Edward

Il faut aussi changer le gateway car il n’a pas le bus advanced. Donc passage Audi oblige pour désactiver le component protection.

Peux tu vérifier le nombres de kilomètres depuis la dernière régénération ? C’est une valeur voisine à celle de la suie et de la cendre.

Et tu as toujours 54g de suies ?

A 54g il n'y a plus de régénération possible du FAP... Sur tdi quand il y a un voyant moteur il faut arrêter de rouler au risque de colmater le FAP.

Perso j’ai jamais réussi à l’enlever. J’ai du en racheter un pour le mettre sur la nouvelle console.

Le secret du pouvoir c'est la connaissance, et ce n'est malheureusement pas en écoutant nos politiques ou la radio qu'on l'obtiendra. Heureusement il y a internet, après il faut en avoir le temps et l'envie. En 2012 j'avais une peugeot 407 2.2hdi, au moment de changer en 2013 je me suis énormément renseigné et j'ai évité d'écouter mon vendeur qui m'avait déjà fait une configuration du 2.0tdi sans même me demander mon utilisation. Ca me rappel qu'il y a 15 ans ma mère s'était faite convaincre par un vendeur d'acheter une new beetle 1.9tdi alors qu'elle faisait 8k kms/ans qvec des trajets de 10kms max... Le plus triste dans tout ça c'est que la majorité de ces acheteurs étaient persuadés de faire des économies incroyables car personne ne calculait le coût de revient kilométrique, c'est encore vrai aujourd'hui.

Le Nox (oxyde d'azote) c'est une vraie catastrophe sanitaire. J'ai remarqué que pas mal de monde confond la pollution atmosphérique causée en grande partie par les Nox et les gaz à effet de serre tel que le Co2 ou le Nox. Quand on respire on emet du Co2, ce n'est pas un polluant pour la faune et la flore. Le Nox est un poison mortel et il contribue comme pour le Co2 au réchauffement climatique. Il semble que par manque de matériel efficace pour mesurer le Nox jusqu'au début des années 2000 on se soit basé sur le Co2 bien plus simple à mesurer. Nos connaissances évoluant et nous permettant de réaliser des études sur les Nox et la capacité de les mesurer précisément, il y a eu une prise de conscience de sa nocivité. C'est très probablement pour ça que le dieselgate a éclaté (qui est un scandale sur les émissions de Nox et non pas de Co2). Idéalement l'europe devrait prendre en compte le Nox avec le Co2 dans son objectif environnemental. Ce scandale du dieselgate a donné naissance à un nouveau cycle d'homologation pour les constructeurs mais d'après les mesures en conditions réelles le Nox pose toujours un problème sur les diesels. Certains fabricants dépassent le seuil allégrement même avec le nouveau cycle WLTP, qui autorise un dépassement du seuil Nox de 2fois la limite. Raison logique d'ailleurs de ne pas leur attribuer la vignette crit air 1 en France dans les grandes villes. https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_européenne_d'émission#Véhicules_à_moteur_Diesel A mon sens, pendant des années il y avait une inconscience des autorités du risque sanitaire dû au diesel, un avantage fiscal tout bonnement incroyable au point où la France devait importer du gasoil et exporter de l'essence après raffinage malgré une optimisation maximale pour la production de gasoil. Cette mascarade a couté des milliards à l'Etat jusqu'aux lois de finances allant vers le rétablissement d'une fiscalité identique pour les deux carburants. Ce rétablissement est prévu de longue date dans la loi (2015) avec un prévisionnel jusqu'en 2022. J'ai écouté ton reportage et ce qui est marquant c'est que les sous-traitants ont l'air surpris de cette chute de chiffre d'affaires liée à la baisse de la demande. Pourtant le CCFA publie des statistiques très détaillées sur les types d'énergies vendues et le diesel a commencé à nettement décliner en 2013. Ca fait donc 6 ans que le marché s'oriente vers autre chose et 4/5ans que la loi l'a clairement acté. Dans ton reportage à la minute 15 il y a un economiste, J-L Lever qui nous dit "nous avons beaucoup de mal à passer d'une culture du changement sous contrainte à celle de l'anticipation collective" . Tout est dit, en France l'Etat aime beaucoup se mêler de l'economie et il est sensible aux complaintes des grandes entreprises qui semblent découvrir l'offre de la loi et de la demande. Notre ministre de l'economie a dû subir une telle pression qu'il a pris position publiquement sur la nécessité de délivrer une vignette crit air 1 aux diesels. Suggestion refusée par la ministre de l'économie pour les raisons environnementales précitées. Je n'ai aucun doute que le diesel obtiendra sa vignette crit air 1 et que le rattrapage de fiscalité sera définitivement abandonné entre le diesel et l'essence (l'essence est peut être au même prix que le gasoil mais pourtant elle est plus taxée, le gasoil devrait donc être 10cts/L plus cher à fiscalité identique comme en belgique en suisse ou encore au canada pour ne parler que des pays francophones). Malheureusement la majorité de la population n'est pas informée et n'a pas les connaissances pour faire un choix éclairé sur le choix de son véhicule. Mais dire que soudain le gouvernement ou le législateur, sans raison, a décidé de déclarer le diesel comme l'homme à abattre causant la mort de sous traitants et provoquant une décote énorme des véhicules est faux. Tout ce qui se passe était prévisible, les sous-traitants auraient pu l'anticiper et agir, plutôt que de pleurer et faire pression sur le gouvernement pour obtenir une faveur ne reposant sur aucun fondement. A mon sens et pour conclure il faut voir les années d'or du diesel comme une bulle qui vient d'éclater avec enfin un retour à la normale. Le mal fait à la santé publique restera.

