alfnomad

J'ai eu le même problème... en cause, un boitier cligno supplémentaire pour un attache remorque non officiel... en attendant, j'ai remplacé ma centrale cligno pour rien... mais du coup voici un moyen infaillible pour la sortir: enlever le cache du porte goblet faire une pesée de part et d'autre du boitier (à gauche et à droite) de façon synchronisée, avec 2 couteaux à beurre (ceux qui coupent pas) ça sort tout seul, ça n'abime rien

Hello, un fil est peut être dénudé quelque part... tu peux aussi essayer de faire passer un fil en direct depuis ta sonde jusqu'au compteur (c'est le fil n°21 sur le connecteur vert) on ne le vois pas bien sur cette photo, mais c'est numéroté edit: au cas ou tu obtiendrais des conseils tout azimuth... il faut absolument que tu saches que dés fin 1999, et l'arrivée des compteurs à horloge digitales, ce n'est plus cette sonde qui donne la température d'huile, mais le capteur long life sur le carter qui envoi des impultions à l'ECU, qui les transmet en bus de données via Canbus... alors que ce qui fait bouger l'aiguille sur les compteurs horloge analogique, c'est une tension variable

Hello, voici un sujet qui peut servir... Si comme moi, vous avez un compas dans l'oeil, vous avez regardé vos disques en vous disant "waaaiii, il font 312", vous avez commandé des 312 et au moment de les monter... Surprise! Donc voila... Pour convertir, pas besoin d'investir des tonnes... ni de travailler des heures... En fait, l'étrier est identique en 288 et 312... la seule chose qui change,(hormis le disque) c'est le support étrier plaquettes... La référence de celui-ci est : 4B0 615 125 A Ensuite il vous suffit de changer vos disques, exactement comme d'habitude... mais en montant cette pièce Vous pouvez l'acheter neuve, ou comme moi, chez le voleur démolisseur du coin... pour 40€ la paire La difficulté est que le démolisseur ne vous aidera pas... il m'a emmené devant un tas d'étriers et m'a laisser tirer mon plan... vu que la pièce ne comporte pas de références, j'ai fait un tas avec tous les étriers A6C5/Passat3B ensuite il suffit de les mettre dos à dos un par un, ceux qui sont "plus haut" ont un support 312mm Et voila, ma voiture freine mieux!

C'est justement ça le problème... je mets le cran dans l'axe et... impossible de faire un quart de tour lorsque l'ampoule est la Quelle est la référence de l'ampoule?

J'ai reçu mon LCD... Mais tout d'un coup, avant de le mettre... j'ai un doute... mon écran n'a pas de pixel mort ni de lignes... C'est juste que, quand il fait chaud... comme aujourd'hui, plus le soleil tape, plus l'affichage disparait... Changer de LCD est utile dans mon cas???

Hello, Gros fan de la C5 phase 1, cela fait 2 ans maintenant que je roule avec une Avant Quattro 2.5TDI 150 BVM plutôt bien optionée Et chaque fois que je trouve une donneuse à pas trop cher, je la prends, et je retrofit ce que je n'ai pas et qui me plais... J'ai donc les Xenon d'origine + laves phares... J'ai malheureusement 3 problèmes: 1: Avant, sur mon ancienne A6 j'avais une version sans xenon, et quand, sur ma nouvelle, je les ai eu... j'ai toujours trouvé que ceux ci éclairaient très mal, j'ai changé les ampoules, mais je crois que je ne suis jamais parvenu à visser celles-ci correctement... y a t'il un truc? en tout cas, aucun changement, ça éclaire mal... 2: j'ai pris un sanglier... pas de dégâts apparents, mais j'ai constaté que l'engrenage de réglage des phares avait sauté, résultat: si je pousse sur l'axe qui dépasse, mon phare bouge dans tous les sens, je me demande si je dois tout changer pour si peux 3: vu que j'avais une donneuse de 200.000km et que la mienne approche des 400.000, j'ai greffé le train arrière complet (avec le capteur de hauteur), j'étais content, car mon ancien capteur était fonctionnel, mais le bras tenait à la pièce avec des colsons, tout cassé... je pensait donc que j'allait enfin voir clair la nuit ---> mais depuis ce changement, mes phares éclairent le sol... ils ne remontent plus quand je démarre... c'est particulièrement irritant, car même les longues portées sont impactés Donc mes questions: j'ai une donneuse (ma vieille A6) avec une optique halogène en super état, et sans réglage automatique de position des phares, pensez vous que je peux utiliser ces blocs optiques tout en conservant le réglage automatique, et les xenons? Avez vous une idée pour mon capteur de garde au sol? Vos xenons, ils éclairent bien ? (attention: phase 1) Merci!

