Dnij

Il faudrait en premier lieu passer ton alternateur au banc de test. Il peut y avoir plusieurs souci dessus du genre pont de diodes qui commence à mourir, bobine, roulement creusé, etc...

Peut-être une coupure sur un des fils venant de la sonde et allant au PI... Bon courage

Bonjour, Si ton aiguille ne bouge pas du tout, je doute que cela vienne du calorstat car tu monterais quand même dans les 70°C si c'était le cas... Tu as probablement un problème avec ton porte-instruments. Pour le vérifier, fais la manip suivante : - Sur ta clim tu appuies simultanément sur le bouton recyclage d'air + flèche vers le haut, cela va t'afficher 1C - Tu appuies sur le bouton pour augmenter la température jusqu'à arriver à 49C - Tu appuies sur le bouton recyclage d'air Cela va t'afficher la température du liquide de refroidissement envoyée par ta sonde.

Salut et merci pour ta réponse qui me laisse perplexe. En effet, sur ETKA la vis repérée 7 n'a pas du tout la même référence. Bizarre... Je vais passer revoir le magasinier aujourd'hui en espérant qu'il ait la référence N10120803

Bonjour, J'ouvrir ce sujet car je galère à trouver la référence des 2 vis qui retiennent l'alternateur par la base, sur le support où sont également vissés le visco-coupleur de ventilateur et la pompe de DA. Mon moteur est un AFN. Même le magasinier ne retrouve pas sur ETKA, on ne retrouve que la vis N10320701 qui ne semble pas correspondre. La mienne semble être du M8x86x26, quelqu'un aurait la référence svp ? Merci d'avance. La planche ETKA : Ma vis :

Des news : j'ai récupéré l'alternateur. 255€ de réparation avec une belle remise du spécialiste : 28% sur toutes les pièces et bobine offerte car elle n'est pas neuve. 6 diodes remplacées sur le pont de diodes, rebagage du collecteur, remplacement de la poulie débrayable et des roulements. Selon lui, ce n'est pas choquant de voir un alternateur dans cet état à 250 Mkm, il en a déjà vu en pire état avec moins de km... Sinon, il m'a conseillé de bien rechargé ma batterie et de vérifier les consommateurs électriques (absence de fuites). Au remontage, une des vis de l'alternateur sur le support a pété et n'est évidemment pas disponible chez mon revendeur local... Elle est supprimée du catalogue ETKA... Je cherche une solution... J'ai fait une énième relance également à Audi Tradition pour qu'il répare leur site et que je puisse commander chez eux À part ça, je compte remplacer le radiateur car encore de la rouille dans le circuit malgré mes lavages/rinçages répétitifs, mes durits neuves sont déjà toutes dégueus. J'ai profité de l'absence de l'alternateur pour remplacer la petite durite entre la PàE et le tuyau cuivre qui remonte vers le radiateur de chauffage/échangeur eau/huile. Pas simple d'accès celle-là. Il me restera la 7ème et dernière durit à remplacer (entre le radiateur de chauffage et l'échangeur eau/huile). @+ Tout beau, tout neuf... On voit les diodes neuves à travers Comparaison des durits Durit montée, ouf !

Mais du coup pourquoi le 51 s'arrête à 75°C et ne bouge plus jamais ?

Des news du spécialiste : bobines, poulie, pont de diodes HS. Bref, tout est à refaire.

Changement du régulateur à l'instant mais ce n'était pas ça le problème : toujours pas de charge (12V au ralenti, 12.3-12.4V grand max en accélérant). Action stupide de ma part et 60€ de gâché, d'autant plus que le vendeur m'avait prévenu que d'après les symptômes le régulateur n'était sans doute pas la cause Pour info, sur le régulateur d'origine les balais de charbon ont encore 7-8 mm donc toujours OK.