Salut, je comprends pas un truc, Tu as acheté un véhicule 1500€ plus cher que son homologue essence, pour avoir des performances inférieures, pour faire 12 000kms/an et pour payer ton carburant 10cts/l de plus par rapport à du e10. La rentabilisation est absolument impossible et le seul argument pour justifier ça c’est d’aimer la mécanique diesel pour son bruit, son odeur et bien évidemment son couple de 250nm. Et ce alors même que le virage de la politique fiscale/environnementale/de l’opinion publique était déjà amorcé et très prévisible. N’y vois pas une quelconque attaque, beaucoup de monde en France a fait le même choix que toi et beaucoup continueront à acheter du diesel quand bien même le litre serait à 2€. Ce que je comprends pas c’est ce « coup de gueule ». C’est ton choix qui a créé cette situation pas les autres. Sinon le 1.8tfsi est génial. 👍 plein à tous les régimes, une bonne reprise, silencieux grâce à son couple maximal atteint des 1250tr/min. Vraiment un chouette moteur pour ceux qui ne veulent pas dépasser les 8l/100kms tout en ayant 180ch pour rouler tranquille.

J’ai aussi ce problème sur pare-brise très propre et seulement partiellement humide. Mais je pense que c’est à cause de mon traitement céramique car j’avais pas le problème avant.

Bonsoir, c'est plutôt une DSG 6 il me semble. Sinon les bougies d'allumage c'est pour les essences. Y a pas de changement périodique du préchauffage. Faut changer quand la voiture démarre difficilement par temps froid. Y a pas le filtre à gazole aussi ?

D'après les photos le kit se branche sur l'éclairage de la poignée de porte qui a son intensité réglable avec le variateur de l'éclairage intérieur près de la commande des phares. Il est possible de faire un montage plus propre car le calculateur de porte est prévu pour gérer un éclairage d'ambiance comme celui-ci d'usine, il a été mis en application sur la facelift. J'ai quand même un gros doute sur la qualité, mais pourquoi pas... Fais-nous un retour si tu achètes ce kit.