Feedback du jour: étape 1 du rétro-fit OK --ma voiture avait un combiné d'instrument tout vieillo --> j'avais déjà greffé une version ordinateur de bord (toujours avec horloge à aiguille pour le moment) j'ai à présent aussi greffé le commodo, et câblé celui-ci... avec les câbles de la donneuse ce n'était pas trop dur, mais j'ai utilisé ce genre de truc: et ça n'a pas bien fonctionné.... faux contacts en série, tu en résous un, un autre survient J'ai donc tout soudé... quand j'ai voulu câbler le dernier (fil jaune, pin 1 = conso instantanée, direct dans le boitier étanche) j'ai réussi à tuer ma batterie en 10 secondes, et à mettre mon calculateur en erreur (J399, pompe d'injection...AAARGH) une fois le câble sectionné l'erreur revenait même quand je la supprimait mais la voiture tournait bien... et au bout de 20 min l'erreur à disparu. Bref, je cherche maintenant quel fil sur l'ECU envoi les données de conso instantanée... Des idées??? Edit: C'est bon, j'ai trouvé, c'était le fil 4/18* de l'ECU, jaune aussi mais pas aussi visible, j'ai une mesure valable de la conso... C'est cool, je consomme déjà nettement moins maintenant que j'ai l'info * le 4/18 c'est le 3eme pin en partant de la droite de la 2eme rangée en partant du bas sur le connecteur 40 pin de droite du calculateur Petit détail pour qui s'y frotterai, il y a 2 cables pour la sonde de température extérieure... il sont de couleur identique... il faut "deviner" le quel est lequel... Quand ce sera fait: étape 2 fabrication et tests d'un adaptateur faisceaux cluster 1999 K-line à un faisceaux 2000+ Can+K et ajout du calculateur CAN, qui n'est peut être pas le J533 sur une C5 Quelqu'un sait ou se trouve le connecteur A121 et A122?

c'est l'idée :)... mais je crois que c'est inédit...

De rien, juste un détail, j'ai eu la blague hier sur une golf 4 de 2000, impossible de lire le PIN avec le K+can mais le cluster répondait... j'ai fini par changer de compteur et c'est reparti (en plan magouille, une golf 4 de 2000 avec un compteur d'A6 de 1999) :D

il y en a un pres à monter sur la baie: http://www.befr.ebay.be/itm/AUDI-S6-C5-Instruments-cluster-tacho-with-COLORMFA-display-A6-RS6-Allroad-/152510439494?hash=item238254a046:g:gzAAAOSw7XBY8IYp mais un peu cher à mon avis... Ce que je compte faire, c'est acheter juste son écran et contrôleur (c'est en russe, mais à coup de google translate, j'ai compris qu'il les fabriquait par lot, et qu'il fallait se ruer dessus quand un lot était prêt) ensuite, il y a un "petit" travail à faire https://www.drive2.com/l/10361228/ J'ai déjà regardé sur Elsawin, mais je ne suis pas un pro donc pas sur d'avoir fait comme il fallait comme je le mets dans mon 1er post, ma voiture est un châssis ZXN 4B5 (wauzzz4BZXN), donc 1999 avec un 2.5 TDI 110KW AKN (enfaite, c'est un AFB avec toute l'électronique de l'AKN qui était dedans d’origine) je souhaite récupérer le can gateway d'une wauzzz4BZYN 2000 1.9TDI 81Kw AVG

instrument, autodetect KLine mais, fatalement, si tu as un problème de communication K, ça ne marche pas, fait comme moi, un fil de la prise odb au compteur un lien sympa qui détaille chaque fil du combiné d'instrument selon la version (celui qui t'intéresse est le k-wire) http://www.audizine.com/forum/showthread.php/407363-Understanding-differences-between-Audi-A6-clusters-and-the-compatibility-issues Ça suffit pour reprogrammer la clé (tu auras accès au 01 ENGINE et au 17 INSTRUMENT) mais pas aux autres... Ensuite, pour rétablir correctement la communication K, tu rebranches tout comme avant... et tu enlèves, calculateur par calculateur, avec un test à chaque fois... (commence par le plus chiant, le boitier SRS sous le cendrier, on y accède en enlevant la bouche d'aération arrière, les 3 écrous et la vis de l'accoudoir, le réglage rétros, le frein main, le levier de vitesse et son encart décoratif, et le support de console centrale...)

