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Dnij

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Tout ce qui a été posté par Dnij

  1. Regarde la photo sur mon topic, le mien "AFN 155 621" est frappé juste au-dessus de la partie basse du tube d'aération :
  2. Bonjour, Diagnostic indispensable avant tout pour voir les codes défauts qui remontent. Au pifomètre, je pencherai pour un alternateur qui décharge la batterie au lieu de la charger.
  3. Bien deviné, je cherche toujours en Haynes avant de me rabattre sur les autres marques si ça n'existe pas ou que ce n'est plus produit.
  4. Merci à toi pour ce tuto ! Il semblerait que ma RTA soit moins avare que la tienne, mais elle est en anglais
  5. Démontage, changement du joint et remontage c'est tout. PI le N°140 contenue dans la pochette sert à protéger la tuyauterie des impuretés. La particularité que j'ai eu au démontage : 1 ressort cassé, du coup j'ai remplacé les 2.
  6. Merci ! Pour le dosage je ne m'en souviens plus de tête, je l'avais trouvé sur un autre topic du forum. Aux risques de te dire des bêtises, il me semble avoir mis 50g d'acide citrique (en poudre) par litre d'eau déminéralisée. Donc 250g pour les 5 litres totaux. J'ai fait environ 500km à chaque fois. Vu que j'avais acheté 500g de poudre je l'ai fait 2 fois. La 3ème fois j'ai mis le produit de marque Wynn's que tu peux voir en photo sur ce même topic. Enfin, après avoir contrôlé le bon débouchage du radiateur de chauffage, j'ai remis mon mélange eau déminéralisée / G13++ (dosé à 40% car je suis à La Réunion, dosage à adapter aux températures de ta région). Le train avant est en cours, je suis en train de changer les amortisseurs mais il me manque une douille ouverte de 18 pour pouvoir faire le serrage dynamo. Je vous tiendrais au courant !
  7. C'est exactement ce point que je voulais aborder avec ma question, merci pour ta réponse claire. Je comprends donc mieux l'histoire des 47mm et du coup je me sens un peu bête car tout est écrit dans ma revue technique en regardant de plus près. Du coup je partage : Bras de guidage supérieurs : Positionner les bras de façon à ce que la distance verticale entre le bord du support de montage (le chapeau au-dessus de l'ensemble ressort-amortisseur) et les bras soit de 47mm. Maintenir les bras dans cette position et serrer au couple (étape 1 = 50 Nm et étape 2 = 90°). Ceci garantit que le patin caoutchouc (silent-bloc) n'est pas détérioré quand le véhicule est redescendu sur ses roues. Bras de guidage inférieurs : Pour éviter de détériorer les silent-blocs, attendre que le véhicule repose sur ses roues pour réaliser le serrage au couple. Il ne me reste donc plus qu'à comprendre cette histoire d'angle de 11° à respecter au serrage de la jambe de force au couple et je devrais être bon !
  8. Merci pour ta réponse, je pensais que c'était important aussi de serrer les bras de guidage une fois les roues au sol, pour ne pas détériorer prématurément les rotules. Du coup, je ne comprends pas bien l'idée de la rampe pour le serrage du train avant ? @Ange 91 si tu passes par là et que tu peux nous expliquer stp ?
  9. Salut les audistes ! Je suis en train de refaire le train avant sur ma B5, je me demandais quels serrages doivent être faits roues au sol ? J'ai vu dans le sujet d'@Ange 91 qu'il disait mettre la voiture sur rampe pour le serrage du train avant, mais sans préciser quoi exactement ? Pour info, je remplace les 4 bras de guidage, la biellette de direction et la biellette de barre stab ainsi que les amortisseurs et leurs pièces. Dans ma revue technique et sur ELSA, ils disent de ne serrer que la vis de cardan roues aux sol, pour une histoire de sécurité... J'ai l'arrière à faire également et j'ai donc la même question svp ? Merci d'avance et bonne journée !
  10. Bonjour et bienvenue à toi ! Elle a l'air encore bien fraîche dis donc, ça fait plaisir ! Ce que tu dois faire me rappelle pas mal ce que j'ai fait sur la mienne et pour l'histoire du ventilo à viscocoupleur, je confirme tes dires : ça souffle fort dès le démarrage et impossible de sentir une variation donc impossible de savoir s'il fonctionne bien ou pas... Ça fait presque 2 ans que j'ai commencé la restau sur la mienne et j'en vois la fin : il me reste toutes les pièces d'usure des trains avant et arrière et nettoyage du circuit de sural. Bon courage à toi et n'hésite pas à poser des questions !
  11. Merci pour ton tuto. J'ai eu le problème sur mon A3 sauf que moi mes clignos restaient allumés fixes, ne clignotaient plus. Le prix de tout l'ensemble étant exorbitant à La Réunion, j'ai juste changé le relais sur le circuit imprimé : 0.5€ chez un célèbre marchand chinois ;-) Sur ma B5 je commence à avoir le souci aussi : ça arrête de clignoter au bout de 5-10 secondes, il faudra que je m'y mette aussi...
  12. Salut les audistes ! Ma B5 se porte toujours bien, 260000 km au compteur à ce jour. Je l'ai remise sur chandelles car elle grogne et claque de partout. Roulement droit et tous les éléments de suspension HS, ce qui parait normal quand on la reprend en utilisation quotidienne alors qu'elle n'avait pas roulé depuis 3 ans et demi... J'ai bossé dessus tout le week-end et mes 2 passages de roues avant sont maintenant totalement vides, je mettrai des photos et commentaires sur les galères rencontrées au démontage @+
  13. Pour avoir changé cette pièce sur ma B5, je confirme qu'il faut déposer le volant.
  14. Bonjour, Je te conseille de démonter ton compresseur et l'emmener chez un spécialiste. J'avais les mêmes symptômes sur mon A3, après remplacement de toutes les pièces d'usure du compresseur ça glace nickel !
  15. Salut, J'ai installé des B6 avec ressorts courts H&R sur mon A3, c'est très ferme mais la tenue de route est excellente, ça l'a transformé en kart lol. J'ai des B4 pour mon A4 mais pas encore installés, je ferai un retour.
  16. Dnij

