Edward

Bonjour, le moteur est fiable, c'est probablement le plus fiable de la gamme. Maintenant, pas de vidange sur 60 kkms c'est pas rien... L'huile s'épaissit et perd de son pouvoir lubrifiant avec le temps... Peut-être que ce manque d'entretien a marqué les cames du moteur ou la segmentation mais difficile à dire sans ouvrir le moteur ou sans pouvoir vérifier le niveau d'huile sur plusieurs semaines... La distribution c'est bien 210 kkms mais depuis quelques années Audi conseil un remplacement à partir de 5ans, rien d'obligatoire cependant.

Oui ca peut se rajouter, il faut les deux modules de porte avec la bonne référence, deux rétroviseurs électriques, le module de commande dans la portière conducteur et il faut ensuite coder au vcds les modules (portes, centrale électrique et MMI).

Bonjour, non aucune autre solution.

Bonjour, Il n'existe aucune manipulation autre que la valise. ODIS (Outil du groupe, pas accessible pour un utilisateur final) / VCDS 270 euros https://rosstech.fr/vcds-interfaces/18-107-ross-tech-hex-v2-3-vin-francais.html#/25-cle_usb_avec_logiciel-sans_cle_usb/27-malette_de_rangement-sans_malette_de_rangement/ OBDeleven 100 euros https://obdeleven.com/en/home/62-pro-pack-0758277987813.html / Carista 30 euros pour un mois puis abonnement https://caristaapp.com/pricing Il doit y'en avoir d'autres comme VCP, etc. mais je connais moins. Sinon, il existe aussi une section de ce forum pour mettre en relation les membres qui disposent d'un tel outil de diag: https://forums.audipassion.com/forum/219-mises-à-disposition-vag-com/ En espérant avoir répondu à ta question.

Si tu gardes ton calculateur moteur, tu gardes aussi la reprog... Il faut retourner chez un préparateur pour espérer avoir une carto d'origine. Si tu changes le calculateur, problème d'anti-démarrage et seul audi peut te paramétrer le nouveau calculateur proprement.

Audi commence à trouver la conso anormale quand la consommation atteint 1L d'huile/1.000kms. Là on est autour de 1L/30.000kms... Pas spécialement choquant. Je dois avoir une conso du même ordre depuis presque 7ans. Il faut s'inquiéter si le niveau baisse encore sur les prochains kms.

Il me semble que @Mazaki a eu la même panne il y a peu: Cartographie moteur d'origine ou reprog ?

Tu as pas du essayer cette adaptation sur une A3 8v plateforme MQB. A vu d'oeil ça ressemble à un codage de plateforme MLB (A4 B8). Sur MQB il n'y a plus de canaux avec des valeurs où il faut additionner/soustraire pour activer/désactiver des fonctions, seulement des menus déroulants. Il n'existe aucune solution logicielle pour mémoriser le statut du start/stop sur MQB. Il est seulement possible de le désactiver de manière permanente en modifiant le voltage dans l'adaptation de la centrale elec. Perso, j'ai installé le module dont @Frix parle et ça marche très bien, installé en moins de 10 min.

Plusieurs solutions : 1/ regarder le schéma électrique directement sur le site du constructeur : https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do à partir de 7€ pour une consultation d’1heure; 2/ repérer la couleur des cables à la sortie du MMI et à l’arrivée du branchement du caisson; 3/ avec un multimètre, tester la continuité en se branchant sur la broche qui se connecte sur le caisson et en essayant ensuite chaque fil sur la broche du MMI jusqu’à obtenir une continuité.

La sortie audio est dans la boite à gants, bien loin de l’écran qui lui aussi est connecté au dos du MMI dans BaG. Le mouvement de l’écran ne pourrait causer qu’un faux contact sur la dalle lcd, pas le son.

J’ai aussi ce bruit depuis le premier jour. C’est un fonctionnement normal. Il n’y a aucune vidange à réaliser et la reprogrammation ne permet que de repasser en première à une vitesse supérieure à 0kmh ce qui fait moins patiner l’embrayage au redémarrage. aucun souci à se faire sur la fiabilité d’une dq200 de 2017. Seul le bruit et l’agrément sont effectivement perfectible.

Bonsoir, la fiabilité sur les deux moteurs est excellente. Aucune panne récurrente à signaler. le 2.0tfsi 190 est l’évolution du 1.8tfsi que tu as. C’est un moteur qui dispose désormais d’une admission et d’un échappement variable ce qui lui permet de tourner en cycle Miller ce qui augmente le rendement. Il me semble, mais à vérifier, que le 1.5 est aussi en cycle Miller avec en plus désactivation de deux cylindres à vitesse stabilisée. En revanche, au niveau des boîtes de vitesse c’est plus nuancé. Le 1.5 dispose d’une boîte à double embrayages à sec alors que le 2.0 dispose d’une boîte avec embrayages à bain d’huile (comme sur l’A4). Pour avoir essayé les deux, celle à bain d’huile est plus agréable (plus souple et plus réactive). Quant au Quattro, il s’agit du système haldex, un système éprouvé et très fiable. Niveau gros entretiens : 2.0l tfsi stronic Quattro : vidange boîte tous les 60k kms, pareil pour le haldex. Distribution à chaîne. 1.5 tfsi Stronic uniquement la distribution par courroie à 210 kkms ou à partir de 10ans.

