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Edward

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Tout ce qui a été posté par Edward

  1. Edward
    Et non le régulateur sur châssis 8V est un Saas (software as a service). Il faut une licence. Licence se traduisant par un code d’activation directement injecté par ODIS. Pour ce faire il faut acheter la pièce détachée qui n’est rien d’autre que la commande de régulateur et avec sera fournis un code d’activation. Vagcom est totalement inutile pour parvenir à cette installation. Sur la 8V facelift, le vagcom sert uniquement de système de diagnostic et au mieux on peut activer deux trois gadgets (de moins en moins d’ailleurs à cause de l’abandon du codage dans les calculateurs).
  2. Edward
    Ça peut expliquer pourquoi seulement les TDI on ce problème alors que le radiateur qui se colmate doit être le même.
  3. Edward
  4. Edward
    Ca peut être pas mal de choses, admission, EGR, Turbo, etc. Il faut faire un diag avec vcds (vagcom) ou aller chez audi.
  5. Edward
    Pas de problème côté intérieur, côté extérieur elle vont dépasser de 1,25cm par rapport aux actuelles.
  6. Edward
    Bonjour, quelle est la largeur des jantes ?
  7. Edward
    Il faut retirer la garniture côté gauche dans le coffre pour accéder au faisceau. En fonction tu peux sois changer le faisceau complet soit remplacer que la partie abîmée, mais attention bien souvent les autres câbles du faisceau finissent par se sectionner aussi (plus d’éclairage de plaque ou plus de feux de recule).
  8. Edward
    Bonjour, ce problème est connu, c’est malheureusement le faisceau qui passe dans la charnière gauche qui est abîmé. La serrure n’est pas en cause.
  9. Edward
    Bonjour, il n’y a aucune déchirure et l’usure sur la seconde photo est normale. J’ai à peu près la même avec des sièges en cuir.
  10. Edward
    Il faut aussi retirer l'airbag genoux du conducteur. pour le démontage de la console centrale j'ai eu l'occasion de le faire: https://forums.audipassion.com/topic/157308-a3-berline-18tfsi-s-tronic-de-edward/page/8/
  11. Edward
    Ça semble être la vanne EGR qui est encrassée à cause de son utilisation.
  12. Edward
    C'est de base depuis la facelift, voici le code pour obtenir le fonctionnement désiré (personnellement j'ai testé 2/3 mois puis j'ai desactivé, ça sonne tout le temps): Enable automatic activation of parking tones when approaching obstacle [STG 10], Function 16 -> 71679, Function 07 -> Byte 3: Enable Bit 4
  13. Edward
    Mais si, copie-colle ça dans la fonction codage du module 17: 078D0A08238000080D01EC001000000000000000
  14. Edward
    Avant de faire des modifications avec VCDS il faut préalablement lire la notice. C'est indispensable, voici le lien : http://www.ross-tech.net/VCDS/download/manual/VCDS-Printable-Manual-2015.pdf Tu as la chance d'avoir fait un auto scan avant tes modifs, il faut reprendre le codage du module 17 qui se trouve dans l'autoscan que tu as posté en premier et les coller dans la fonction codage de ton calculateur 17.
  15. Edward
    C'est pas possible de le faire hors concession au risque de désactiver des fonctions notamment le bluetooth comme c'est déjà arrivé à un membre par le passé. Le bluetooth est considéré dans l'A3 comme un un SAAP (Software as a Product), le MMI contient une licence qui saute a chaque mise à jour et seul un outil odis connecté au réseau pour effectuer le software version management pourra le rétablir. C'est étrange vos problèmes de bluetooth, le logiciel respecte un standard que les téléphones supportent. Tentez préalablement de restaurer ledit téléphone et de remettre les paramètres d'usine dans le MMI.
  16. Edward
    Ou 30 000kms maximum de chez maximum. Avec le longlife il y a un capteur de qualité d’huile qui peut raccourcir l'intervalle de vidange. (Sur mon tfsi j’ai eu une alerte à 22k kms au lieu de 30). C’est pas bon du tout. Le risque principal étant une surconsommation d’huile par la suite. Difficile de le vérifier au moment de l’achat.