Yep, impossible de se tromper. Pour info, le nom anglais est woodruff key ;-)

Hey c'est mon topic ça On te confirmera peut-être que la partie arrière de la pompe se démonte sans déposer toute la pompe. Je pense que ça doit être possible mais comme j'ai voulu changer tous les joints de la pompe pour être tranquille, j'ai déposé la pompe complète, ce qui implique de déposer la ditrib. Avec la pompe sur l'établi, je me suis rendu compte qu'un des ressorts était cassé donc je n'ai pas regretté.

Félicitations pour ton acquisition ! Elle me fait envie

Moi ça ne me choque pas plus que ça, sur mon A3 j'ai refait mon alternateur à neuf mais c'était à cause d'une fuite d'huile qui venait du fourreau de la jauge d'huile, ça avait flingué tout l'intérieur. Sur l'A4 je ne compte pas remplacer l'alternateur mais seulement le rénover et changer les charbons Pour info, j'en suis à 251250 km et 22 ans sur l'A4.

Je n'ai plus donné beaucoup de nouvelles mais je roule tous les jours avec et ça se passe plutôt pas mal. 850 km le premier plein, 800 le deuxième. ... Jusqu'à maintenant mais ce matin le voyant de charge batterie qui s'allume. 12.4V au metrix moteur tournant, j'ai donc redéposé l'A4 et repris l'A3 ce soir, je ne vais quand même pas tuer ma batterie à 250€ :s Je vais regarder du côté des charbons en premier lieu, dès que j'ai un temps.

Bonjour, C'est encore moi avec mes soucis de pièces de rechange qui ne se fabriquent plus et qui sont super dures à trouver lol J'ai le siège passager qui bouge dans tous les sens et qui ne se verrouille plus en réglage longitudinal. En le démontant je me suis rendu compte qu'il n'y a plus aucune butée caoutchouc, j'ai besoin des pièces 435881203A / 8D0881295 / 8A0863987 / 443881295 / 357881195 et aussi 8A0863987 (clips plage arrière) Malheureusement, hormis la 435881203A les pièces ne sont plus fabriquées et mes fournisseurs n'ont pas de solution pour moi. J'ai vu dans ETKA le bouton Tradition et du coup je suis allé sur le site trshop.audi.de et là super ! je trouve mes pièces, sauf la 357881195... Par contre, quand j'arrive au paiement j'ai un message "paiement Paypal non disponible, veuillez réessayer ultérieurement", j'ai pourtant bien sélectionné "credit card" et bien tapé toutes mes infos... Quelqu'un a-t-il déjà réussi à commander sur ce site ? Avez-vous d'autres plans pour commander ces pièces ? Merci d'avance.

Le diag semble être un auto scan et les calculateurs "instruments" et "immobilizer" sont absents. Je suppose que le calculateur du PI ne répond pas aux requêtes, donc je partirai sur la même conclusion que BiduleOhm : problème sur le PI.

28 mars 2019 Tout va toujours bien, ça roule nickel et je n'ai toujours pas épuisé le plein J'ai démonté le siège passager ce soir car il bouge énormément et ne se verrouille plus lorsqu'on règle la position longitudinale. Résultat : toutes les butées caoutchouc se sont fait la malle. À remplacer donc. J'ai également un petit claquement métallique à l'avant droit et les freins qui sifflent : à regarder.

Réparation du câble de capteur d'ABS avant-gauche effectuée hier : plus de voyant au combiné d'instruments

Si tu as la même valeur sur le combiné d'instruments et le canal 49, d'après moi il est plus probable que ce soit la sonde la coupable. Un coup de VCDS serait le bienvenue.

