Dnij

Bonjour, Merci pour ta réponse sankokai ! Pour le train avant, j'ai trouvé un kit Meyle HD à 415€ chez Mecatechnic. Ils disent que c'est renforcé et meilleur que l'origine ! Pour ceux qui ont installé ça, vous en pensez quoi ? J'aurai une question sur les amortisseurs : comme je l'ai dit je souhaite optimiser le confort et je suis entre les Koni FSD et les Koni Special (couleur rouge), que me conseillez vous svp ? PI, je compte garder mes ressorts d'origine. Merci d'avance.

Pour recalibrer l'aiguille de niveau de carburant, j'ai vu sur la toile qu'on peut le faire sur le canal 30 dans adaptation du calculateur d'instruments. Ça ne fonctionne pas sur la mienne (B5 TDI AFN de 1997 ), canal indisponible. Perso, j'ai mon aiguille de T° légèrement décalée vers la gauche (1 ou 2 mm) et celle du carburant qui s'arrête vers 3/4 pendant 30 secondes après avoir mis le plein, puis qui monte bien sur le plein après. Elle arrive en réserve beaucoup trop tôt aussi, puis lorsque le voyant s'allume je suis déjà bien en-dessous de la réserve sur l'aiguille. Je vais continuer à chercher les micro moteurs, sans grande conviction...

J'ai dû le déboucher également sur ma B5 (TDI 110 de 1997 moteur AFN), il n'y avait plus du tout de chauffage. À peu de chose près, j'ai fait comme dangi le détaille : - 1ère vidange et nettoyage de tout le circuit au karcher (c'était rouillé et plein de boue), puis remplissage à l'eau déminéralisée + acide citrique (il me semble que j'ai mis 250g pour un peu plus de 5 litres d'eau) À ce stade et malgré le karcher dans le radiateur de chauffage, je n'ai pas réussi à le déboucher (très faible filet d'eau qui coulait) J'ai roulé un peu (250 km environ) puis nouvelle vidange - C'est encore un peu crado, je refais un gros coup de karcher et nouveau remplissage avec le même mélange. Le radiateur de chauffage était partiellement débouché. - Après avoir roulé je refais une vidange et cette fois je mets un produit spécialisé - Après avoir roulé dernière vidange, remplacement de toutes les durites, du calorstat, de la sonde de T°, du vase d'expansion et de son bouchon. Je remplis au G13 à 40% et 60% eau dém. et depuis j'ai fait environ 15000 km et tout va bien, l'air qui sort des aérations est brûlant (évidemment à La Réunion je m'en sers rarement :p) Je t'invite à consulter mon topic pour plus de détails et les photos.

Perso c'est ce que j'ai voulu faire sur mon PI (mauvais calibrage de quelques mm sur niveau de réservoir et T° d'eau) mais impossible de trouver les actuateurs.

Bonjour les B5istes ! J'en ai parlé dans mon post de rénovation générale, mon train avant va mal : la suspension est en mode "pompe à vélo", ça claque et les roulements grognent. Je compte donc changer tout ce petit monde mais j'ai quelques questions svp : Suspension Ressorts : comment déterminer leur état à part visuellement ? il y a une côte à prendre ? ça arrangerait mon porte-feuille de ne pas les changer Amortisseurs : contrairement aux Bilstein B6 que j'ai mis sur mon A3, j'aimerais passer ma B5 en mode "confort" avec des Koni à huile par exemple, ça existe pour nos vieilles mamies ? Train avant J'ai levé la bagnole pour prendre les références ce week-end et je n'en retrouve pratiquement aucune sous ETKA, je suppose donc qu'elles ont évoluées... Par exemple : bras supérieur ARD réf. 4D0407512F, dans ETKA c'est 8D0407510G, j'espère que je peux faire confiance au logiciel ??? (il ne me grise pas les pièces incompatibles sur mon A4...) Vous changez tout vous ou juste les cylindres-blocs des différentes pièces ? (sachant que tout est d'origine donc 22 ans et 255000 kms) Il y en a pour un paquet de pognon quand même en pièces d'origine (TRW & Lemforder) :( Merci d'avance pour votre aide.

TDB je suis très légèrement en dessous de 90°C : problème du micromoteur du porte-instruments mais je m'en accommode. La valeur dont je parle (entre 92 et 94), c'est celle du canal 49. Je vais vérifier au VCDS en instantané dès que j'ai un temps. Pour moi pour un fonctionnement normal la température doit osciller, notamment au ralenti puisque pas de circulation d'air et à forte charge. Sur mon A3 par exemple, j'oscille entre 89°C et 97°C. À 97, mon ventilo électrique s'enclenche et fait redescendre la température à 92 avant de s'arrêter.

