Dnij

Salut, Je ne connais pas spécifiquement le Q3 mais je sais que sur la plupart des modèles il y a un petit tuyau de dépression (ou mise à l'air libre) proche du goulot de remplissage entre l'endroit ou tu mets le pistolet et le réservoir. Bonne recherche.

Bonsoir les audistes ! J'ai fait ma distribution il y a environ 2 ans (topic ici) et depuis j'ai parcouru 25000 km. D'après un autre topic que j'avais fait un mois après pour un problème de clim, j'avais des valeurs de températures nickels. Depuis quelques temps je remarque que mes températures sont beaucoup plus hautes : minimum 96°C à 110-120 km/h sur la 4 voies et jusqu'à 103-105°C en "tapant dedans" sur route à fort relief (Cilaos par exemple). D'après ma logique, ça ne peut pas être un problème de purge d'air dans le circuit puisque la température à chaud était parfaite un mois après avoir fait la distrib. Pour info, j'avais respecté ce qui était écrit dans la revue technique pour la purge : débrancher la durit supérieure au niveau du radiateur, remplir au max puis rebrancher et finir le remplissage par le vase. Ce qui m'amène à vous poser la question : comment trouver d'où vient cette hausse de température du LdR ? Merci d'avance pour votre aide ! P.S. : aucun code défaut au VCDS

Super initiative, merci Deadpool pour l'idée d'origine et les autres pour leurs contributions !

J'ai fini le changement des roulements sur la voiture de ma femme (Nissan Note) et plus aucun bruit... Je te souhaite que l'opération soit aussi simple que pour moi : déposer la roue, déposer le tambour, extraire et faire presser le nouveau roulement par le petit garagiste du coin pour 20€ (je n'ai pas de presse), on remonte le tout et on sert au couple :D Le plus dur était de décoller la roue et le tambour du côté droit car c'était complètement collé ;) J'ai bien poncé et graissé tout ça (surface de contact sur les roues et les tambours) pour ne plus être ennuyé la prochaine fois.

Du coup ça laisse peu de doutes, pour moi c'est le roulement arrière gauche (quand tu tournes à gauche tu es plus en appui sur la droite et tu "libères" la gauche). En plus le bruit d'avion que tu décris est caractéristique des roulements. J'ai démonté les tambours arrière sur la voiture de la femme et c'était bien ça : à gauche tout va bien mais à droite le roulement est tout sec, il était soudé à l'axe j'ai galéré pour déposer le tambour.

Pour vérifier si c'est un roulement, tend l'oreille quand tu prends un virage. Si c'est le roulement arrière droit, quand tu prends un virage à gauche le bruit doit être fort et quand tu prends un virage à droite le bruit doit s'atténuer. J'ai la même chose sur la voiture de ma femme et en pensant que ça venait de l'avant j'ai changé les roulements avant :mur:

J'ai absolument tout changé : ressort, coupelle, roulement, palier, butée et vis. Ce que je me demande c'est si je devais mettre le palier d'origine avec l'amortisseur Bilstein ou pas ?

Salut WAUZZZ, Tout à fait, de bas en haut : ressort, coupelle, roulement et butée, tout est bien en appui dans le puit puis la butée dans le compartiment moteur qui, elle, n'est pas en appui contre la carrosserie. La différence c'est que je suis passé des amortisseurs d'origine + ressorts d'origine à du B6 + ressorts courts H&R. J'ai lu sur plusieurs forums que c'était normal, on voit d'ailleurs que Gasytsyvery a le même jour ici. Le comportement routier est irréprochable je ne reconnais plus ma voiture c'est du bonheur, aucun claquement ou autre bruit à signaler. Je tenterai bien de resserrer mais comme j'ai dit les empreintes Allen sont foirées donc je ne sais pas comment faire.

Bonjour les audistes ! Suite au montage de B6 et ressorts H&R sur mon A3 à la place de l'origine, j'ai un jour important sous les butées (photo ci-dessous). Je précise que je n'ai pas pu serrer à la dynamo car les empreintes Allen ont foiré avant, y-a-t'il une solution pour moi ? J'ai déjà essayé d'immobiliser la tige à la pince étau mais elle tourne quand même...

Mon topic n'intéressant personne, j'ai choisi des Bilstein B6. Mais je galère à les monter : côté passager impossible de serrer au couple car l'empreinte allen est légèrement foirée et côté conducteur je n'arrive pas à rentrer la jambe de force en entier dans le carter de roulement de roue. De plus l'empreinte allen est complètement ronde donc impossible de serrer aussi, je suis désespéré...

Eh bien tu branches les câbles sur la batterie dans le coffre, c'est ce que j'ai fait sur l'A1 de ma sur.

Je n'ai pas le problème de centralisation avec ma clé principale mais avec ma clé de secours sur mon A3 8L. Quand je la reprogramme, la clé de secours refonctionne parfaitement mais le lendemain elle ne fonctionne plus à nouveau. Sur VCDS, le défaut constaté est le suivant : 00955 - Clé 1 09-00 - Limite d'adaptation dépassée

J'ai ce bruit sur ma voiture depuis un bon moment, le démarreur qui reste entraîné lorsqu'on démarre, c'est juste le pignon de démarreur à changer.

Je ne pense pas qu'il y ait de remise à zéro possible, à voir quand même dans le MMI... Le capteur est probablement HS, il faudrait passer un coup de VCDS.