Salut tout le monde ! Pas mal de choses de faite depuis mon dernier message, j'ai commencé à rouler avec et c'est que du bonheur, 400 km avec 25 litres de gasoil J'ai eu un problème d'ABS hier soir donc j'ai repris l'A3, je sais d'où ça vient et je posterai des photos de la réparation. EDIT : Voici donc les nouvelles (j'essaie de reprendre ma chronologie) 31 janvier 2019 Photos de l'oxydation des contacts du bouton de verrouillage des portes depuis l'intérieur (sur la porte conducteur) Une fois nettoyé, le bouton refonctionne ! 9 mars 2019 Je me suis lassé d'attendre les 2 durits neuves qui me manque (commandées aux USA), je me décide donc de remonter la pompe à injection, les 5 durites neuves et les 2 durits d'origine. Je change également le tube d'aération entre le bloc-cylindres et la culasse (il était cassé). 10 mars 2019 Changement du buzzer de porte-instruments qui était HS, l'ancien : Le nouveau est un HP qui vient d'un ordinateur, j'ai coupé les bords pour l'arrondir et pouvoir le mettre dans le support d'origine. J'ai également agrandi les 2 trous où passaient les pattes d'origine pour pouvoir y passer les câbles du nouveau HP. Le résultat : Une petite vidéo où on l'entend sonner : 16 mars 2019 Après remontage complet, le démarrage est difficile mais le moulin tourne parfaitement. Mais je sais d'où ça vient : l'actuateur de pompe à injection à régler finement. 17 mars 2019 Après réglage fin de la pompe à injection, le démarrage est presque nickel (je suis perfectionniste ) J'ai fait plus de 200 km avec le 18 mars et ça a été que du bonheur. J'ai emmené mon père qui était enchanté de voir son ancienne voiture tourner aussi bien. Rodage terminé Je l'ai prise ensuite toute la semaine pour aller au boulot mais en rentrant le 21 mars le voyant ABS s'allume et l'ABS se fait sentir dans la pédale sans raison. Je ramène tout doucement la voiture chez mon père et reprend mon A3. 22 mars 2019 (ce soir) Je branche mon PC sur l'A4 : problème sur capteur AVG. Je démonte la roue et comprend tout de suite : c'est certainement de ma faute lors du changement du disque/plaquettes. Le câble a dû sortir de son logement sans que je m'en rende compte et la roue a frotté dessus et l'a bien abîmé. J'ai commencé à préparer la réparation du câble, je la ferai probablement demain ou dimanche. @+

Quand tu dis que les injecteurs pissent, c'est que tu vois la fuite ? C'est entre l'injecteur et le joint pare-flammes ?

Oui mais là en l'occurrence le joint est neuf. J'ai laissé comme ça pour l'instant, je travaille toute la semaine et n'aurai pas le temps de regarder ça. Je roule avec parce que je devais laisser l'A3 "se reposer" car j'ai des choses à faire dessus. Pour ce qui est du démarreur je le tiens à peine 2-3 secondes donc pas de risque. Mais je suis perfectionniste et j'aimerais qu'elle démarre au quart de tour.

Il faut beaucoup insister sur le démarreur après avoir désamorcé le circuit, je parle en connaissance de cause. Perso, j'ai acheté une poire que j'ai placé entre le refoulement de pompe et le retour au réservoir, je ne sais pas si ça a aidé mais mon auto démarre à présent

C'est effectivement ce que j'ai pu trouver sur la revue technique pour les vis de couvercle de pompe, et comme celles de l'actuateur sont les mêmes... Merci. J'ai fait 200 km hier avec la B5 et RAS, j'ai eu beau regarder à chaque arrêt tout ce que je trouve par terre c'est une grosse flaque d'eau laissée par la clim. Croisons les doigts

Salut à tous et désolé pour le retard, j'ai finalement réussi à régler l'actuateur à la cible : 1.7V dépl. piston régu. / Qté injectée 6 mg/tps / Conso 0.34 l/h / ralenti 861 trs/min Mais j'ai toujours quelques petites fuites au niveau de l'actuateur : léger suintement sur la droite et aussi sous les injecteurs (sans doute les "bagues-joints" à remplacer) Je réitère donc ma question : y a-t-il des couples de serrage dispo pour les vis Torx et 3 pans de la pompe à injection svp ? Je ne voudrais pas serrer trop fort et écraser mes joints neufs... Merci d'avance.