Dnij

Ça avance Après 2 tours de moteur, pige pompe injection, règle de calage OK et 0 à moitié masqué. Il n'y a que le répère du galet tendeur qui ne revient pas tout à fait en face. Après 2 tours de moteur :

Sérieux ??? Mais j'en suis assez loin quand même ? Pourtant le moteur tournait plutôt bien... Après, pour ce qui est des poulies je comprends bien la procédure pour celle de l'AAC (la desserrer et la décoller pour "l'aligner" en posant la courroie avant de la resserrer) mais j'ai du mal avec celle de la pompe d'injection ? On doit desserrer les 3 vis qu'on voit dans les trous de la poulie ? Ma douille de 13 n'arrive même pas dessus ?

Au risque de paraître bête, je ne vois aucun répère sur lequel je peux aligner mon '0'

Ok, c'est exactement ce que j'ai fait et j'ai pu caler l'AAC et la pompe à injection donc je suis bon. @+

Je m'en doutais mais ça me soulage bien. Je vous tiens au courant de la suite des opérations. Je vais devoir décoller la poulie d'AAC et de pompe à injection selon tes indications WAUZZZ (merci encore). Par contre, comment vérifier le bon calage du vilo sur l'AFN ? Je ne vois pas de repère ?

J'ai avancé un peu sur l'A4 : replacement de la PàE, démontage et nettoyage de toutes les durites accessibles et du radiateur de refroidissement au karcher, nettoyage du vase d'expansion à l'eau + acide chlorhydrique. J'ai retiré des kilos de merde ! J'ai avancé sur la distrib aussi : calage de l'AAC et de la pompe d'injection, dépose de la courroie et changement des galets. J'aurai d'ailleurs une question à ce propos, en nettoyant avant remontage j'ai fait tourner la poulie de l'arbre auxiliaire, c'est grave ou pas ? Merci d'avance.

Yes, je fais pareil sur mon A3, elle a 275000 km et tout est nickel. Pour la petite histoire, mon père a perdu la vue il y a 10 ans et depuis je le tanne pour qu'il me donne l'A4 mais ce n'est que cette année qu'il a accepté et la voiture a dormi dans son garage tout ce temps, avec les conséquences que ça a engendré... Je vais changer toutes les durits du coup. Par contre pour changer celles qui vont de la culasse à la pompe à eau (avec le raccord au milieu sur lequel arrive une durit qui vient de l'échangeur eau /huile) il faut tout démonter devant j'ai l'impression ? Il n'y a pas la place pour travailler.

Merci, je vais suivre vos conseils. Mon père n'était pas trop chaud pour que je démonte son TdB non plus... Par contre je réitère ma question : où se situe le tuyau d'évacuation de l'eau de condensation de la clim svp ? P. S. : comment vois-tu que des durites sont craquelées ?

Merci beaucoup pour vos précieux conseils. J'ai passé un coup de karcher et j'ai partiellement débouché le radiateur mais je ne trouve pas ça suffisant, donc dépose du TdB demain. Pour la température j'ai déjà testé ma sonde elle est OK, le thermostat est bien entendu prévu dans l'entretien que je suis en train de faire. Les évacuations d'eau j'ai déjà fait côté batterie, j'ai même viré le capuchon noir car ça se bouchait trop facilement. Côté servofrein j'ai vérifié ce n'est pas bouché. Où se situe le tuyau d'évacuation d'eau de clim stp ? P. S. : les produits que tu sites ne sont pas dangereux pour le radiateur de refroidissement en aluminium ?

Merci pour tes conseils mais moteur tournant ça va être compliqué : Mon karcher 150 bar ne risque pas d'abîmer le radiateur ?