Oui tout est neuf sur le circuit de refroidissement : PaE, calorstat, sonde, durits, vase et bouchon

255000 km aujourd'hui. Pas mal de choses se sont dégradées en roulant : tout le train avant est à refaire selon moi ainsi que ma suspension. Ça claque de partout et les roulements grognent. En + je n'ai plus de clim : code défaut rupture ou cc sur le pressostat F129. J'ai aussi une fuite d'huile sur les 3 vis qui maintiennent le cache culbuteurs. Le seul point positif c'est que j'ai gagné 100 km d'autonomie grâce au MecaRun Eco10000 que j'ai mis dans le réservoir. 902 km avec le dernier plein.

Salut, Tu perces la tête de la vis en plein milieu au forêt métal, lorsque la tête est désolidarisée de la vis, tu desserres le bout de vis qu'il reste à la main, ou à la pince si ça ne vient pas. J'ai eu ce problème sur mon A3 8L, Speedy m'a foiré mes 4 vis de poulie damper et j'avais la distrib à faire, c'est la technique que j'ai utilisé et ça a parfaitement fonctionné. Inutile de préciser que mon A3 n'est plus jamais aller au garage ensuite, à part le mien

Éviter de rouler trop longtemps comme ça quand même, ce n'est pas terrible pour le moteur...

Bonjour, désolé pour le délai. Il est possible de démonter l'arrière du corps de pompe lorsqu'elle est en place pour changer tes 2 joints mais l'accès va être assez restreint. Moi j'ai carrément déposer la pompe parce que j'avais des fuites un peu partout donc j'ai changé tous les joints. J'étais bien content quand j'ai trouvé un des 2 ressorts cassés à l'intérieur d'ailleurs lol Pour le calage c'est simple : tu cales ton moteur au pmh avec la règle de calage sur l'Aàc et la pige sur la pompe, tu vires ta courroie (fais quelques répères quand même on ne sait jamais) et puis tu vires la pige et tu déposes la pompe. Pour la repose c'est sens inverse sans oublier de décoller la poulie d'Aàc avant de tendre la courroie.

Oui, la montée de température est normale au canal 49 et à l'aiguille (mis à part que l'aiguille se positionne quelques mm à gauche du 90 mais je pense que c'est le micro moteur du PI qui est fatigué). Oui l'aiguille est bien à 60 à froid et 49° au canal 49 (ça doit être la valeur minimum). Mon ventilateur électrique ne se déclenche que quand j'allume la clim.

Donc tu confirmes qu'il y a qqch de bizarre sur la mienne. Mon A3 aussi varie de 88 à 97 et puis le ventilo électrique se déclenche et ça redescend à 92, c'est ça pour moi le fonctionnement normal. Oui c'est ça, radiateur chaud en haut et froid en bas. Du coup, je ne sais pas si c'est la sonde de température qui déconne ? (elle est neuve) Je regarderais au VCDS pour voir si j'ai la même chose que sur le canal 49. Merci pour ton test. P. S. : qqun sait si sur un AFN le ventilo électrique ne sert que pour la clim ou s'il se déclenche aussi en cas de hautes températures ?

Oui tout à fait. Et la durite du bas est à peine tiède. D'après l'inscription qu'il y a dessus le calorstat doit s'ouvrir à partir de 87°C donc à 95°C ma durite du bas devrait être aussi chaude que celle du haut non ?

UP SVP ! Si qqun pouvait juste regarder le canal 49 de moteur froid à moteur chaud sur son AFN svp ? Si ça se trouve tout va bien et je m'en fais pour rien...

Le petit ventilo sur la mienne tourne en première vitesse dès que j'allume la clim. Il passe en deuxième vitesse si on laisse la clim allumé et que le moteur arrive à une certaine température. Je suis preneur également si qqun à la fiche technique / le schéma électrique du circuit de clim et/ou la batterie de tests à effectuer.

OK, je continue mes investigations alors. Question aux possesseurs de B5, comment se comporte la température du LdR chez vous ? Pour moi, j'ai un souci sur ma B5 car elle ne se comporte pas comme mon A3 8L : entre 88 et 90°C sur la 4 voies, monte à 92 en ville. Monte jusqu'à 97-98 en forte charge, le ventilo principal s'enclenche et ça redescend à 92. Sur la B5 ça monte à 95 et puis ça ne bouge plus jamais

Le premier test que j'ai pu faire : Moteur coupé et froid = le ventilo continue de tourner lorsque je le lance à la main Moteur coupé et chaud = le ventilo s’arrête presque aussitôt que le lance à la main On peut conclure qu'il est fonctionnel ou le test est un trop léger ?

