Dnij

J'ai enfin reçu les ressorts et je les ai changé dans la foulée ainsi que les 2 joints N°30 qui me restait à changer. @dangi Du coup, je peux te répondre car j'ai fait ton test, le piston de réglage d'avance est effectivement dur à manier, il faut pousser très fortement pour le faire aller et venir avec le doigt. Tous les joints que j'ai changé ci-dessous (il manque le plus gros joint vert N°424 et les 2 joints d'actuateur mais je les ai bien remplacé. Seul les joints 133 et 134 n'ont pas été remplacé (je n'ai pas la douille). Test pour @dangi en cours Changement des ressorts en cours Je n'ai pas encore reposé la pompe car je dois changer les 2 durites situées sous la pompe et très difficilement accessibles pompe en place. Une des 2 durites vient des USA donc il va falloir attendre.

Salut ! Avec quoi nettoyer ça svp ? Brosse plastique et pétrole desaromatisé ou vous avez mieux ? Merci d'avance

Durite reçue, si un modo peut passer en résolu svp

Félicitations pour ton acquisition, elle est très propre pour son âge et j'aime beaucoup les jantes ! Même ton afficheur digital du porte-instruments est nickel (celui de mon A3 est totalement illisible) Si tu m'envoies une photo de l'étiquette blanche présente sous le tapis de coffre, je devrais pouvoir t'aiguiller pour tes pièces. @+

Quelques petites avancées car je suis pas mal occupé en ce moment : Usinage de la douille de 26 que j'ai enfin réussi à trouver Voici le résultat, ce n'est parfait et ça a écorché légèrement l'empreinte de la vis mais j'ai pu desserrer et resserrer au moins (c'était serré très fort d'ailleurs) Le vieux joint (à droite) était complètement aplati, déformé et craquelé EDIT : j'ai pu me dégager du temps cet après-midi et j'ai bien avancé. J'ai changé les 129, 241, 51 424 et les 4 rondelles N°54, j'ai même compris à quoi servait le 140, très pratique Mais, comme on dit dans notre patois réunionnais "la chiasse n'a gros ventre" (traduction : "un malheur n'arrive jamais seul") Au démontage de l'arrière de la pompe, je tombe sur ça : Ressort cassé GRRRR !!! J'ai commandé la pochette 1467010494 dans la foulée chez autodiesel13 mais ça me fait encore un délai Petite question svp : il y a des couples de serrage quelque part pour les vis de la pompe ou on bloque bien et c'est tout ? Merci d'avance

Merci pour l'info. Mais ça voudrait dire qu'il devrait y avoir du frein filet sur la nouvelle vis ? Parce que je ne me rappelle pas en avoir vu Et pourquoi on peux utiliser 5 fois si c'est une 6 pans creux ???

Super merci WAUZZZ ! Encore un site qui ne livre pas dans les DOM TOM Je vais envoyer chez un ami en métropole. Merci encore.

C'est la vis qui maintient le volant sur la colonne, je ne connais pas la raison du remplacement systématique, surtout qu'il n'y a pas de serrage angulaire, mais ELSA et les revues techniques sont en phase la-dessus : vis hexagonale (comme sur mon A4 B5 phase 1) à remplacer systématiquement et vis 6 pans creux (comme sur mon A3 8L phase 2) à utiliser 5 fois maximum.

@mick030118 Merci ça fait chaud au coeur Effectivement, je suis informaticien de métier et ça fait 15 ans que "j'ose" m'attaquer à la mécanique. Ma première distrib sur un TDI c'est sur ma 8L et j'ai serré les fesses je l'avoue. Et puis avec l'expérience on a toujours une petite appréhension mais on est un peu plus sûr de soi @audidriver J'imagine que je n'étais pas obligé de déposer la pompe mais l'accès avait l'air tellement compliqué que j'ai préféré tout redémonter pour changer tous les joints et être tranquille pour un bout de temps. Et puis j'aurai une plus grande facilité pour changer ma durite triple (culasse <-> pompe à eau <-> tuyau cuivre) et mon tube d'aération qui va sur le clapet de régulation de pression, sur le couvre-culasse.

Salut les audistes ! Ma B5 de 1997 a besoin d'un changement de toutes les durites de refroidissement, j'ai bien trouvé 4 durites OEM chez mon fournisseur à Orly + 2 durites OEM chez ECS Tuning aux USA mais impossible de trouver la dernière (il y en a 7 en tout). La référence est 8D0 121 055 F, c'est en rupture de stock partout, mon fournisseur me dit que ce n'est plus fabriqué par Audi et il n'a pas d'adaptable à me proposer. Sur Internet, je ne trouve que de l'occasion, quelqu'un aurait-il un bon plan pour moi svp ? On m'a parlé de durite silicone mais je ne trouve pas non plus... Merci d'avance.

Pas de souci je regarderai ça. J'ai trouvé mon dremel pas cher (marque Dexter) mais pas encore la douille de 26... Merci pour les encouragements, il en faut quand tu es obligé de tout redémonter alors que tu avais tout fini et commencer à rouler... 😠

Pompe déposée La plus grosse fuite semble être sur la réf 424 de l'éclaté. Pour plus de tranquillité, je vais changer tous les joints

Merci pour ta réponse WAUZZZ. J'ai déjà la pochette de joints complète (j'en ai même 2, amazon s'est planté ) Ce que je voulais savoir surtout c'était est-ce que je peux démonter seulement l'arrière de la pompe pour changer les joints ou faut-il que je retape le calage de la distrib pour tomber la pompe ? Mais j'ai changé d'avis et mon porte-serrures est déjà à terre Je compte changer tous les joints pour être tranquille, je vais me procurer un extracteur pour la poulie de la pompe demain. 16.01.19 : La pompe est à terre, je vais me procurer un dremel pour usiner la douille de 26

Salut les audistes ! Pour ceux qui ont suivi le topic de présentation de ma B5, vous avez dû voir que j'ai une fuite assez importante de gasoil à la pompe. Je précise que c'est un moteur AFN 1.9 TDI 110. J'ai commencé à tomber les 4 pipes qui vont de la pompe aux injecteurs et j'aimerais savoir s'il est possible de sortir l'arrière de la pompe (couleur cuivre) pour changer les joints ? Je ne sais pas d'où vient la fuite exactement mais je vois qu'elle vient de l'arrière de la pompe. Merci d'avance.