    Une a4 b5 de plus

    Ce ne serait pas le dégivrage de la lunette arrière ?
  17. Salut les Audistes ! Je me permets de "déterrer" mon propre topic car j'ai une très bonne nouvelle : ils ont enfin réparé le site "Audi Tradition" (qui s'offre un bon lifting pour le coup) J'ai pu passer une commande de pièces qui ne sont plus fabriquées (pièces de sièges avant et suspension arrière pour ma part) Ne crions pas victoire trop vite, j'attends maintenant de les recevoir ! @+
  18. Pour avoir fait ma distrib avec cette fameuse règle sur l'AàC, je te confirme qu'il est impossible de se tromper de sens, elle ne rentre que dans un sens.
  19. Pour une fois que je peux contredire WAUZZZ mdr J'ai une B5 phase 1 de 1997 et j'ai bien ces 2 clips pour retenir les tapis. Ça dépend peut-être de la finition ? La mienne est une A4 "Limo" 1.9 TDI 110 moteur AFN "pack Clim"
  20. Je plussoie WAUZZZ, sur ce genre de problème tu as à 90% des cas des défauts qui apparaissent sur les calculateurs, ça permettra de t'aiguiller sur ta recherche de pannes. H.S. : @WAUZZZ je ne peux pas t'envoyer de MP, peux-tu vider un peu ta boîte stp ? Merci d'avance
  21. Parfait ! Bonne route !
  22. Nickel ! Comment tu as fais du coup ?
  23. Ne le prend pas mal mais un petit effort sur l'orthographe et la grammaire serait un plus pour notre confort de lecture. J'ai eu le tour sur mon A3 moteur ATD, lorsque j'appuyais, à un certain régime, je perdais le turbo. Il fallait que je coupe le moteur et ensuite ça revenait. Dans mon cas, c'était simplement un tuyau de dépression qui va à la N75 qui était troué (tuyau en "tissu" qui fatigue avec la chaleur et le temps). Je te conseille de scruter scrupuleusement de ce côté avant d'incriminer un turbo qui coûte quand même assez cher. De plus, les turbos Garrett montés sur nos Audi sont quand même costauds d'après moi. Pour exemple, il est d'origine sur mon A3 qui a 293000 au compteur et fonctionne toujours parfaitement. Enfin, un diag au VCDS serait également d'une grande aide car dans mon cas il y avait un défaut qui apparaissait et ça m'a bien aidé dans ma recherche de panne.
  24. Je t'en prie. Oui c'est bien sos compteurs, je leur ai envoyé un mail pour leur demander s'ils pouvaient m'aiguiller pour l'achat des 2 micromoteurs de carburant et température d'eau sur ma B5. Ils m'ont répondu qu'ils ne faisaient pas de réparation sur ce type de PI. Après, le tien étant plus récent (phase 2) je te conseille de tenter ta chance quand même.
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