Perso j'ai vu quelques personnes dire que la suppression de l'EGR donnait une secousse plus importante lorsqu'on coupe le moteur mais de mon côté aucune différence. Après suppression de l'EGR le moteur est plus "rond" sous les 2000 tours, moins de latence. Quant à ma conso, je suis passé de 720 à 780 km avec un plein. Aucun voyant moteur de mon côté car tout est mécanique (A3 8L TDI 100 de 2002). Bref, que du positif pour moi.

Je ne m'explique quand même pas ce plafonnier avant qui clignote D'ailleurs j'emploie ce terme mais ce n'est pas tout à fait ça : il fait comme la temporisation quand on ferme la voiture et que la lumière s'éteint, puis re-tempo pour rallumer et ainsi de suite... Comme si que c'était une alerte pour signaler une porte mal fermée alors que ce n'est pas signalé au TDB... Ou alors le plafonnier avant détecte que le plafonnier arrière a un mauvais contact ? Quand le symptôme réapparaîtra, je testerai d'appuyer sur le plafonnier arrière pour résoudre le problème d'allumage et vérifier par la même occasion.

J'ai un souci un peu similaire sur ma 8L: parfois le plafonnier arrière ne s'allume plus lorsque j'ouvre une porte. L'avant s'allume bien et se met à clignoter lorsque toutes les portes sont fermées... Il faut que je réouvre la porte passager et que je la referme pour que le clignotement s'arrête. Pour le plafonnier arrière lorsque ça arrive je peux l'allumer en position 1 et il suffit que j'appuie légèrement au milieu du bouton pour qu'il refonctionne en mode 'ouverture de porte'. Dans mon cas, ça ressemble plus à un faux-contact mais le clignotement du plafonnier avant je me demande bien ce qu'il signifie ?

UP SVP !!! Personne n'a d'avis ?

Salut les Audistes ! Pas mal de projets de rénovation sur ma 8L, j'attends juste que le financier suive... (suspensions sport + ressorts courts, embrayage, biellettes de barre stab, silent blocs arrières, capitonnage de ciel de toit et de portières, ...) En attendant, je vous met quelques photos après avoir passé 3 heures sur l'auto à lui refaire une jeunesse avec des supers produits Meguiar's : À bientôt !

Salut les audistes ! J'ai besoin de refaire ma suspension et je vais la remplacer par une suspension sport, donc 4 amortisseurs sport et des ressorts courts. À la base, j'étais parti sur des B6 mais au fur et à mesure que je fais le tour des magasins Tuning à La Réunion (ça ne manque pas !!!), la plupart des vendeurs m'assurent que si j'achète du Bilstein je vais surtout payer la marque et que le rapport qualité/prix n'est pas terrible. On m'a également fait comprendre que c'était "tape-cul" Je sollicite donc votre aide et surtout votre expérience sur les références suivantes : - Bilstein B6 chez RS Sports St-Pierre : 4 amortisseurs + 4 ressorts Eibach (ou H&R) à un peu plus de 900€ (le prix est-il correct selon vous ?) - BC Racing D2 chez Turbo Réunion à La Convenance Ste-Marie : 4 combinés filetés pour 990€ ou 1290€ (le vendeur n'était pas sûr mais il m'assure que c'est bien meilleur que du B6 et que ça équivaudrait à du B16 à plus de 2000€...) - Kayaba Ultra SR chez Space Tuning à St-André : 4 amortisseurs + 4 ressorts V-Maxx à 720€ - V-Maxx chez Space Tuning à St-André : 4 combinés filetés à 499€ Si vous connaissez et que vous avez déjà installer ça, merci d'avance de bien vouloir me dire ce que vous en pensez et ce qui serait meilleur pour moi. Ce que je recherche n'est évidemment pas le confort mais bien la sportivité, la tenue de route et la précisions des trains roulants. Pour rappel, je vais installer ça sur une A3 8L 1.9 TDI 100 châssis standard. En vous remerciant par avance.

Merci WAUZZZ, j'ai eu un doute et je me suis trompé ;)

Il est situé sous la batterie, vissé sur le longeron droit.

Salut et bonne année à tous ! Désolé pour le manque de nouvelles sur ce sujet mais j'étais un peu court niveau finances ces derniers temps, j'ai les suspensions à faire et je me mettrai sur l'embrayage ensuite et ne manquerai pas de donner des nouvelles, à bientôt !

Je suis entièrement d'accord avec gromsop mais je vais tout de même te donner un petit indice. Vu que j'ai fait pas mal de recherche sur le sujet (contrairement à toi lol), pour mon A3 8L 1.9 TDI 100 de 2002 je partirai plutôt sur du Sachs avec volant moteur bi-masse, tout simplement car j'ai vu sur plusieurs avis que la boîte prendrait plus le choc avec un monomasse. De plus, le bimasse est mal réputé mais comme le mien est d'origine est a 250000 km, je ne me pose plus trop de question et je remets la même chose.

Absolument aucun indication sur le type d'A3 que tu as, difficile de t'aider... J'avais exactement le même problème sur ma 8L TDI 100 de 2002 : j'ai changé uniquement le gros par un "pas cher" car celui d'origine était beaucoup trop cher à mon goût. Sur la mienne, c'était juste un faisceau à débrancher et 3 vis à déposer. Ensuite, déposer le ventilo du support et le remplacer par le nouveau, puis reposer le support avec ses 3 vis et rebrancher le faisceau. Les 2 ventilos fonctionnent bien depuis le changement.