Salut, tu as deja conduit un 1,4 diesel 3 cylindres ? Pour être monté dans une A1 1,4TDI j'ai halluciné tellement elle était bruyante et vibrante. L'agrément est vraiment mauvais. Voici un essai: https://www.largus.fr/actualite-automobile/volkswagen-polo-14-tdi-2014-frugale-et-bruyante-4588379.html (il y a aussi les commentaires de propriétaires). Sans aucune facture en cas de casse moteur/boite aucune prise en charge. Il n'y a effectivement plus de carnet physique, il est désormais visible sur myaudi avec le VIN du véhicule. La concession audi imprime toutefois une feuille attestant de l'inscription électronique. Mais il faut évidemment faire les revisions chez audi. La s-tronic est une DQ200, c'est pas la plus fiable, loin de là, http://docteur-bva.com/content/42-dq200-boite-dsg-7-tout-savoir. Si tu as aucune facture et pas de carnet, en cas de double embrayage HS (ce qui arrive rapidement sur cette boite) aucune prise en charge. Faut le savoir. 6000kms/an et un diesel avec un FAP et une EGR c'est très très risqué. Le risque principal étant que le moteur n'arrive jamais à faire de régénération du FAP. Ca débute avec un voyant moteur qui peut partir si on tire les rapports sur plusieurs kilomètres et ça fini avec un FAP colmaté si l'utilisation est inadaptée. Pareil pour l'EGR qui s'encrasse à une vitesse hallucinante quand le moteur ne fonctionne jamais à température. Honnêtement c'est un pari risqué, pas de facture pas de prise en charge et un changement d'EGR ou de FAP c'est extrêmement coûteux, http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet635217.htm L'economie que tu penses faire à l'achat peut vite se retourner contre toi, une panne sur un TDI de l'un de ces éléments fait très mal. On y est pas encore, mais la voiture va être compliquée à revendre, d'où peut être son prix actuel de vente ? Pour 2 900 euros de plus tu peux avoir ça: https://www.leboncoin.fr/voitures/1510445917.htm/ 3x moins kilométrée, plus récente et l'assurance d'avoir un moteur adapté à ta conduite et pas de risque de panne coûteuse. Sinon il faut chercher avant la facelift, bien plus de choix. Sincerement, dans tous les cas et peu importe ta décision, il ne faut jamais "engloutir" la totalité de son budget dans l'achat du véhicule. Il faut garder 1500 euros de marge au cas où si tu as une panne. Pour le vice caché chez Audi tu peux oublier puisque ça ne s'applique que vis à vis du vendeur du véhicule. En plus de ça il ne faut jamais perdre de vu qu'un vice caché, il faut prouver qu'il existait au moment de l'achat. Tu dois impérativement demander les conditions d'application de la garantie des 12mois (ou 6mois d'après l'annonce ?) moteur boite car c'est vraiment le truc par excellence qui sert juste à vendre mais qui ne fonctionne jamais au moment de la panne car la liste d'exclusion de garantie et longue comme un jour sans pain. Et vu que tu fais peu de kilomètres tu as toutes les chances d'avoir la panne après la fin de la garantie.

Salut, avec un tel code défaut c'est forcément les bougies ou les bobines. Elle a combien de kilomètres ? Commence par les bougies, tu as raison. C'est pas très compliqué et ça coute pas grand chose.

Il est reprogrammé ton 2.0 TDI il me semble koekale, ça a peut être un rapport avec ton FAP, l’EGR et ton système d’injection qui pose problème...

Désolé pour le délai de réponse j'ai pas activé les notifications. Pour ce rappel aucun recommandé contrairement à d'autres tel que la mise à jour antipollution sur les diesels. C'est une action atelier, en gros il faut amener la voiture chez audi pour une revision ou réparation pour avoir cette action. Un autocollant est collé à côté de l'étiquette d'identification dans l'emplacement de la roue de secours avec le numéro de l'action. Si tu n'as que l'etiquette d'identification sans rien collé en plus, il est plus que probable que ta boite n'a pas eu l'action atelier. En gros pour synthétiser la boite s tronic 7 DQ200 a connu un problème d'huile, l'huile synthétique de la boîte finissait par causer une oxydation du mecatronic qui était en courcicruit, (il devenait fou et finissait par laisser la boite au neutre), il y a eu un 'rappel silencieux' à partir de tout début 2014 visant à remplacer l'huile de synthèse, à condition d'aller chez audi pour ses entretiens...

