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Dnij

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Tout ce qui a été posté par Dnij

  1. Dnij
    Merci pour la confirmation WAUZZZ. Je m'y attèle ce soir !
  2. Dnij
    OK j'essaierai un meilleur réglage de l'actuateur. Merci
  3. Dnij
    À moins que ça ne vienne de la mauvaise position de l'actuateur après repose du couvercle supérieur ? Je suis dans les chous par rapport au réglage de base avant que j'y touche. Quantité injectée Avant 3.6 mg/tps Après 11.6 mg/tps Depl pist. Regu Avant 1.68 V Après 1.98 V Ralenti inchangé 861 trs/min
  4. Dnij
    Je me suis mal exprimé : elle est difficile à démarrer mais elle démarre. Et tourne comme une horloge suisse. Mais avant elle démarrait au quart de tour et j'aimerais bien revenir à cet état Quand vous dites caler la pompe vous parlez de l'avance ? Voilà l'avance actuellement :
  5. Dnij
    Salut à tous ! Encore moi avec ma B5. Pour rappel, j'avais de grosses fuites sur la pompe à injection et j'ai donc décidé de la déposer pour changer tous les joints. Après repose et calage de la distrib, le démarrage est maintenant assez difficile, j'ai l'impression que c'est dû à un circuit de gasoil mal purgé. J'ai pourtant mis une poire après le refoulement mais ce n'est peut-être pas suffisant ? Y a-t-il une technique particulière svp ? Dans ELSA ils utilisent un outil VAG que je n'ai pas. Autre question, il me reste un léger suintement du côté droit de la pompe, qui fait face à la culasse, au niveau du couvercle inférieur. Y a-t-il des couples de serrage pour ces vis Torx quelque part ? Je ne voudrais pas trop serrer et écraser le joint neuf... Merci d'avance.
  6. Dnij
    Je confirme, il faut bien faire attention pour ne pas se tromper. Sur ma B5 moteur AFN (année 1997) c'est du 288 sans vis pour maintenir le disque. J'ai des étriers ATE montés pour ma part mais il y a tellement de montes différentes... Si ça peut t'aiguiller, dernière photo du premier post :
  7. Dnij
    Sur twing 1.2 ce sera quand même beaucoup plus simple. Pour l'avoir déjà fait je peux te le dire. Je n'avais même pas déposé le moteur perso, juste la culasse. Par contre moi la distrib avait cassé donc mise à l'épreuve, resurfaçage et remplacement de toutes les soupapes
  8. Dnij
    Merci à toi pour le lien mais c'est écrit que ce sont des micro moteurs pour combiné d'instruments de marque Jaeger, le mien est un VDO. Je ne pense pas que ce site compatible.
  9. Dnij
    Merci WAUZZZ. Je ferai un retour sur la manip au Vcds.
  10. Dnij
    Aïe ça me rassure pas. En même temps moi j'ai un peu de chance dans mon malheur : ce sont les aiguilles de T°C moteur et de niveau de carburant qui sont décalées de quelques millimètres à gauche. Donc pas très impactant pour ma part. Mais comme je suis maniaque ça m'ennuie Sur mon A3 8L j'ai remarqué aussi que l'aiguille du carburant est plus basse qu'avant lorsque le buzzer sonne.
  11. Dnij
    Mon collègue m'a dit que les micro moteurs ne fatiguent pas selon lui. Il me conseille de pointer les aiguilles pile où il faut moteur chaud et plein fait, je vais essayer. Il me cherche un buzzer et me ramène ça d'ici demain.
  12. Dnij
    La Réunion - Espagne aller-retour ça va me revenir cher les micro moteurs. Même si ça ne me dérangerait pas d'aller passer du bon temps là-bas Pour le buzzer, un collègue m'a dit de lui emmener demain. Il en a en stock, il a juste besoin de la taille pour voir ce que je peux mettre à la place. J'espère que le son ne me déplaira pas Pour les micro-moteurs, il y a une façon de les régler selon lui. Je vous tiens au jus. Merci à toi pour les conseils.
  13. Dnij
    Merci pour vos réponses. Le site espagnol j'avais trouvé mais il ne livre que en Espagne ou aux Canaries donc... Le buzzer je sais qu'il est mort car après l'avoir dessoudé j'ai envoyé du 12 V dedans et aucune réaction...
  14. Dnij
    Salut le forum ! Tout est dans le titre, mon buzzer a rendu l'âme et les micro-moteurs de niveau de carburant et de T° de LDR sont fatigués. J'ai besoin de les changer mais je n'arrive pas à trouver sur la toile ? Si vous avez un lien je suis preneur svp. Les réf : micro-contrôleurs 91218046 et buzzer Digisound F/D029100F-01 Merci d'avance.
  15. Dnij
    Non, il n'y a qu'un seul joint (torique). Et inutile de poser la question partout
  16. Dnij
    Non, il n'y a qu'un seul joint (torique). J'ai changé le tube d'aération sur ma B5 aussi, même prix que le tien à la concession
  17. Dnij
    Salut le forum ! J'avais déposé ma pompe à injection pour changer tous les joints et un ressort cassé mais au remontage je me rends compte qu'elle est déréglée car la poulie ne tombe plus en face (3 dents et demi de décalage). Je peux tourner la poulie à la main mais j'arrive en bout du réglage de la pompe avant de pouvoir mettre ma pige. Comment faire svp ? Merci d'avance ÉDIT : autre précision qui doit avoir son importance la poulie tourne très peu à la main et se bloque dans les 2 sens. Pas normal non ? On devrait pouvoir la tourner à 360° non ?
  18. Dnij