t'es sur qu'ils viennent d'une A6 tes boitiers??? il me semble que la ref doit commencer par 4B de toute façon, il faut t'assurer que le véhicule est pourvu des mêmes options pour swaper ESP? ASR? Quattro? si l'une de ces options est différente, il faudra recoder

En meme temps, je m'était laissé dire que la boite manu, sur un quattro, c'était moins fréquent de la tiptro... j'ai vraiment chié pour en trouver une manuelle... et j'ai fini par considérer que c'était l'une de mes options rares, comme le double vitrage

J'ai eu le problème sur la mienne... un défaut du processeur du boitier SRS sous le cendrier bousillait la communication K de toute la bagnole pour solutionner en vitesse, j'ai soudé un fil sur le K de la prise ODB jusqu'au K du tableau de bord...(c'est le vert et mauve) je suppose que vu que la tienne lis encore des trucs avec le vagcom elle a le canbus, le fil est donc le pin 28 du connecteur vert) la fonction IMMO OFF du K+can n'a jamais fonctionné chez moi je dois faire: (avec clé en position accessoires) PIN READ (notter le numéro) puis KEY Learning il affiche le pin qui a été lu OK tu entre le meme pin OK il affiche Operate OK! Enlever la clé remettre la clé démarrer la bagnole!

Nous, les pauvres, nous détestons 2 choses: être en panne de boite auto sur le bord de la route... et être privés de la possibilité de s'exprimer avec notre main droite! (et ne me parlez pas du mode séquentiel, sur la tiptro, j'ai l'impression de devoir attendre la durée d'une aire géologique entre les passages de rapport)

Je commencerait par enlever le fusible ABS pour voir si le problème est mécanique ou électronique...

C'est clairement un problème d'inversion de phase... Certains hauts parleurs sont correctement branchés, d'autres non (en gros, si ils étaient tous branchés à l'envers ce serait good...) 2 ondes identiques mais de phases opposées s'annulent... et vu qu'un véhicule est un espace clos, ça s’entend très fort! Pour vérifier la polarité, voici une astuce connecter une pile LR6AA 1.5V sur chaque HP, si la membrane avance, le + de la pile est sur la borne + du hp... si la membrane recule, le + de la pile est sur le - du HP En tant qu'audiophile difficile, je peux te dire que origine, bose (ou même les nouveaux bang & olufsen) ça sonne tout pourris pour quelqu'un qui recherche vraiment la qualité... Pour l'habitacle de la A6: Si j'avais un conseil à te donner, c'est d'oublier l'ampli bose fournis... il est pas génial; prends toi 2 petits amplis de puissance, genre 4x35W et 1x100w capables de descendre à 2ohm, et éventuellement un condesateur de 10000µf pour aider le caisson connecte ces amplis à un bon auto-radio (style alpine) qui gere les fréquences de coupures et un est équipé d'un equalizer paramétrique avec gestion du facteur Q Sélectionne une fréquence de coupure à 60Hz pour le caisson Active le mode HFP (les hp ne produiront pas les fréquences en dessous de 60Hz) Augmente à +3db tout ce qui est au dessus de 10Khz (histoire de compenser la perte d'aigus due aux bruit de la route/moteur) Augmente de +1 db la plage 300/3000Hz Pour avoir un son clair (Q = 1) Ne mets pas les basses trop fort (Q=2) Ne dépasses pas 75% de volume sur tes amplis de puissance Utilise des CD originaux, des morceaux rippés en WAV ou FLAC, ou vraiment si tu n'as pas le choix, du MP3 320Kbps CBR Amuse toi bien!

j'ai déjà ressuscité une plaquette électronique de warning en la passant au four... ça dépanne bien quand les billets se sont évadés du porte feuille... 10min à 170° dans un plat en pyrex, on laisse refroidir... et on remonte le tout Tiens, ce WAUZZZ est vraiment partout, j’espère qu'il aura le temps de lire mon topic dans A6/C5 :rolleyes:

