lamouche94

je suis moi aussi passé en led pour tout l'éclairage intérieur et je ne me rapelle pas avoir galèré pour démonter la console avant. je crois qu'elle se démonte comme les autres plafonniers.clip à droite et à gauche..... pour le + après contact ça m'étonnerai vue que l'ensemble va au boitier confort sous la moquette.

bonjour, peut être un problème de courroie d'accessoires,je sais que certains membres du forum ont eu ce type de problème.

oui ton ventilateur est peut etre mort.si tu enclenche la clim il doit tourner obligatoirement.sinon à changer! bizarre que le bas du radiateur est froid ..... sinon sur la mienne le ventilone s'enclenche pas souvent surtout en ce moment.

super joli,tu es équipé pneus neige?

une petite pensée me vient.......tu tiens à se que l'embrayage de clim "colle".bien..... donc tu appuis sur la touche ECO de l'habitacle sur la console de chauffage et ton voyant s'éteint bien n'est ce pas?dans le cas contraire il est tout à fait normal que ta régulation refuse de faire démarrer la clim car une des sécurités empêche le relais de coller à savoir:pressostat BP(plus de fluide frigorigène) ou pressostat HP(pression de sécurité atteinte en général la cause est le ventilateur H/S).quand je regarde le schéma je m'aperçoit que la commande passe par un relais piloté par la régulation donc je pense qu'avant il faudrait chercher pourquoi la commande ne se fait pas.Moi une fois j'ai eu un problème avec le voyant ECO qui refusait de s'éteindre et s'était le connecteur sur le pressostat HP (sur le coté du radiateur à l'avant) qui était débranché.

bonjour, je trouve très bizarre que tu te retrouve avec un -12V.une tension négative serait très difficile à produire sur un véhicule et je n'en vois pas l'intérêt. il faut se poser la question de la différence de potentiel ou tu trouve ton -12V.de quelle borne à quelle autre.ta prise de tension doit toujours se faire par rapport à la masse (ou la carrosserie de la voiture). ou mieux le - de la batterie.

pour l'injecteur pilote même si tu n'as aucun symptome,la voiture est en mode dégradé et tu consomme environ 1L de plus aux 100.et je crois que tu perds un peu de puissance aussi.

bonjour; tout à fait d'accord avec toi, les probabilités que les deux ballasts aient le même défaut au même moment est plutôt mince. il faut d'abord écarter toutes les pièces différentes comme les ampoules ou autres....et se concentrer je pense sur les choses communes aux deux HID comme:L'alimentation électrique(même si la batterie est bonne et le moteur tourne avec aiguille batterie sur 14v),il faut vérifier sur l'arrivée du ballast si le 12V est bien présent(cela pourrais être le relais qui doit être commun aux deux). ensuite, je vérifierais les masses.je ne connais pas les gestion précise de l'ampoule Xenon, mais je sais qu'ils appliquent une haute tension(plus de 1000 V)au démarrage et qu'ensuite il faut une tension de maintien de l'ordre de 75 à 100V pour maintenir la ionisation du gaz.donc il est normal si un défaut était présent sur le relais des codes par exemple, tu aurais grace à l'impulsion une Haute tension acceptable mais une tension trop faible lors du maintien et une perte d'éclairage. Voila mon point de vue d'ancien dépanneur en électronique. Bon courage.

bonjour, je ne pense pas que le ratio change entre avant/arrière si le module ESP est débranché pour 2 raisons: -le ratio est géré mécaniquement par le torsen de façon passive et sans électronique -l'ESP agit sur les freins en fonction de:angle de braquage,vitesse capté pour chaque roue et hauteur de suspension pour la version allroad(se qui pose problème dans ton cas puisque tu n'as pas les suspensions d'origine). pour moi le ratio avant/arrière ne change pas que l'ESP soit branché ou pas. de mémoire c'est plutot du 50/50 entre avant/arrière avec des variations du style 60 arrière/40 avant en accélération. petit lien pour la fonction ESP:http://www.forum-audi.com/topic-208-audi-allroad-quattro-esp-asr-et-eds.html

salut, si c'est l'huile moteur dont tu parle,après 1 heure en conduite très cool 90° et un peu plus rapide elle monte à 100-110. pour le remplissage boite tiptronic il y a une procédure spéciale il faut monter à 36-40° et remplir jusqu'à débordement (je crois).seulement l'info température huile de boite tu ne peux l'avoir qu'au VAGCOM je crois. tout cela à confirmer par nos experts bien sur.moi je suis plutôt une quiche.

bon cherche dans cette rubrique:http://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+avant/a6/2003-264/4/ maintenant sois patient et attend que les pros du forum se manifestent. bon courage

je crois que c'est le soufflage en partie centrale.peut être as tu un problème avec un moteur de volet dans le climatronic. un passage au VAGCOM te permettrai de savoir si oui ou non tu as un problème.

non je ne pense pas qu'un coup de souflette changera grand chose. de mémoire sur la mienne on ne sent pas beaucoup le souffle sur le centrale essaye sinon en manuel et en choisissant la partie central de soufflage.mais je crois que ce type de voiture essaye de faire du chauffage sans que tu ne sente de souffle d'air(type de chauffage haut de gamme).donc le principe c'est de chauffer sans que tu sente le chauffage.perso j'adore ce type de chauffage il régule tout seul et si tu as froid monte la température.