Pour revenir sur le plan d'entretien, il est toujours possible de passer de la révision fixe annuelle 15kkms/1an avec huile 10W40, vers le longlife dit "flexible" 30kkms/2ans huile 10w30. Il n'est en revanche pas possible d'après Audi de faire le contraire (LL vers fixe/ 10W30 vers 10W40). Quand j'ai eu ma voiture j'ai été confronté au problème, livrée en Longlife (flexible), l'ordinateur de bord m'a indiqué de vidanger après seulement 1an et 5mois. J'ai trouvé ça très peu pratique de vidanger 7 mois avant le gros entretien qui effectue lui aussi une vidange. J'ai demandé à audi de la passer en entretien fixe. Désormais je fais une vidange par an (max 15kkms, que je fais moi-même) et un gros entretien tous les 2 ans (max 30kkms, que je fais faire par audi) mais avec de l'huile longlife 10W30 car impossible de mettre de la 10W40 quand le moteur a accueilli de la 10w30 toujours d'après audi. Avec ce fonctionnement il est possible de réinitialiser l'échéance vidange dans le MMI mais pas l'échéance entretien (uniquement avec ODIS ou générique). (Pour ceux qui ont VCDS il est possible d'avoir des échéances fixes en allant dans le module 17 -> adaptation -> "oil quality = poor" et réinitialiser l'échéance entretien avec SRI sur l'écran d'accueil.

Oui si le cycle de régénération est interrompu. Le moteur est très chaud pendant une régénération du FAP.

J’ai ça mais sous Mac OS le problème vient de fichiers cachés qui s’affichent sur le MMI. Faut peut être afficher les fichiers cachés sur Windows pour les supprimer avant d’ejecter la carte SD.

Bonjour, le rappel concernant le changement de l'huile a-t-il été effectué ?

Bonsoir, Il y a eu une discussion intéressante sur le sujet: C'est un défaut qui touche le MMI advanced de la pre-facelift sans l'option B&O qui a son propre ampli. Il n'y a pas que l'A3 qui est concernée, Golf, A4, etc... C'est vraisemblablement un problème de conception. Le prix de la réparation est plus que salé. Le MMI éteint n'a pas de rapport. Ca se fait durant la révision pour économiser la batterie.

Bonsoir, avec le le moteur tournant, la ceinture bouclée et la porte fermée appuyer sur le bouton « A » se situant à côté du bouton de frein à main électrique.

C’est possible avec Carista premium en tout cas.

Bonjour, sur une jante de 8J on peut poser un pneu allant du 215 au 235, le 225 ou 235 étant conseillé. Concernant le 19pouces, je pensais que toutes les sportback récente étaient homologuées. L'homologation 19 sur 8V a commencé en mai 2013 avec la berline. Après si ce n'est pas sur l'étiquette c'est que ton modèle n'est pas homologué 19pouces. Pour le CT ça passe mais pour l'assurance ça peut s'avérer problématique.

Bonjour, moi j'ai ça et je sais que le code est fonctionnel pour l'avoir testé. L'autre n'avait pas fonctionné non plus. DRL à [X]% avec le clignotant [STG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> (10) Leuchte2SL VLB10-dimmwert GH 2 : X (default is 30) (10) Leuchte3SL VRB21-dimmwert GH 3 : X (default is 30) pour annuler les modifications malheureuses il faut reprendre l'historique des modifications se trouvant de mémoire dans C:/ross-tech/VCDS/Debug/adpLog.CSV Exemple dans mon fichier: Address 09,5Q0 937 084 AE,channel IDE03638-ENG116676-static AFS light-Upper speed threshold,adapted from,40.0 km/h,to,50.0 km/h,Monday,13,August,2018,22:37:50:00001 Dans mon cas, pour annuler ma modif du 13 aout, je dois aller dans le module 9, channel IDE03638-ENG116676 et remplacer 50 par 40. Bon courage.

Alors là bravo. Je pense à faire ce retrofit depuis quelques mois justement pour l’alerte de circulation transversale en marche arrière que j’ai trouvé très pratique sur une voiture de location. J’ai une question pour ceux qui ont une prefacelift avec le side assist, y’a-t-il la fonction de l’alerte de circulation transversale en marche arrière ?