Salut les audistes ! C'est avec une grande joie que je vous annonce que l'A4 B5 1.9 TDI 110 (moteur AFN) de mon père va devenir mienne La condition : la remettre en état et il y a du boulot. La voiture fonctionne très bien mais elle ne roule tellement plus depuis plus de 4 ans qu'elle moisit littéralement dans son garage. Elle avait également quelques petit soucis : - température LdR qui ne monte pas à plus de 74°C - pas de chauffage - fuite d'eau dans l'habitacle côté passager quand on allume la clim (qui fonctionne très bien d'ailleurs) - fume pas mal et sent mauvais quand on démarre (filtre à gasoil très très vieux) J'ai donc commencé les travaux : changement courroie distrib (pas beaucoup de kilomètres mais très âgée), tous les galets, pompe à eau, les courroies auxiliaires et des bricoles comme les vérins de coffre et de capot, les disques et plaquettes de frein, entretien de tous les filtres et de l'huile, etc... Je compte d'ailleurs faire un photo reportage sur le forum. Pour info, l'auto a 250000 km et elle est de 1997. En démontant tout ça (j'ai viré la façade avant complète pour être tranquille) j'ai remarqué que le circuit de refroidissement était horriblement sale : couleur rouille avec carrément des copeaux marrons dans les durites. J'ai donc viré le plus de durites possible pour nettoyer au karcher et je compte remplir le circuit à l'eau vinaigrée au remontage. Mon problème est que lorsque j'envoie de l'eau dans la durite qui va de la culasse au radiateur de chauffage, elle ne ressort pas par la durite qui va à l'échangeur eau/huile mais elle me revient dans la tronche Mon radiateur de chauffage est-il bouché ? Que dois-je faire svp ? J'aimerais bien ne pas avoir démonter tout le TdB Merci d'avance pour votre aide.

4 ans après ???

Sur mon A3, je suis passé en ressorts courts H&R et suspensions Bilstein B6, il ne faut pas s'attendre à ce que ça soit confortable mais la tenue de route est bien meilleure. Et question design c'est beaucoup plus joli (d'origine j'étais sur un chassis standard non rabaissé). Enfin, pour le prix ça a fait 960€ les 4 ressorts et 4 amortos.

J'avais dans l'idée d'ouvrir un garage comme ça ici car ça n'existe pas (je suis à La Réunion). Il y a quelqu'un qui l'a fait récemment dans le Sud et comme je suis dans le Nord je peux toujours me positionner sur ce créneau. Je dois juste sonder le marché d'abord car ça paraît un peu risqué quand même.

J'ai déjà eu le même souci sur Golf IV 1.4 16S et c'était bien le boitier papillon. C'était la gestion électronique qui était HS, chose étrange le boitier était en défaut lorsqu'il était raccordé au calculateur mais pas lorsqu'on le testait "à part". Après remplacement, j'avais encore des soucis au niveau du ralenti instable que j'ai pu corriger après avoir fait un "réglage de base" avec le VCDS (section 17 - Instruments).

Tu as déjà tes réponses, pressostat HS donc à changer et circuit à recharger (vérifier s'il y a une fuite et la réparer)

Bonjour, À mon sens, il y a un ordre chronologique à respecter pour ce genre de problème : - Passage au VCDS pour détecter un éventuel défaut électronique - Batterie de tests électroniques à réaliser pour voir si tout fonctionne comme il se doit (ventilos de refroidissement, pressostat, module de commande, etc...) - Vérification de l'étanchéité du circuit et de la quantité de gaz restante - Test de mise sous pression du circuit J'ai procédé ainsi et cela m'a permis de ne pas dépenser dans le vide, c'était les pièces d'usure de mon compresseur qui étaient à changer. Après rénovation du compresseur, ma clim est à nouveau fonctionnelle (j'ai profité que le circuit soit vide pour remplacer la bouteille déshydratante, tous les joints et les valves). Bon courage

Es-tu sûr que c'est un problème d'alimentation en carburant ? N'y a-t-il pas un accessoire électrique ou une mauvaise masse qui décharge la batterie ? As-tu déjà fait un diag ?

Idem pour moi : eezibleed branché sur une roue de secours à 1 bar de pression, remplacement complet du DOT usagé par du neuf sur mon A3 et l'Ibiza d'un collègue. Parfait, on sent tout de suite la différence !

Oui tout à fait.

UP SVP !!!

J'ai pu jeter un oeil hier soir dessus et effectivement il y a du jeu mais très difficile pour moi de dire ce qu'il y a à changer ??? Quelques vidéos à l'arrache : Vidéo 1 claquement filmé du dessous Vidéo 2 claquement filmé depuis la roue gauche Vidéo 3 "Clong" filmé du dessous Les rotules ont l'air abîmées en tout cas : Donnez-moi vos avis svp !

Joli projet ! Bon courage à toi

Je viens d'ouvrir un sujet pour un "claquement" mais vos symptômes ressemblent très étrangement aux miens sur mon A3 8L. Avez-vous également des "claquements" quand vous passez sur des routes irrégulières ? (pas de grands trous ou grandes bosses mais de petites irrégularités) J'ai effectivement trouvé une procédure de réglage du boitier de direction sur ELSA pour mon modèle, à tester...

Probablement en effaçant le code défaut avec un VCDS