Edward

Bonjour, il faut ça : https://www.ebay.fr/itm/162032186685 https://www.ebay.fr/itm/272979815190 Et il faut câbler au calculateur airbag sous la console. Puis il faut le coder avec VCDS mais je ne connais pas le codage à effectuer.

C'est bien ça. Tu as pas l'air rassuré à l'idée d'une reprog. Dans le doute tu ne devrais pas le faire, parce que tu vas toujours avoir peur de casser ta boite.

Je l'ai déjà dit, reprog depuis cet été.

La personne en question ne souhaite pas dévoiler son identité. Il ne faut pas oublier qu'une reprog modifie l'homologation et rend nulle l'assurance. Il est très content de la reprog.

Il y a quelqu'un sur le forum qui a la meme voiture que nous et qui a fait une reprog stage 1, d'origine elle sortait 257nm/176ch et après reprog 327nm/231ch. Il a pas eu de problème à ma connaissance. La DQ200 est limitée à 250nm dans la spé constructeur, mais il semble qu'elle supporte sans problème 330nm. A ce couple il n'y a pas de risque de casse de la boîte ou de la mécatronique, à mon avis le seul risque c'est de réduire la durée de vie du double embrayage. edit: voici l'etude technique de la DQ200: http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/seat/SSP%20126%20Bo%C3%AEte%20de%20vitesses%20automatique%20DSG%200AM.pdf

Tu es en long life ? Elle a combien de temps la dernière vidange ?

C'est pas un montage OEM ça.

Bonjour, Il manque des infos pour connaître la bonne version. Démarrage sans clef ? Radio DAB ? Pack alu ? Version désirée avec audi connect ? (Qui ne pourra pas être activée, donc pas d'info traffic) Il faut savoir une chose, si la protection des composants est désactivée, cela aura pour effet de désactiver la navigation et le Bluetooth qui sont des SWAP. Il faudra relicencier la navigation (autour de 600), le Bluetooth ne peut pas être réactivé.

Bonjour, Il y a déjà eu une discussion sur le sujet, voici la liste des composants à acheter: http://forums.audipassion.com/topic/169541-motorisation-retroviseurs-ext-codage-vagcom/?do=findComment&comment=3277499 Il faut rajouter à cela le codage au VCDS/obdeleven/VCP du calculateur de porte et certainement de la centrale elec. Audi ne le fait pas.

1 fois, 2 fois c'est pour désactiver cette protection.

Et voilà le tuto! Les outils nécessaires: - perceuse - ciseaux - torx t20 - kit de démontage des garnitures - pistolet à colle (optionnel) - faire à souder (optionnel) - tube de graisse (optionnel) - kit de vis VAG N90840103 (30) 6euros - perceuse avec des mèches 3 et 7 - une couverture pour poser la garniture de porte. Démontage de la garniture: Extraction de la grille de porte Retirer les 3 vis torx (deux derrière la grille et une sous l’accoudoir de porte) Insérer l’outil d’extraction en bas à droite pour déclipser la garniture, il y a 7 clips retenant la garniture, il faut exercer une forte pression. Une fois les 7 clips retirés, soulever la garniture pour la sortir du joint de vitre Déclipser la partie blanche retenant le câble de poignée de porte intérieur (ça fonctionne comme un frein à vélo) Déclipser la fiche bleue, pour cela il faut abaisser la languette violette en exerçant une pression en dessous de celle-ci. Poser la porte sur une surface souple pour éviter de l’abîmer puis retirer l’insonorisant (plusieurs crochets le retenant) Débrancher l’alimentation de l’interrupteur de vitre et la commande de réglage du rétro. Percer les 5 pastilles thermo-soudées retenant l’accoudoir avec une mèche de 7, dévisser les 5 vis torx couleur métal. Percer à 4 reprises la pastille en formant une ligne (il faut très peu percer, moins de 2mm) Extraire l’accoudoir en prenant soin de déverrouiller la languette le retenant On arrive à ça: Extraire la partie en plastique de l’accoudoir, il y a 4 clips et une vis, il est possible d’en libérer deux, ce n’est pas le cas pour les deux autres, si vous êtes chanceux, vous n’en casserez qu’un seul. Prendre le nouvel accoudoir et limer les attaches (ou coupez aux ciseaux/pince) pour qu’elles arrivent 3mm en dessous du panneau de porte (pour connaître la longueur à retirer insérer le nouvel accoudoir dans le panneau de porte et estimer) Puis percez avec une mèche de 3 le dessus pour faire apparaître le pas de vis s’il n’est pas déjà apparent. (optionnel) graisser les clips pour éviter tout bruit ultérieur de plastique (optionnel) utiliser de la colle chaude à l’endroit où le clips est cassé, ces clips ne sont pas d’une grande utilité puisque le plastique est pris en sandwich entre l’accoudoir de porte et le panneau de porte. Emboîter le plastique dans le nouvel accoudoir. Remettre la vis torx. Insérer l’ensemble accoudoir/plastique dans le panneau de porte, revisser les 5vis torx couleur métal et ajouter 5 vis torx noires à l’endroit de l’ancien thermosoudage (optionnel) Thermosouder au fer à souder la pastille à côté des deux vis (son utilité sur la solidité est limitée) Remettre l’insonorisant puis remonter le panneau de porte. NB: pour l'arrière, il y a 10 pastilles à percer donc dix vis à rajouter. Pour enlever la porte arrière il faut penser à retirer la fiche de l'enceinte en plus de l'autre fiche. Attention en perçant la pastille près de l'interrupteur de vitre, elle est très courte (3mm) et en ABS (très mou).