  17. Edward
    L’output Test c’est la fonction 03 dans le calculateur. Elle permet de tester les fonctionnalités une à une pour vérifier le bon ou le mauvais fonctionnement. (Un volet de ventilation par exemple). pour revenir sur ta dernier erreur je pense simplement que tu as touché au codage du calculateur 17 sans vraiment savoir ce que tu faisais, d’où le code erreur.
  18. Edward
    Salut, sur l’adresse 8 je pense que c’est lié à un problème au niveau du volet dirigeant l’air soit en bas, soit au milieu soit vers le pare brise. Il faut faire un output test sur les volets pour identifier le problème. Il semble aussi que les boutons de commandes du tableau de bord soient défectueux mais c'est peut être lié au premier problème. Pour l’adresse 3 je pense que c’est une baisse de tension, peut être une batterie vieillissante.
  19. Edward
    Non il n’a aucune consommation d’huile par rapport aux anciens 2.0 t(f)si. En gros le mien « mange » 400ml d’huile tous les 15k kms soit pas assez pour refaire un appoint entre deux vidanges.
  20. Edward
    Salut, alors pour répondre rapidement aussi bien le 1.4 que le 1.8 sont fiables. Le 1.4 fait 140ch jusqu’au millésime 2014 puis150ch ensuite. Le 1.8 est euro 6 depuis sa sortie. je le précise car les premières années ce n’était pas le cas pour le 2.0tdi et peut être le 1.4 140 tfsi, à vérifier. Les soucis de segmentation c’était le 2.0tfsi 211 présent sur le tt, le q3, l’a4 et l’a5 pas l’a3. Le tendeur de chaîne c’etait sur le 1.4 de l’A1. Sur l’a3 le 1.4 est à courroie et le 1.8 à chaîne. Si tu prends la boîte stronic c’est la même pour les deux moteurs à savoir la dq200, pas de vidange à 60k kms. Voiture très fiable globalement.
  21. Edward
    Il faut changer le pare-chocs sur la non sline. Le diffuseur ne se démonte pas de mémoire.
  22. Edward
    Aucune modification avec VCDS n'est irréversible. Faut juste faire attention à pas se tromper de canal. Certains se ressemblent. En suivant la procédure ci-dessus pas de problème.
  23. Edward
    Bonjour, tu dois pas avoir le bon tuto, certainement pour une A3 ancienne génération d'avant 2012. voici la procédure: (il faut utiliser la recherche, avec les versions récentes de VCDS le chiffre entre parenthèse - canal est remplacé par IDE....-ENG.... [STG 09], Function 16 -> 31347, Function 10 -> saisir dans la recherche "leuchte12NL" Leuchte12NL LB45-Lichtfunktion B 12: cornering left (abbiegelicht links) Leuchte13NL RB5-Lichtfunktion B 13: cornering right (abbiegelicht rechts) saisir dans la recherche "AFS" static AFS light-Vorschrift: ECE R119
  24. Edward
    Ca ressemble plus à un problème de mechatronic qu'un double embrayage HS. Au diag on peut le savoir immédiatement. Demande le rapport de diag. Un double embrayage HS ça fait une vibration au démarrage et ça arrive progressivement. Dans ton cas ça ressemble à un défaut dans le système hydraulique qui actionne les rapports paires ou l'embrayage correspondant à cette demi-boite, d'où la panne brutale. C'est pas une panne courante sur cette boite. Je pense que ça a un rapport avec la vidange qui n'a pas lieu d'être sur cette boite sauf rappel sur les modèles 2013 (l'embrayage ne baigne pas dans l'huile et de ce fait ne souille pas cette dernière en s'usant). C'est bien une 7 vitesses ?
  25. Edward
    Bonjour, est-ce que la voiture est d'avant mai 2013 ?
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