Dnij

Une fois de plus WAUZZZ est plus que complet ;-) Je confirme d'ailleurs ce que tu décris dans la première éventualité : lorsque j'ai rénové les coulisseaux de siège j'avais démonté les sièges et donc les faisceaux d'airbag qui arrivent dessus. Comme les pièces ont mis très longtemps à arriver, j'avais remonté les sièges sans rebrancher donc évidemment voyant d'airbag allumé. Après rénovation des coulisseaux et rebranchement des faisceaux, j'ai dû effacer les codes défauts au VCDS pour que le voyant s'éteigne. Je te recommande fortement de débrancher la batterie au moins 15 minutes avant toute intervention sur les airbags !!!

Désolé pour le retard, voici donc ce que j'avais commandé en 2018, si ça peut aider... Roulements, rotors, graisse : Le kit roulement de roues 4A0 598 625 A comporte les pièces suivantes : Disques, plaquettes : PI j'ai fait presser les roulements neufs dans les disques neufs par un pote mécano qui a une presse hydraulique. Et pour répondre à ta question bien évidemment l'inverse est possible on peut presser pour retirer des roulements usés et les remplacer, comme WAUZZZ te l'as détaillé. @+ EDIT : j'ai retrouvé ça sur mon topic, malheureusement ce n'est pas très détaillé au niveau des photos Dimanche 2 décembre 2018 Freins arrière : rotors d'ABS et roulements neufs, écrous de blocage crénelés, goupilles fendues et capuchons neufs. Disques/plaquettes neufs.

J'ai tout refait quand j'ai fait ma restauration : disques roulements plaquettes et cible ABS. Tout en pièces d'origine pour ma part, j'essaye de te retrouver ça rapidement.

Photos ! Photos !

Salut les audistes ! J'espère que vous vous portez bien ! Ca fait un moment que je n'avais pas mis à jour mon topic mais il y a eu quelques travaux quand même entre temps : Les soufflets de cardan que j'ai remplacé n'ont pas tenu, pire la bague d'ABS AVG est sorti et est venu abîmer le capteur en passant par le trou, ce qui m'a valu un voyant d'ABS persistant. J'ai donc décidé de changer les 2 cardans complets (il y avait pas mal de jeu dans la noix de toute façon donc pas de regret). Après effacement du code défaut, le capteur est OK malgré qu'il soit cabossé. J'ai pris du OLSEN'S CEVAM je pensais que c'était pas de la bonne qualité mais j'ai été très surpris de voir un sigle VW Audi dessus, à croire que c'est ce qui remplace la monte d'origine... On verra avec le temps. J'ai également identifié d'où vient le bruit de claquement mais je n'ai pas réussi à le supprimer : ça vient des freins. Lorsque je freine, même très légèrement, plus aucun bruit en passant sur une bosse ou dans un trou. J'ai essayé de démonter le ressort sur la plaquette extérieure et bien replacé le tout, ça a estompé mais le bruit est toujours là. Pour ça, je compte tout redémonter et changer les 2 vis de colonnettes et les ressorts en question, avec nettoyage et graissage des surfaces de contact des plaquettes car ça siffle. Sinon, gros nettoyage de tout l'habitacle avec remplacement du pommeau et de son soufflet en cuir c'est top ! Je dois modifier l'accoudoir que j'ai commandé car pas le bon modèle et le mien ne se trouve plus. Quelques photos pèle-mèle : Réparation des sièges, qui coulissaient très mal et bougeaient dans tous les sens Le volant est à refaire, pour l'instant je lui mets un couvre-volant pour "cacher la misère" : Enfin, je me suis "amusé" à lui faire un petit detailing hier soir, ça m'a pris pratiquement 5 heures quand même... La lumière n'était pas terrible, je referai d'autres photos. @+ pour les prochaines aventures !

Merci pour ces conseils. Je tiendrais au courant de l'avancée.

Je ne sais pas répondre avec certitude donc je préfère les connaisseurs s'exprimer sur le sujet PI moi aussi j'ai vérifié l'avance et la position de l'actuateur après avoir fait la distrib et changer tous les joints de pompe mais tout était correct, ralenti stable à 840 trs/min

Bonjour ! Ton 0 doit être coupé en 2 par le bord de la cloche. Je t'invite à regarder sur mon topic : Par contre, je te conseille d'acheter la règle de calage de l'Aàc et la pige pour la poulie ou au pire un foret du bon diamètre. Ça ne coûte pas grand chose et ça évite de casser le moteur

Coucou ! Voici donc les choix sur lesquels je me suis porter sur un projet audio qui se déroulera en 2 étapes : 1ère étape Source Alpine CDE-203BT 150€ HP AVANT Focal PS 130 FE Flax Evo + B.A.M. XL 260€ (75Hz-28kHz) kit éclaté ARRIERE Focal PC 165 FE Flax Evo 230€ (60Hz-28kHz) kit coax Ampli Focal FPX 4.400 SQ 4x70W 340€ 2ème étape Subwoofer Focal P 25 FE Flax Evo 300W RMS 230€, caisson en bois à fabriquer Ampli Focal FDS 1.350 210W 130€ (dommage qu'il ne soit pas au même niveau de puissance que le sub non ?) Il y en a quand même pour un peu de pognon donc ce ne sera pas pour tout de suite mais je mets de côté Puis-je avoir vos avis svp ?