Après 25euros c'est pas hors de prix, mais ça fait quand même 100euros pour 4 portes. Ils étaient montés sur un autre véhicule, mais le pro qui a démonté est vraiment très bon, il n'a pas suivi les indications de la RTA, il a chauffé les pastilles thermosoudées au lieu des les percer. Le problème du perçage c'est que si on perce un peu trop on peut vite se retrouver sans le pas de vis par la suite. Mes accoudoirs d'origine sont en bon état, on peut les remonter. Je sais pas trop quoi en faire, je ne vois personne sur ebay qui pourrait mes les acheter.

C'est possible, mais faut pas que la jante dépasse de la carrosserie et il faut pas non plus qu'elle touche l'amortisseur. Une différence de 5/6mm dans les deux sens c'est bon. Pas vraiment plus.

Salut, pour A3 et A3 sportback c'est 7,5Jx18 ET51, pour berline c'est 8Jx18 ET46. Les deux en 225/40/18. Source ETKA (catalogue des pièces du constructeur).

J'ai vérifié, ils se sont plantés. accoudoir avec pack cuir etendu pour S-line (surpiqures blanches): AVG: 8V4 867 173 A RUI 197 euros AVD: 8V4 867 174 A RUI idem ARG: 8V4 867 373 A RUI 170 euros ARD: 8V4 867 374 A RUI idem Référence sans le plastique en ABS qui entoure l'interrupteur de vitre. Il faut rajouter les ref suivantes pour avoir le plastique: AVG: 8V4 959 521 D 6PS 25 euros AVD: 8V4 959 522 D 6PS idem ARG: 8V4 959 527 A 6PS idem ARD: 8V4 959 528 A 6PS idem *prix sans la marge du concessionnaire (5/10%). Sinon, j'ai terminés les 4 portes, le résultat est parfait, c'est comme neuf (les accoudoirs ebay sont de fin 2015, pas une seule trace d'usure).

Je vais regarder sur ETKA. C'est une horreur de séparer le cuir du plastique. C'est pas conçu pour être démonté.

J'ai fait des photos du démontage. Je vais mettre ca en ligne bientôt. Ca vient pas de ton rétro. J'ai eu le même problème au rétro et il fait toujours un bruit de plastique si on le touche mais j'ai pas de bruit en conduisant.

L'accoudoir c'est la partie en cuir ! J'ai bien vérifié c'est 200 la partie en cuir sur l'accoudoir de porte. Bon j'ai monté la porte conducteur. Résultat parfait, mieux que l'origine. En revanche c'est vraiment très très chiant et surtout c'est un point de non retour. Il faut percer à 6 endroits la porte puis il faut refaire fondre le plastique avec un fer à souder. Il faut aussi obligatoirement casser un clips de fixation qui n'est pas accessible (j'ai pu le recoller). 2heures pour une porte. Je pense faire 1h par porte ensuite.

