré, je la monte à la Loctite 518, c'est une pâte anaérobie, ce qui signifie qu'elle ne sèche qu'en absence d'air, un super produit: http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802626633729 Il faut prendre la courroie d’accessoire séparément, j'en profite pour la changer, çà m'évite d'y revenir. @+

Bonjour C'est la marque que j'ai toujours monté sur mes voitures, je n'ai jamais eu de problème. @+

Bonjour et bienvenue. Audi n'ont pas sù trouver. Mais c'est quand même leur boulot non? A moins qu'ils ne soient juste bon qu'à faire des vidanges. La pompe à air secondaire (SAI) tourne pendant les 45 premières secondes, en même temps que le ralenti accéléré. Elle fait comme un bruit de turbine qu'on entend bien à l'extérieur du véhicule. Deux solutions: soit tu la change (Attention le prix chez Audi çà cogne sévère!) soit tu la vire avec tout ce qui gravite autour: http://forums.audipassion.com/topic/127303-qui-a-un-topic-clair-sur-la-suppression-de-la-n249/ Il faudrait voir si c'est pas elle qui fout la m***de. Après si la batterie a des faiblesses çà peur engendrer des problèmes aussi. Un faisceau avec des fils qui se foutent à la masse c'est pas impossible non plus Avec ce type de voiture il faut être un peu bricoleur et le premier investissement utile, c'est un Vagcom ,et avec un diag tu verras déjà les problèmes que tu as: http://www.vag.com.fr/ Quand je vois une pov facture Audi avec pô grand chose de fait, le prix est vite amorti. Le démarreur c'est rare mais çà arrive, hélas. Pour le problème télécommande, au Vagcom, voir si il n'y a pas de défaut de ce côté Après çà c'est une excellente voiture, qu'on a plaisir à conduire. @+

C'est de l'abus... Mon pare-chocs a été changé en juin 2008, sur la facture c'était un 8N0807101ABGRU, il était facturé 400€. C'est pas le PC V6. Et aujourd'hui c'est: http://www.online-teile.com/audi/advanced_search_result.php?XTCsid=e2baba6b4df35b00241b0d39de5dbacf&XTCsid=e2baba6b4df35b00241b0d39de5dbacf&keywords=8n0807101&x=6&y=6 @+