La chance ! Lol Je suis vraiment pressé de refaire tout mon système audio aussi

Il y a 3 points où il faut mettre de la pâte à joint sur AFN de mémoire : 1 côté calage de l'AàC et 2 de l'autre côté. Par contre, moi ça suinte l'huile par les 3 vis du dessus, alors que vis et joints sont neufs et que c'est serré à 10N.m

Purge si tu entends des "glou glou" dans ta ventilation depuis l'habitacle. Mais généralement ça finit par se purger tout seul sur ces moteurs.

Merci bien pour ta réponse et pour le lien, même si je ne pourrais pas me faire livrer ici

Non inutile de déposer le parechoc pour remplacer le calorstat. En revanche, si tu veux accéder à la vis de vidange c'est plus pratique. Une fois vidangée, il faut déposer la durit qui arrive sur l'ajutage et déposer les 2 vis de l'ajutage pour y trouver le calorstat à l'intérieur.

Salut ! Je me permets de relancer ce topic car j'ai bientôt fini toute la mécanique et j'aimerais avancer sur mon projet son (profiter que j'ai les fonds également :D) J'ai besoin de quelques réponses supplémentaires : quel utilité d'un kit éclaté à l'arrière ? N'est-ce pas suffisant à l'avant ? Quels amplis et quelle source (autoradio) choisir ? Les Focal PS130 Flax Evo et PC 165 Flax Evo comment je pourrais les intégrer ? Il faut que je fabrique des entretoises ou ça se vend ? Merci d'avance.

Punaise elle a de la gueule !!! Au pif, je dirai l'échangeur

Ce n'est pas une vis, c'est un orifice dans une des 2 durits qui sortent du radiateur de chauffage, dans le compartiment moteur à côté de la batterie. Présent sur mon AFN, je ne sais pas sur les autres modèles ?

Ca m'étonnerait qu'il y ait 2 pompes, généralement il y a une seule pompe et un Y en sortie de pompe pour alimenter les buses avant et arrière. Je ne pourrais pas vérifier de mon côté : je n'ai pas d'essuie-glace à l'arrière

Bonjour, Non pas vraiment mais il faut vidanger le circuit car il se trouve sous le moteur. Je ne me souviens plus s'il est vendu avec le joint, renseigne toi avant de commander. Si jamais ton circuit est sale genre boue ou rouille rince le bien mais pas au karcher !!! Tu ne nous as pas dit si tu avais du chauffage dans l'habitacle ? La "maladie" des B5 entre autres c'est le radiateur de chauffage situé derrière le TdB qui se bouche. Ca m'est arrivé sur la mienne je t'invite à consulter mon topic si c'est ton cas aussi. Au remplissage utilise du G13 pur dilué à l'eau déminéralisée (moi je fais 40/60 mais je suis à La Réunion, à adapter à ton climat) @+

Dans ce cas, contrôle les vitesses relevées par les capteurs avec le VCDS. Tu rentres dans le calculateur de l'ABS et dans les valeurs mesurées tu vois la vitesse à laquelle la roue tourne.

J'ai déjà eu ce problème d'ABS sur ma B5 : j'avais oublié de reclipser le câble du capteur dans son encoche après réfection du train avant. La roue a frotté dessus et bouffé le câble. Après soudures plus de problème. Ca fait flipper quand l'ABS se déclenche pour rien par contre O_o

J'ai eu ce problème sur mon A3 c'était le contacteur de feu stop (derrière la pédale de frein) qui était en cause. Après replacement de celui-ci tout est OK.

Jamais entendu parler d'une histoire pareille... Ton moteur est censé monter aux environs de 90°C sinon ton calorstat est probablement mort (il reste tout le temps ouvert). J'avais le même problème, je ne montais qu'à 78. Depuis le changement du calorstat la température est normale.

Je ne peux qu'être d'accord avec vous sur le look que ça donne Mais sur ma B5 de 1997 je ne ferai jamais l'erreur de lui mettre des optiques en polycarbonate : je vis à La Réunion et je vous laisse imaginer la puissance des UV ici. D'ailleurs sur mon A3 8L phase 2 je dois m'occuper des phares tous les 6 mois, tout comme sur la Nissan Note de ma femme. Donc la B5 reste avec ses phares en verre, c'est non négociable

Bien joué ça!