à priori oui c'est une antenne amplifiée.maintenant laisse le poste allumé assez longtemps pour acquérir les positions GPS des satellites dispo. la première recherche est toujours un peu longue mais ensuite il garde en mémoire certaines infos lui permettant de les retrouver plus rapidement.

Bonjour oui le compresseur se déclenche car au dessus de 50km/h il va stocker dans le réservoir situé dans le coffre à l'arrière gauche une quantité d'air pour ajuster l'assiette en permanence(on évite les cours cycles).ensuite tu as en mode automatique un passage au palier 1 dès que tu roule à plus de 120 km/h pendant X mn(je crois que c'est 5) afin de réduire la consommation de carburant et favoriser la tenue de route.elle repasse automatiquement en position 2 dès que tu repasse à l'arrêt ou bien quand tu roule à moins de 70km/h pendant X mn (je crois que c'est 10).voilà donc pas d'inquiètude si ton compresseur s'enclenche par intermittence en roulant.c'est normal.

bonjour, attention,il existe deux modèles d'antenne.le modèle prévu pour le RNSD est l'antenne amplifié! ensuite mettre le contact et attendre pas mal de temps car la recherche des satellites pour la première fois peut durer 1h

salut, pour info quand tu démarre ta voiture le radiateur est froid donc le climatronic(si tu en es équipé) ne soufflera que progressivement quand il détectera de la chaleur sur l'échangeur.ensuite plus le radiateur est chaud plus cela va souffler(en mode auto).ensuite la ventilation diminue quand on se rapproche du point de consigne.pour savoir si cela fonctionne tu règle en auto la ventilation et tu règle une température la plus chaude possible avec un moteur dèjà chaud(90°) .logiquement ta ventilation va monter au maxi.si se n'est pas le cas tu as soit un pb sur le radia de chauffage soit(si le moteur a du mal a monter en température)un pb sur le calorstat.

bonjour, pour info:http://audi.7zap.com/fr/za/audi+a6+avant/a6/2000-261/1/130-130075/ à priori c'est E

bonjour, de mémoire pour que tu retrouve la vitesse précédente il faut plutot "désactiver" le régulateur en freinant par exemple.ensuite en donnant une impulsion sur le bouton + tu retrouveras ta vitesse précedente.je m'expique: -tu roule au régulateur à 130 -présence de ralentissement:une petite impulsion sur la pédale de frein juste pour activer le contacteur de la pédale de frein et désactiver le régulateur -pour retrouver ta vitesse de croisière ensuite,juste une impulsion sur + et hop tu retrouve tes 130 petite précision je pense valable uniquement pour les boites auto(se qui est mon cas),même en cas de nécessité de passer les vitesses le régulateur reste actif.avec la boite manuel le régulateur se désactive dès que tu appuis sur l'embrayage. bon courage.

bon après un petit réglage il semble que tout fonctionne normalement. la contrainte sur l'optique a généré un dérèglement vers le haut mais depuis le réglage tout va bien. merci à tous de vos conseils avisés.

non j'ai vérifié le fusible de 5A et il est bon.je vais essayer le réglage au dessus du phare.merci.

merci de ta réponse.il y a un réglage manuel de base à faire?j'ai vu des réglages effectivement à droite et à gauche du phare(des tiges en plastique blanches). quelle est la procédure?merci aux pros de me donner la procédure de réglage de base.

Bonjour,je vous expose mon problème:après une tentative d'installation de phare à LED sur mon Allroad TDI de 10/2003,le réglage auto des phares ne marche plus(mes codes éclairent trop haut et aucune correction ne s'effectue.aucun voyant au tableau de bord et aucun défaut ne sort au VCDS. J'ai vérifié si les moteurs sur chaque phare étaient bien en position et si rien n'était cassé. Quelqu'un pourrait il m'aiguiller ou me donner la façon dont est géré ce système. Merci d'avance.

salut,cette sensation de patinage,on l'a tous sur ce type de boite surtout avec la 3ème vitesse.moi qui vient de changer ma boite je n'ai senti aucune différence sur cet aspect de patinage entre l'ancienne et la nouvelle boite en échange standart de chez ZF. je pense que les défauts à surveiller sont:pas d'à coups au changement de vitesse et pas de décrochage avec une demande de couple important.

oui c'est juste pour remettre aux réglages initiaux la boite qui s'adapte automatiquement à la conduite du propriétaire au fur et à mesure du temps.