Edward

Ah voila, sur l’ancienne A3. Sur la version 1.8 Quattro c’etait la Stronic 6 (dq250). La Stronic 7 (dq200) n’est pas monté sur Quattro. J’ai oublié de répondre sur le malus, à l’achat d’occasion, le malus n’est pas calculé sur le CO2 mais sur les chevaux fiscaux. Si le 1.8 Quattro fait 10 ou 11ch alors il y a un malus de 100€ avec réduction de ce malus de 10€/an. Pour un modèle de juillet 2013 ça donne 50€ de surcoût sur la carte grise.

Bonjour, Je vais parler de ce que je connais. L'audi A3 8V 2012- n'a aucun problème de fiabilité, aucun moteur n'a connu un problème récurrent. 1.0, 1.2, 1.4, 1.8, 2.0, 1.6TDI, 2.0TDI. Je suis sur ce forum depuis 2013 et j'ai le 1.8, je n'ai jamais vu un problème récurrent sur ce moteur, notamment la conso d'huile. Il y a bien eu un problème sur le 2.0 tfsi 211ch qui n'a jamais été monté sur une A3. Ça concernait essentiellement le tt, A4, A5. Pareil pour la chaîne de distri, il n'y a jamais eu de rappel depuis 2012 ni de pièce de kit de remplacement plus solide sur le 1.8tfsi (seul moteur à chaîne sur l'A3 avec le nouveau 2.0tfsi 190). Je sais qu'il y a eu un problème sur les chaînes de distri des anciens 1.2/1.4 sur l'Audi A1, il n'est plus fabriqué depuis des années. Jamais eu non plus de problème de boîtier papillon sur le 1.8tfsi de l'A3 8V. En 5ans jamais un sujet sur ce problème. Pompe à eau fuyarde, pareil jamais le moindre problème sur le 1.8tfsi ni aucun autre moteur essence sur ce modèle. Pour le bloc ABS je n’ai jamais eu de rappel, je vais chez Audi chaque année et mon modèle date de 2013. Enfin Stronic 6 comme Stronic 7 aucun problème de fiabilité sur l'A3 8V, la 7 a eu des problèmes de 2008 à mai 2013. Depuis aucun problème. D'ailleurs aucun sujet dans les dernières années sur ce forum concernant un problème de s-tronic. L'A3 8v est remarquablement fiable, tu pourrais acheter n'importe quel moteur/boîte les yeux fermés. Le 1.8 est vraiment super pour conduire tous les jours et avoir de la reprise, silencieux à bas régime, et un petit bruit sympa vers 4000tr. Conso super honnête, en 2RM je suis à 7,2L/100kms sur 5ans. Après concernant les réparations essence/diesel, il est vrai qu'il y a une grosse différence en cas de panne. Le diesel a des éléments très coûteux que l'essence n'a pas, tel que le FAP et l'EGR. Il y a aussi des pièces 3x moins cher sur l'essence par rapport à un diesel tel que: les injecteurs, la pompe haute pression et le turbo. Gendy, tu peux donner tes sources sur cette soi-disant fiabilité désastreuse ? Je ne comprends pas.

Bonjour, le problème est bien connu ici. Voici un des sujets qui peut t’aider: Il y a deux solutions pour ne pas payer cette somme: - acheter un MMI sur internet, c’est autour de 1500€. - Faire réparer la soudure défectueuse, pour ça il faut trouver quelqu’un qui a la connaissance et l’equipement

Bonjour, oui c'est le volet gauche ou droit à changer. Pour le savoir il faut faire un diag avec vcds par exemple. La pièce est simple à remplacer car très accessible.

Ca fonctionnera mais le pictogramme de l'antibrouillard ne sera pas le bon. Sur la led c'est un autre système intégré au phare.

Désolé d'être insistant mais c'est bien du 8J ET46, cf catalogue d'aout 2014 & catalogues des pièces du constructeur. Ce que tu montres concerne l'A3 hatchback et la sportback qui sont en 7,5J. En tout cas j'ai une berline et ma jante de 18 pouces et en 8J ET46. Dans tous les cas ça va se monter mais la jante sera en retrait d'1cm par rapport à l'aile.