Aux temps pour moi J'avais dû tout démonter moi mais c'était pour changer une pièce cassée dans le Neiman.

Félicitations pour ce boulot monstrueux et bonne route !

Bonne année à tous ! La B5 n'a pas beaucoup roulé depuis mon dernier message et pour cause la pompe à injection pisse le gasoil comme ce n'est pas permis (elle n'a pas dû apprécier la remise en route lol) Juste pour info (et pour m'en souvenir aussi mdr) j'avais remplacé le liquide de direction le 19 décembre et elle couine encore plus au jour d'aujourd'hui, comme prédit par mick030118 Prochaine vidange prévue bientôt donc 14 janvier 2019 (aujourd'hui) Démontage de l'actuateur de pompe à injection pour changement des 2 joints (j'ai ENFIN reçu mes douilles 3 pans et mes joints de pompe) Note personnelle pour moi-même : éviter le blanco pour le marquage, ce n'est vraiment pas le top pour s'y retrouver au remontage Comparaison des joints AVANT APRÈS Le neuf à gauche, l'usé à droite J'ai donc résolu les fuites au niveau de l'actuateur mais malheureusement mes craintes se confirment, il y a une ou d'autre(s) fuite(s) derrière la pompe, vidéo : Quelqu'un aurait une idée d'où vient la fuite ? D'une des pipes ou de la vis de montage ? Est-ce possible d'y accéder en démonter les 4 pipes où il faut absolument caler la distrib et tomber la pompe ?

Merci pour les conseils audidriver. J'ai desserré les injecteurs côté culasse, ils sont bien "mouillés", j'ai rempli le filtre ras la gueule mais rien à faire, elle nz part toujours pas. Je vais revérifier l'ergot mais j'ai beaucoup de mal à m'assurer qu'il soit bien en place, la visibilité est très mauvaise à cet endroit EDIT : J'ai réussi à démarrer et il n'y a plus de fuite sur l'actuateur mais la joie fut de courte durée, j'ai encore 2 fuites en bas de la pompe côté pare-brise EDIT 2 : Valeurs avant changement des joints : quantité injectée = 3.6 mg/tps / dépl. pist régu = entre 1.56 et 1.68V / avance oscille entre 33 et 38 (conforme, légèrement retardé) et ralenti à 861 trs/min Valeurs après changement des joints : quantité injectée = 11.6 mg/tps / dépl. pist régu = entre 1.90 et 1.98V / avance oscille entre 34 et 39 (conforme, légèrement retardé) et ralenti à 861 trs/min Il faut que je retouche au réglage là ? Je vais consommer beaucoup plus ? Dois-je régler l'avance aussi ?

Bon eh bien, j'ai enfin reçu ma douille 3 pans et mes joints mais c'est mal parti pour moi : j'ai pu changer les 2 joints, zéro remis du gasoil et remonté en face des marques que j'avais fait mais l'auto ne démarre plus. Ça fait 3 fois que je redémonte tout pour vérifier l'ergot mais rien à faire...

Coucou ! C'est moi le gars lol Je confirme résultats parfaits sur ma B5 avec l'acide citrique. Perso, j'ai fait acide citrique + eau (250g pour 6 litres d'eau), vidange re-acide citrique + eau, re-vidange puis remplissage avec de l'eau + produit spécial détartrage et encore vidange. Depuis je roule au G13 à 40%, j'ai le chauffage qui brûle dans l'habitacle (complètement inutile où j'habite) et la T°C monte à 95°C. Comme ça ne me plaît pas encore sufisamment, j'ai commandé toutes les durites en neuf OEM (il y en a 7 en tout) et j'ai également un vase et un calorstat neuf. La PàE je l'avais changé quand j'ai fait la distrib.

Ne pas oublier la vis du volant de direction à remplacer à chaque dépose

As-tu un régulateur de vitesse ?

Malheureusement non, seul le revendeur officiel Audi (Cotrans) vend ces produits, et ils sont entre 3 et 5 fois plus cher que Audi France.

Oui, mais j'aimerai de la qualité équivalente à l'origine et je ne suis pas sûr que ce soit le cas chez ces revendeurs... De +, oscaro ne livre pas à La Réunion

Le problème d'origine est résolu, le chauffage fonctionne tellement bien que ça brûle la main quand on la met devant les bouches d'aération La solution de mick a été salvatrice : 300 km parcourus avec eau + acide citrique, vidange, puis de nouveau 300 km, vidange, puis produit spécial radiateur/circuit refroidissement. Je tourne maintenant à 40% de G13 et le reste eau déminéralisée. La voiture chauffe (98°C) mais je pense à un souci de visco coupleur de ventilo. Le détail de toutes les opérations effectuées sur la belle sur mon topic de présentation de la voiture. EDIT : je ne peux plus éditer le sujet d'origine pour le passer en résolu, si un modo peut le faire pour moi svp ?