Salut tout le monde ! Cela fait plus d'un an que le site Audi Tradition, qui regorge de pièces pour nos anciennes ne fonctionne plus correctement : on ne peut pas payer une commande. J'ai trouvé cette pétition, si vous voulez bien vous donner la peine (pour info j'ai obtenu 23 inscriptions en partageant sur mon FB) http://chng.it/9GFvXJqHj9?fbclid=IwAR0V3hP16qvT5gNvHZrE1CHVqPg8EO8piBvEu1xk5WmbAk7Ycq750mHbD6o

OK, je comprends un peu mieux. Je le testerai et ferai un retour. Merci.

Le tuyau supérieure chauffe bien oui. Si tu me dis que celui du bas ne chauffe pas plus que ça, ça me rassure. Moi ça ne me dérange pas d'être dans ces températures là si ça n’abîme pas le moteur... C'est juste que je n'ai pas l'habitude par rapport à mon A3, après ce n'est pas du tout le même moteur... Le calorstat ne passe pas physiquement à l'envers, donc j'imagine que je n'ai pas pu me tromper... Merci pour l'astuce pour le visco coupleur, il n'y a pas aussi une astuce qui consiste à bloquer le ventilo ? Je crois que je ne comprends pas forcément bien le fonctionnement de ce système... Visuellement, j'ai l'impression que le ventilo tourne toujours à la même vitesse, que le moteur soit à 30 ou à 95°C... Je suis d'accord avec toi pour la purge, surtout qu'après 4 vidanges je commence à être rodé sur la procédure ;) J'avais oublié de préciser mais la pompe à eau est neuve, comme la voiture avait dormi 3 ans et demi et que la distribution avait 10 ans ça a fait partie de la restauration.

Bonjour les Audistes ! Toujours suite à réfection de ma B5, ma température du liquide de refroidissement monte bien comme il faut mais reste constamment entre 94 et 96 (canal 49 sur la clim). J'ai remplacé pratiquement tout sur le circuit de LdR (les 7 durits sont neuves, sonde neuve, vase d'expansion, radiateur et calorstat neufs). La durit du bas ainsi que la partie basse du radiateur ne chauffe presque pas, que dois-je vérifier ? -> Je ne pense pas qu'un calorstat puisse se monter à l'envers ??? -> Comment vérifier le bon fonctionnement du ventilo à visco-coupleur ? (le ventilo électrique ne se déclenche qu'avec la clim en fonctionnement) -> Une purge incomplète peut-elle expliquer un bas moteur froid ? Sachant que j'ai purgé pendant plus d'une 1/2 heure vase ouvert et chauffage à fond. Pas de "glou-glou" perceptibles dans l'habitacle. Merci d'avance pour votre aide.

Perso, j'ai tombé la face avant. Mais tu dois aussi pouvoir juste la mettre en position maintenance et en virant le ventilo, le coupleur et la courroie, tu pourras sortir les 2 vis d'alternateur. Mais je trouve ça plus chiant, c'est pour ça que je dépose la face avant complète à chaque fois. Fais bien attention au remontage de ne pas péter tes vis d'alternateur, il faut repousser à fond les 2 "guides" dans les pattes de l'alternateur.

Hello Moi aussi je m'étais dirigé direct sur les charbons au début, mais je les ai changé "pour rien", le voyant n'a pas disparu. Démonte le cache en plastique et regarde l'état de l'arbre de la poulie, s'il est creusé ça se voit tout de suite. Sur le mien, j'ai dû tout remplacer, la bobine avait complètement cramé sur 2 phases et l'arbre était complètement creusé, le pont de diodes était HS aussi. J'ai fait remplacer tout ça par une société spécialisée, le gars m'a fait 30% sur le total et ne m'a pas fait payer la bobine qui était d'occasion. J'en ai eu pour 255€ donc beaucoup moins qu'un alternateur neuf. Bon courage.

Salut les audistes ! J'ai enfin pu dégager du temps pour finir de remonter la B5. Vu que j'ai encore trouvé des traces de rouille dans mon vase et mes durits toutes neuves (malgré les 4 vidanges/ nettoyages) j'ai décidé de changer également le radiateur. Elle tourne nickel mais je ne comprends pas pourquoi le bas du radiateur et la durit inférieure ne chauffent pas ? Pour rappel, tout est neuf, durits, calorstat, vase et maintenant radiateur. Elle reste à 97°C à 110 km/h sur la 4 voies et redescend à petite vitesse et au ralenti, je ne comprends pas ???