Hello, Je suis la pour glaner un max d'infos pour mon rétrofit... D'abord les explications... je viens de tomber la dessus: https://www.youtube.com/watch?v=fLAWIgawa9c (a voir avant de lire!) https://www.drive2.com/o/MultiMFA Du coup... NEED! Manque de bol... il faut absolument le canbus... Alors il faut savoir que j'ai un troupeau de C5 4B5 2 roulantes: une ZXN 2.5Tdi 150 Quattro BVM6 (avec un affichage 1 ligne et horloge analogique) une ZYN 1.9Tdi 110 BVM5 3 donneuses: une ZWN 2.5TDI 150 BVM6 Quattro (bien dépouillée, pour ne pas dire à poil) (affichage 1ligne horloge analogique) une ZXN 2.5TDI 150 BVA (avec un grand lcd et une horloge analogique) une ZYN 1.9tdi 110 (avec affichage 2 lignes et horloge digitale) je suis parti à la base de cet article: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/419291-DIY-ABS-Module-replacement-in-Audi-A6 Au début, je voulais l'horloge digitale de ma 1.9... mais je me suis rendu compte que, vu que je n'ai ni canbus ni sonde à huile "long life"... j'aurais toujours un défaut... Donc: J'ai donc greffé le tableau de bord avec un grand écran et une horloge à aiguille sur ma titine... mais je n'avais pas de "prise rouge" la je suis tombé la dessus: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/405961-Understanding-differences-between-Audi-A4-clusters-and-the-compatibility-issues?p=6050358#post6050358 j'ai récupéré le comodo et la prise rouge sur ma donneuse... Cette partie la fonctionne... mais une fois que j'ai vu la vidéo que je vous ai présenté... je me suis laissé tenté par un dash de allroad 2002 avec grand écran... et je vais investir dans ce fameux "COLORMFA" Probleme: le gros des données passe par CanBus... que je n'ai pas :( me reste donc le plan suivant: Je compte récupérer le CAN Gateway de ma 1.9tdi et c'est la que je commence à m’interroger; jusqu'à présent, chaque fois que j'ai eu besoin de prendre une pièce de ma donneuse avec CANBUS, elle a fonctionné sans problème dans celle qui ne l'a pas, serait il stupide de penser qu'en fait, les différents boitiers communiquent déjà en CANBUS plutôt qu'en Kline dans le véhicule, et qu'ils(les ingénieurs) aient juste ajouté un gateway, cablé le combiné d’instrument, l'ECU et l'odb? Si oui: quelqu'un aurait les indications des pin de l'ECU? que je puisse reprendre le can high et low dessus Si non: Je vais devoir récupérer une partie du faisseaux de l'ECU de ma 1.9... mais, si j'ai bien tout compris, je vais devoir acheter un ECU CanBus de 2001 Dans ce cas, ma vp44 non codée ne va t'elle pas raler? J'attends les expériences des grands maitres :) Merci à tous!

en général, elles ne sont pas codées jusqu'à 2001 (en gros les phases 2 sont codées) certaines des dernières phases 1 y ont peut être eu droit, mais ce doit être rarissime

code à 4 chiffres 9999 essais... ;) sinon, je me demande si avec un VAG K+CAN il n'y a pas moyen...

si la voiture arrive à passer les 3000t assez facilement, le turbo fonctionne si elle est mole, une petite vérif des durites du circuit de dépression d'air peut être utile

Hello tous! heureux propriétaire d'une c5 quattro bvm 2.5tdi 150 (avec un calculateur et une pompe d'akn, mais sur un bloc afb) j'ai récemment fait l'acquisition d'un boitier additionnel +35cv/65nm PSI Motorsport (80€ en ocazz, mais manifestement jamais monté) http://www.tecnotemaracing.ch/fra/vp.html il manquait le plan de montage... donc, j'ai improvisé... il y a une plaquette électronique bourrée de fiches qui se greffait manifestement sur l'ECU, et 2 fils... une masse, et un fil qui, avec les infos que j'ai pu trouver, est "pincé" sur l'un des câbles de la VP44... (celui en haut coté passager) Je suis à moitié satisfait... à dire vrai je me demande si je l'ai bien branché... -parfois c'est une bombe... elle va comme elle doit aller... c'est à dire "fort"... -parfois elle va moins bien que si j'avais un boitier (je n'ai pas de "second souffle" vers 3000t) -parfois, j'ai une impression de "mou" et a 3400t un sacré coup de pied au cul! -parfois ma première et ma 2emme sont molles et a partir de la 3emme c'est un bolide... Quoi qu'il en soit... quand ca fonctionne... ca fonctionne tellement bien par rapport à l'origine que je n'ai pas envie de l'enlever Quelqu'un à un retour d'expérience sur ce genre de boitier? ou une idée sur la façon de le brancher correctement? Merci!

Quand tu changes la pompe, il y a possibilité qu'il y ait de l'air dans le circuit... c'est la misère à réalimenter... vu que c'est une boite méca... tracte la... elle devrait finir par démarrer

que l'opel te colles jusqu’à 180 ne me surprends pas...