Dnij

Pour ta question sur ta sonde g89 : ce n'est pas impossible, il faudrait voir où elle se situe exactement et où passe son câblage. Si c'est une phase 1 comme la mienne, elle est derrière la boîte à gants (qu'il faut tomber donc). À droite de la soufflerie.

Je pense qu'on a utilisé le même

Si on part du principe que plus la valeur de résistance est faible, plus l'indication de température est haute : moi, ça me paraît logique qu'avec un câble coupé tu sois à 125°C tout le temps. Pour ce qui est de ton problème de chauffage, que j'avais également sur l'AFN avant de déboucher le radiateur de chauffage, je doute qu'il influe sur la température affichée. Ceci dit, pour ton problème de chauffage je me serais plus dirigé vers un volet qui ne s'actionne plus puisque tes 2 durits entrée/sortie sont chaudes. J'ai l'impression que tu n'as pas vraiment de problème "mécanique" (ton moteur chauffe correctement) mais plutôt d'ordre électrique : câblé coupé, volet bloqué...

Bonne année ! J'ai un TDI donc moteur à courroie mais je pourrais répondre partiellement à ta question : pour ma part pièces d'origine UNIQUEMENT sur tout ce qui touche à la distribution.

Je confirme que sur mon AFN la température du moteur ne se comporte pas du tout comme sur mon ATD. Sur mon AFN, avec son ventilo à viscocoupleur la température monte très peu : 94°C grand max après plus de 10 minutes à 2000 tours/minute !!! Sur mon ATD, avec son ventilo électrique, la température monte d'elle-même jusqu'à 97°C au ralenti, puis le ventilo électrique se déclenche et s'arrête lorsque elle est redescendue à 89°C. Je pensais également au début que c'était un problème sur mon AFN surtout que comme Ange, ma durite inférieure chauffe très peu comme si le calorstat ne s'ouvre quasiment pas. Après, ça fait plus de 2 ans que je roule avec, elle se comporte parfaitement bien et je pars du principe qu'un moteur chauffe suffisamment à 90°C pour un fonctionnement normal, donc ça ne m'inquiète plus Je précise que tout mon circuit de refroidissement est neuf sur l'AFN : 7 durites neuves, PàE, radiateur, bocal, sonde et calorstat. Seul l'échangeur est d'origine.

Effectivement il y a une seule sonde sur ce moteur. Par contre, elle regroupe G2/G62 et a 4 fils, il est possible qu'un fil (ou les 2) qui envoie(nt) la T°C vers le calculateur du climatronic soi(en)t abimé(s), mais que ceux allant vers le PI soit nickels, ce qui explique le 125°C que d'un côté. Il faut faire un diag, tu devrais trouver un défaut intermittent si ça vient de là. PI, j'ai remplacé cette sonde également récemment, l'ancienne n'avait pas de problème mais datait de 96, était rouillée et montait à 125°C de temps en temps... La nouvelle fait exactement pareil : 125°C pendant une fraction de seconde de temps en temps (sur le canal 49 de la clim) mais ça ne pose aucun problème moteur et je n'ai aucun code défaut. Par contre, toi ça a l'air plus grave car tu es constamment à 125°C.

Il me manque la même pastille que toi. J'ai mis un morceau de joint à lèvres pour protéger le faisceau. Ça fait flipper ton histoire de fuite !

J'ai la RTA Haynes 3575 et je confirme qu'il n'y a pas de AWT dans les moteurs essence. Seuls les moteurs qui équipent la phase 1 y sont.

Effectivement il y a de l'huile dans le circuit de clim pour lubrifier le piston du compresseur. Je regarderai ETKA ce soir pour voir si je trouve un joint sur la vue éclatée du compresseur et je te ferai un retour.

Cette couleur me fait penser à du traceur, un fluide qu'on ajoute au gaz de clim pour chercher une fuite... La réparation du compresseur est sans doute possible. J'ai déjà fait réparé celui de mon A3 (pas pour une fuite par contre, remplacement des pièces d'usure)

Bonjour, Ma B5 est une phase 1 manuelle 1.9 tdi 110 moteur AFN. Mon réservoir fait bien 62 litres. Ma réserve commence à s'allumer à 7/8 litres restants (j'ai vérifié au VCDS). Je fais 900 km l'hiver, 800 l'été (je vis à La Réunion)

Je vais tenter de répondre à toutes les affirmations lol Mais pour commencer et tuer toutes les hypothèses sur le contrôle de 2018 le contrôleur n'a même pas fait le test avec la sonde, il a entré 2 valeurs dans le pc et il m'a donné le CT Celui de 2021 le test a vraiment été fait et j'hallucine sur la propreté de ce moteur - Je vis à La Réunion donc ville, route, montagne tout y passe tous les jours - Effectivement il y a eu un peu de produit pour l'injection sur quelques pleins mais ayant un gros doute sur ces produits miracles... - Il n'y a que moi qui touche à cette voiture, je cache même les clés avant de dormir. C'est égoïste je sais mais je l'aime trop - Remplacement du filtre à gasoil tous les 10000 km, je sais que ça peut paraître ridicule mais je change mes 4 filtres à chaque vidange

Coucou sylva ! Comme l'a dit @Maestrours le changement des joints du couvercle d'actuateur se fait assez facilement mais il faut respecter certaines règles pour ne pas te retrouver avec des problèmes de ralenti, de mauvais démarrages et/ou de consommations. Je l'avais fait sur la mienne mais j'avais également plusieurs autres fuites sur la pompe, j'ai donc décidé de déposer la pompe complète (calage distrib nécessaire) pour remplacer tous les joints. Bénéfique de mon côté car un des 2 ressorts était cassé, je l'ai remplacé bien évidemment. Je t'invite à t'aider de mon topic. P.S. : tu peux contrôler le bon réglage de l'actuateur au VCDS avec 2 valeurs (une tension et un autre). Il y a un bon tuto sur le forum, que je peux te retrouver si besoin.