Il me semblait que sur la berline c'était du 8J ET46, tu es certain pour tes jantes actuelles ?

Oui ça se trouve facilement sur internet. Je l'ai acheté sur ebay.de pour la changer avant de la vendre mais finalement j'ai opté pour une reprise. Donc j'ai une serrure conducteur sur les bras. Si ça intéresse quelqu'un n'hésitez pas.

Le problème en question concerne le différentiel central sur le système de Quattro permanent. Sur le moteur transversal c'est un système haldex à embrayage, aucun risque

Tu es pas obligé. Il n'y a pas de différentiel central sur les moteurs transversaux du groupe VAG

C'est un problème de licence du câble. Faut en acheter un nouveau. Celui-là est bon pour la poubelle. A la base il fallait changer le numéro de matériel sans mettre à jour.

Il y a ce message quand on ne coupe pas l'allumage avec le bouton du démarrage sans clé (start/stop qui s'enclenche et décrochage de la ceinture puis ouverture de la porte). Ca coupe tout mais ça affiche ce message.

Un LOA c'est 3 ou 4 ans non ?

Il y a effectivement un capteur qui détecte la qualité de l'huile. Huile LL c'est normalement deux ans mais ça peut raccourcir. Huile non LL 1an fixe

Il y a DSG et DSG... La dsg7 avec le tsi 110, 116, 122, 125, 140, 150, 180 et tdi 105, 110, 116 a un temps de latence qui m'énerve aussi, au point d'envier une BVM. Embrayage sec qui ne peut être en patinage constant pour une question d'usure. La dsg6 avec le tdi 150, 184 n'a pas de latence car embrayage humide en patinage quasi-constant. On lache le frein c'est déjà en prise. La dsg7 avec les nouveaux tfsi 190 et tdi 184, pareil que la dsg6. C'est à cause de ça qu'il y a peut-être une incompréhension.

Il faut trouver quelqu'un avec VCDS. Pour voir le code erreur et tenter une nouvelle adaptation du double embrayage si échec il faudra le remplacer. la pièce c'est 750€ en moyenne puis il faut compter la MO.

Alors déjà c'est pas un multi-disques sur cette boite contrairement à la S-tronic 6. Deuxièmement, avec le diagnostique électronique on peut savoir si le double embrayage est en fin de vie. Il y a un code erreur "limite de butée atteinte". Ce garage n'est pas raisonnable. Combien de kilomètres ton A3?

ah non. Sur mon A3 y'en a un dans chaque phare. Tout comme la marche arrière.

Aucun puisque l'électronique est protégé par un système qui empêche son installation sur un véhicule autre que celui d'origine. Seul une concession audi peut enregistrer un élément qui n'est pas d'origine. Le mieux est de changer de véhicule, plus rapide et moins cher.

Bonjour, il n'y pas de problème de fiabilité sur les moteurs de la 8v. Le 1.8tfsi est un très bon moteur avec une conso que je trouve raisonnable. Ca va te changer de passer sur un essence un peu puissant, aucune comparaison avec le 1.6tdi.

La réponse est géniale c'est comme si je disais "il y a un bouton tout en un pour régler le grave et l'aigu. Merci et revenez nous voir".

Ce n'est pas d'origine. Tu devrais faire une petite recherche sur le forum ou remonter une page ou deux. Tout a été dit sur ce sujet. Le VCDS ne suffit pas si le MMI advanced ne vient pas déjà cracké au niveau logiciel.

C'est bien, bien mieux avec les jantes de 18. Je me souviens que le 17" etait de série sur l'ambition luxe jusqu'à mai 2014. J'ai payé plus de 1000 euros à l'époque pour avoir les jantes rotors en 18" quattro Gmbh.

J'ai regardé rapidement, il y a une ref différente pour le 2.0 TDI 184ch (CUNA) au niveau du turbo et des injecteurs (un injecteur de 184 coute presque 100euros de plus qu'un 150). Il y a certainement d'autres différences, la pompe haute pression est la même, l'EGR et le FAP aussi.

Faut chercher sur eBay pour trouver la bonne référence. Si tu ne mets pas le témoin tu vas avoir le voyant airbag défectueux allumé en permanence sur le compteur.