Au bout d'un moment il faut laver à la main quand même à cause du film routier, la cire c'est super, mais ça dure bien moins longtemps. J'ai trouvé sur ebay 4 accoudoirs de porte avec l'option cuir étendue pour 300€, sachant que chez audi c'est 200€ pièce... J'avais déjà dû mettre la console centrale avec l'option cuir étendue pour supprimer le bruit de plastique sur l'ancienne, aujourd'hui je vais enfin avoir le pack cuir étendu au complet. Le montage est pas super facile, car l'accoudoir est thermosoudé au panneau de porte. Je vais essayer de le faire dans les prochains jours. Je vous tiens au jus. :bien:

Il y a un rappel sur la boite pour les véhicules avant mai/juin 2013. Septembre c'est bon, y avait déjà la bonne huile. J'avais dans ma tête septembre 2012. Désolé. Tu as pas de soucis à te faire.

Soit presque 3 litres ? Pour deux véhicules de la même année avec puissance équivalente ? Ca doit etre maximum 1,5L, je pense pas qu'un utilisateur du 2.0tdi 184 fasse du 4,5L/100kms. En France, la différence essence/diesel au litre n'est plus qu'autour de 10/12 centimes, ça fait bien longtemps que ce n'est plus 20 centimes (et dans 1mois ça sera 8/10 centimes de différence). La station à côté de chez moi (qui se trouve aussi être la moins cher du département actuellement) on a 1,316 l'essence et 1,217 le gazole. La comparaison est quand même très orientée. Puis on peut aussi se dire que l'Etat va gagner moins de TVA avec les véhicules essences puisque le prix d'achat est moins élevé. En France toujours, il est désormais possible pour les sociétés de récupérer une partie de la TVA sur l'essence comme c'était le cas pour le diesel. L'etat doit pas être si gagnant que ça si on prend en compte le cout pour la secu de soigner des enfants asmathiques et des personnes âgées en détresse respiratoire lors des piques de pollution. Je pense qu'on peut comparer le diesel à l'amiante dans le sens ou au début, il s'agissait de quelque chose de révolutionnaire, puis il y a eu progressivement des découvertes tendant à démontrer que le produit était très nocif pour la santé. L'etat a simplement pris en compte les rapports des organismes soulevant le nocivité du diesel tant pour l'environnement que pour l'humain. L'industrie la répliqué en disant "maintenant il y a des FAP, des EGR et du SCR sur le diesel", sauf qu'avec le scandale volkswagen, puis renault, etc... on a bien compris que le diesel n'était propre que sur un banc d'essai à 21c. A mon avis l'Etat s'est gravement trompé avec la prime à la casse favorisant le diesel et il essaie de rectifier le tir.

L'huile avant rappel cause la destruction du circuit électrique du mécatronique, le rappel change le type d'huile pour éviter ce problème. Le symptôme est une boite qui se met au neutre avec impossibilité d'engager un rapport. Sinon pour revenir au sujet, j'aime bien l'interieur, il est peu commun. Il manque quand même un truc, c'est le pack aluminium, à l'époque c'était une option à 70euros et ça changeait pas mal l'intérieur, cette option était "oubliée" lors de l'achat par pas mal de monde. Ca rajoute l'aluminium sur les boutons du frein à main, les aérateurs, les boutons pour les vitres, le rétro et aussi le contour intérieur des poignées. Ca peut se rajouter a posteriori pour 300/350euros. Concernant le tachymètre, sa précision peut varier en fonction des pneus, des jantes et de l'usure. Moi j'ai une variation de 3-4kmh à 130 en fonction de mes jantes (hiver/été).

Qui fait des vidanges régulière de la BVM5/6 sur son audi ? Peu de monde je pense, pour la Stronic 7 DQ200 ça a le même intérêt (sauf rappel). A contrario si on ne fait pas la vidange de la stronic 6 DQ250 (de la DQ500 ou de la nouvelle DQ381) tous les 60 kkms elle passera pas les 100 kkms, la mécatronique finira par être détruite à cause des particules de l'embrayage multidisques. Tu as raison de t'assurer de l'effectivité du rappel PK13, s'il n'a pas été effectué la conséquence sera un changement de mécatronique.

Elle est concernée par le rappel. S'il y a eu une révision chez audi après avril 2014, le rappel a été fait.

Non pas de vidange pour le 1.4 COD, l'huile de boite n'est pas dans l'embrayage et donc elle ne se charge pas en particules lors de l'usure.