Bonjour, depuis plusieurs années déjà, le safelock n'est présent qu'avec l'alarme. Il n'est plus de série.

Le collecteur comprend tout le mécanisme des volets, il n'est pas détaillé. Si tu veux être sur à 100% il faut d'abord démonter. La pièce en lien dans ton message n'est pas une pièce d'origine, aucune idée de ce que ça vaut niveau qualité/fiabilité.

Oui même procédure, le 2.0 et le 1.8 de génération EA888 partagent la quasi totalité des pièces. la procédure de démontage commence en page 8: http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/PDF_14307_Volkswagen_1.8T_2.0T_Gen3_Throttle_Body_Boost_Tap_Install.pdf Attention il s’agit de la variante nord américaine du moteur EA888 qui n’a pas l’injection indirecte aux dernières nouvelles. Ton 1.8 a une bi-injection et les injecteurs basse pression sont sur le collecteur. Il faudra donc penser à les débrancher en plus de la procedure évoquée ci-dessus. bon démontage.

A mon sens deux possibilités, soit c'est effectivement lié au refroidissement de l'EGR, soit c'est lié à la résistance collée au radiateur car ça ne semble toucher que les diesels alors que la pièce est la même sur essence. Sur un moteur essence pas d'EGR ni de résistance sur le radiateur. Peut-être que la résistance chauffe très fort et détériore l'intérieur du radiateur...

Salut, désormais à partir de 5 ans Audi préconise un remplacement qui n'est pas obligatoire, mais comme ça 1) ça permet de facturer de la MO et 2) en cas de casse pas de prise en charge. Si c'était mon vehicule avec ce kilométrage, j'attendrais les 10 ans.

Aïe, tu as le combo gagnant: Toutes les chances que ça vienne du circuit dans le MMI... Problème recurrent. Un scan VCDS peut le confirmer

Bonjour, deux questions avant de répondre à ta question : - Quel est ton modèle de MMI ? Le touch avec le grand écran et les boutons argentés autour de la molette de sélection, ou l'autre ? - As-tu l'option B&O avec les portes avant éclairées ou l'Audi sound system ?

Salut, ca semble être un problème connu du groupe VAG sur le moteur EA888 (1.8 et 2.0T), il y a un bulletin technique d'ailleurs (en anglais) qui détail le problème et les pièces à remplacer (cf pj). Il faut effectivement remplacer toute l'admission (cette pièce: V241801.pdf

Y'a du niveau ! Voici ma contribution (j'ai pris cette photo il y a quelques jours sans connaitre le thème du concours, plutôt chanceux).

Alors je suis pas un expert mais je sais une chose, si tu veux faire un montage comme à l’origine il faut t’assurer d’avoir un gateway high, si tu as un low ou mid tu n’as pas le extended canbus qui gère le xenon (notamment le réglage de l’assiette). et si tu as ni xénon ni régulateur adaptatif tu n’as pas de gateway high. Ca se remplace pour 200€ mais ensuite faut désactiver la protection des composants en concession. Avec le phare xénon il faut évidemment le module de réglage de site des phares, le module de puissance (Souvent vendu séparément) et les capteurs d’inclinaison qui sont sur la suspension arrière. (Et je parle pas du lavage des phares). Mes remarques sont applicable uniquement au modèle avant facelift (xénon 35watts dépassant les 2000 lumens). La facelift avec son 25watts à pas besoin du réglage d’assiette et du gateway high mais je suis moins familier avec ce modèle récent.

Alors franchement on a tous une expérience différente avec Audi. Pour ma part j’ai toujours effectué l’entretien chez eux, j’ai eu une panne sur la pompe à eau, devis à plus de 1000€ et pris en charge à 100% alors même que le véhicule avait déjà plus de 6ans. J’étais bien content d’être resté dans le réseau. J’avais fait ce choix à l’époque car la boîte dsg7 avait des problèmes de fiabilité, finalement ça m’aura servi pour une autre panne ...

Ce sont des jantes d'A1 année 2015-2018. Il y a quand même pas mal de plomb sur cette jante, étrange m'enfin je suis pas un expert. Voici les infos de la jante en question: 7,5J 18" ET37,5 (5/100) Sur l'A3 et l'A3 sportback c'est du 7,5J 18" ET51 (5/112) Outre le fait qu'elles dépasseront plus d'1,4cm, le vrai problème c'est l'entraxe, les trous vont pas tomber juste pour fixer la jante. C'était monté sur quelle A4 ?

Ils sont d'origine tes capteurs ? Non c'est bien PR code (codes option) Le PP sur le pare choc n'a rien à voir, il me semble que c'est la matière du plastique ou un truc dans ce style. Vu la photo ça semble effectivement clipsé, je suis surpris. Attention quand même, c'est étrange qu'il y ait une référence différente pour le pare-choc normal et le s-line si la seule différence est le diffuseur qui lui-même a sa propre référence.