    Pièce mystère ?

    Dnij a répondu à un(e) sujet de mcortiz dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Bonjour, Lorsque j'ai travaillé sur le cadre de renfort de porte de mon A3 8L, ces pièces étaient (de mémoire) en bas à gauche et en haut à droite. A confirmer. Il me semble qu'elles servent à régler le cadre de renfort afin que le joint colle parfaitement à la carrosserie et que l'eau et l'air ne puissent pas entrer.
  19. Dnij
    Perso, j'ai mis du Dayco sur le moteur ATD de ma 8L, j'ai déjà fait 48Mkm (3 ans) et RAS
  20. Dnij
    Tu tombes le pare-choc avant, tu ouvres le robinet en bas du radiateur. Quand il a fini de couler, tu débranches la durite inférieure de radiateur. Ensuite tu dévisses les 2 vis BTR de la pipe où se trouve le calorstat et tu déposes celui-ci. De cette manière, ta vidange sera complète et tu pourras renouveler le liquide de la totalité du circuit.
  21. Dnij

    Alarme sur nos A3 8L ?

    Dnij a répondu à un(e) sujet de JCce dans A3 8L - (1996 à 2003)

    Je confirme, même chose pour le coffre et le capot moteur. Si tu avais une alarme comme sur la mienne, le klaxon se serait déclenché.
  22. Dnij
    31 janvier 2019 Comme je suis en attente des durites, je m'attaque à d'autres choses. Ce fameux bouton de verrouillage des portes depuis l'intérieur, qui a fonctionné uniquement les 6 premiers mois de la vie de la voiture et mon père le confirme ! Bon, c'était très simple : tout était complètement oxydé. Après nettoyage au papier de verre, ça fonctionne nickel et mon père n'en revient pas Je mettrai des photos bientôt. J'en ai profité pour sortir le PI aussi pour récupérer les références des microcontrôleurs et du buzzer. @+
  23. Dnij

    Feu stop Audi A3

    Dnij a répondu à un(e) sujet de Jylnr dans A3 8L - (1996 à 2003)

    La platine de contact en métal qui ne tiens plus ? C'est le cas sur ma 8L, j'ai mis plusieurs colson pour que ça fasse contact
  24. Dnij
    Je remplace toutes les durites. Je confirme la 028121053AA et la 048121063 sont très difficiles d'accès. J'ai pu les retirer, il faut que je trouve comment nettoyer parfaitement les conduits sur lesquels les durites se branchent.
  25. Dnij
    30 janvier 2019 Depuis le dernier post, j'ai (encore) déposé le porte-serrures et la courroie de distrib pour tomber la pompe. J'ai changé tous les joints et rondelles (sauf N°133 et 134) et les 2 ressorts à l'intérieur du corps qui règle le débit de gasoil (un des 2 était cassé) J'ai déposé la durite "triple" entre la culasse, la pompe et l'échangeur eau/huile, la durite entre la pompe et le tuyau cuivre et la durite supérieure de radiateur de refroidissement. La deuxième durite étant en commande et venant des USA, je reste en stand-by.
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