Salut à tous ! J'espère que vous vous portez bien ! @WAUZZZ Merci pour le suivi sur ce sujet très intéressant ! Ci-dessous mes valeurs : A gauche en vert le 12/12/2018 à 248866 km, à droite en bleu le 19/07/2021 à 266022 km Pour rappel c'est une B5 1.9 TDI 110 moteur AFN année 1997 entièrement stock @+

Le même vert cactus que le mien

Tout simplement sublime !

Question con, tu as vérifié le fusible ? (N°6) @Maestrours Tu m'as coiffé au poteau !!! Pas grave, ça peut servir aussi (je peux traduire en français si nécessaire) :

Bon anniversaire ! 🎂

J'espère qu'ils ne vont pas m'oublier...

Merci pour la précision WAUZZZ ! Je me disais bien que je n'avais pas vu ces supports lorsque j'ai fait la suspat.

Merci pour ce partage, je suivrai ton topic également !

Coucou les Audistes ! J'espère que vous vous portez bien ! Cela fait quelques mois que je n'ai pas mis à jour mon topic mais je continuais à suivre les autres... Je vous rassure la B5 se porte très bien. J'ai "plus ou moins" résolu le souci de claquement et vous allez rire pour la résolution : j'ai simplement appuyer à fond 3 fois sur la pédale de frein et depuis plus de claquements. Mais je soupçonne un souci de fuite de dépression par le tuyau qui sort du MasterVac et/ou des pistons un peu grippés. En plus, ça siffle pas mal malgré graissage des surfaces de contact. Je vous tiendrais au courant au prochain changement de plaquettes ;-) Sinon, j'en suis à 268000 et des brouettes et c'est du pur bonheur de rouler dans cette auto, je prends vraiment mon pied (avec tout ce que j'ai fait dessus normal non ? lol) Entre temps j'ai changé tout l'audio : kit éclaté avant d'origine remplacé par du Morel Maximo Ultra 502 mk2, enceintes de la plage arrière direction poubelle, ampli Rockford Fosgate R2-750X5 et subwoofer Morel Primo 12 dans le coffre. Au départ, j'ai utilisé les filtres fournis avec le kit éclaté mais je n'ai pas aimé donc je les ai viré et je suis passé en actif. J'ai intégré un DSP (Helix Mini) dans la boîte à gants pour pouvoir régler les fréquences et le décalage temporel finement. Franchement, j'adore ! Voici "quelques" photos : Le matos Passage du câble d'alim/remote et des câbles Hifi/RCA (on en profite pour nettoyer derrière le boitier du calculateur) Le montant AVG qui a souffert lors du démontage (pour passer le câble du micro). Je l'ai recollé à la superglue et j'ai réussi à le remonter sans le recasser (pièce introuvable...) Kit éclaté AVANT APRÈS Mon emplacement nickel pour les filtres, avant que je les vire... De quoi fabriquer le caisson... (MDF 28mm) Au final, je suis content du résultat :-) Passage des câbles pour le DSP Une fois intégré Quleques réparations à la superglue par ci par là... Protection des câbles qui passent sur de la tôle coupante avec du joint à lèvres Les HP arrières complètement HS qui partent à la poubelle Passage des câbles sous la plage arrière Et ce soir j'ai recollé mon 'A' qui s'était fait la malle il y a quelques années (petit coup de peinture rouge à mettre sur l'extension du 'I') @+

Salut, Perso j'ai pris tout le kit : 4 bras suspension + 2 rotules de directions + 2 bielettes de barre stab en Meyle HD avec visserie fournie et ça respire la qualité. Il y a même écrit sur la boîte que c'est meilleur que l'original ! De mémoire, il y a aussi Lemforder qui était montée d'origine sur nos B5 donc on peut également avoir confiance en cette marque.

J'imagine que les calculos sont embarqués dans le calculateur principal, tu peux déjà vérifier de ce côté pour voir si tu n'as pas de l'oxydation quelque part. Oui je vis à La Réunion et je suis pur créole : papa et maman, mais je suis né en Normandie

Mon hypothèse : ton contacteur d'airbag de volant débranché t'as créé un défaut donc voyant allumé au porte instruments. Le fait d'avoir remplacé le contacteur tournant n'efface pas le défaut mais comme tu ne peux pas te connecter au calculateur d'airbags tu ne peux pas l'effacer non plus... La seule solution que je vois serait de remplacer/réparer le module de communication d'airbag qui permet le diag.