Dnij

Peut-être un défaut de parallélisme ? La voiture tire si tu lâches le volant en ligne droite ? (à tester sur une route lisse)

Vu le diag, je serai tenté de te dire de commencer par changer le débit-mètre

Bonjour, as-tu effacé le code défaut après le remplacement des pièces incriminées ?

Il faut justement que j'arrive à déceler ça mais ce n'est pas évident. Dernière question : si je change tout l'ensemble il faut également changer les soufflets ?

Il faut rechercher par rapport à ton VIN pour avoir la bonne pièce.

Salut, Merci de ta réponse WAUZZZ. Non je n'ai encore rien remplacé, ma question était de savoir si je remplace seulement les articulations (pièces 4 et 5) ou tout l'ensemble (si je comprends bien les pièces 2 et 3 comprennent les barres vissées dans la crémaillère + l'écrou + l'articulation ?). Je voulais juste savoir s'il y avait un moyen fiable de savoir s'il y avait juste les articulations à remplacer ou si on change systématiquement tout l'ensemble ?

Salut les audistes ! Je créé ce topic pour un bruit de claquement localisé à l'avant-droit, sur mon A3 1.9 TDI de 2002 (moteur ATD). J'ai déjà refait presque tout le train avant : silent-blocs de triangles de suspension, amortisseurs, ressorts courts, biellettes et silent-blocs de barre stab et rotules de suspension. Je précise que le claquement existait déjà avant toutes ces opérations. Le seul élément que je n'ai pas encore fait c'est la direction. Le gars du contrôle technique décèle un jeu mineur mais ne sait pas me dire si cela vient du boitier, de la barre ou de l'articulation de direction. Sur le PV de contrôle technique il a écrit "Crémaillère, boitier de direction : Jeu anormal". Étant donné que le coût sera sensiblement différent selon la(les) pièce(s) que je commande, y-a-t'il un moyen sûr pour que je vérifie ça moi-même avant de passer commande svp ? Merci d'avance.

Déjà pour la batterie qui se décharge alors qu'elle est neuve, il y a de grandes chances que ton alternateur ait un souci. Tu l'as déjà vérifié ? (mesure de la tension moteur tournant et tous accessoires éteints elle doit être à plus de 14v) Ou sinon une grosse perte de courant quelque part (mauvaise masse ?) Perte de liquide de refroidissement il faut que tu recherches d'où ça vient, avec le liquide rose c'est normalement assez simple. Liquide ne monte pas à 90 : probablement calorstat HS qui reste en position ouverte donc le moteur ne chauffe pas assez, ce qui est mauvais pour le moteur.

Voici la procédure que j'ai appliqué : j'ai commencé par débrancher la durite supérieure pour remplir par le radiateur (comme décrit dans ma revue technique). Et ensuite j'ai effectivement surélevé au maximum le bocal de LdR. Ça fait au moins 3000 km que j'ai fait depuis et le liquide ne bouge pas donc je ne comprends pas vraiment... Merci pour ta réponse en tout cas, je me sens moins seul ;)

UP SVP !!! Pour info, même si la température du moteur est meilleure suite au changement de calorstat, j'ai 2 inquiétudes : - je n'ai rentré que 2 litres et quelques dans le circuit de refroidissement contrairement aux 6 litres annoncés sur la revue technique - soufflerie très peu chaude en mode chauffage. Je n'en ai pas besoin étant donné qu'il fait 40°C tous les jours en ce moment mais je suppose que ce n'est pas normal... Il faut que j'arrive à mieux purger mon circuit de LdR je pense. Merci d'avance.

Merci Guizboy ! Si qqun peut confirmer ou connait une autre procédure svp ?

Mais là tu me donnes la procédure de vidange, moi ce que j'aimerai c'est enlever l'air présent dans le circuit. Mais il n'y a effectivement pas de vis de purge sur mon A3... J'essaierai de purger à nouveau en mettant le chauffage à fond quand le temps sera meilleur (on est en pleine cyclone).

Merci pour ton avis. Que pense-tu de la quantité de liquide bien en-dessous des 6 litres qui sont censés entrer ?

Salut les audistes et bonne année ! Meilleurs voeux à tous ! Mon problème est partiellement résolu. Après remplacement du calorstat et de l'ajutage de raccord, mes températures sont un peu mieux : sur la 4 voies à 110-120 km/h = entre 90 et 92°C mais dès que je dépasse 130-140 je monte à 95/96 :( en ville, dans l'embouteillage = 91-92°C au ralenti = 91-92°C maxi Deux points m'inquiètent particulièrement : - j'ai eu le nez creux en remplaçant l'ajutage car celui d'origine avait une des deux "pattes" qui maintiennent le calorstat de cassée. Problème : je n'ai pas retrouvé cette "patte" quand j'ai fait la vidange, il y a donc de forte chance qu'elle se balade dans mon circuit :'( - je ne rentre que très peu de LdR dans mon circuit : à peine 2 litres au lieu des 6 litres annoncés dans la revue technique. Pourquoi ? Je suis pourtant à la lettre la procédure de remplissage/purge de la revue technique... Pour rappel, voici les températures que j'avais en février 2016 après remplacement de ma distribution : sur la 4 voies à 110-120 km/h = entre 81 et 82°C en ville, dans l'embouteillage = 89°C au ralenti = 90-91°C maxi Enfin, quelques photos des opérations : Avant nettoyage du bocal : Après : Résultat : Mise en place du thermostat et de son joint dans l'ajutage : Reposé sur la culasse :

Problème résolu !!! Après rénovation complète du compresseur (toutes les pièces d'usure étaient à changer), remplacement de la bouteille déshydratante et recharge du gaz, ma climatisation fait à nouveau du froid. Cela m'est revenu à 352 réparation compresseur + 60 la bouteille + 75 recharge gaz + 25 recherche de fuite = 512€. Avec les températures qu'on a en ce moment, je suis bien content :D Merci à tous pour votre aide.

Ça sent pas bon ça, je te déconseille fortement de rouler comme ça, tu vas empirer le problème. Qu'est-ce que tu entend par consommer 5 litres ??? Je ne comprends pas comment c'est possible ou alors tu as une fuite ? Ton liquide fait-il de la mayonnaise ? (présence d'huile dans le circuit de LdR). Tu peux toujours faire un diag au Vag-Com aussi, sait-on jamais...

Non moi je ne consomme pas d'huile, c'est un suintement de vapeurs d'huile je suppose. Pour info, la mienne est un TDI 100 année 2002.

Bonjour, Ça ressemble au suintement que j'ai sur mon A3 depuis des années sur mon ensemble échangeur/turbo. Si c'est ça je dirais que tu peux rouler comme ça sans problème, mais il vaut mieux attendre d'autres avis.

Tu as réussi à faire 2 millions de km en seulement 12 ans o_O lol Déjà ça dépend si tu es en entretien longlife ou pas ? La norme VW et l'intervalle d'entretien ne seront pas les mêmes. Perso, dans ma vieille A3 8L de 2002 je mets de la Repsol Elite 50501 TDI en 5W40 (100% synthèse) et le rendement est parfait. Mais je suis à La Réunion, donc pour la métropole tu devrais attendre d'autres avis.

Salut les audistes ! Avant tout, désolé pour le très long retard. Comme vous l'aurez deviné, je n'ai pas du tout pu m'occuper de mon problème de clim. Mais ce soir, j'ai dû démonter mon calorstat pour un problème de température de LdR élevée et j'en ai profité pour démonter le compresseur de clim. Il part chez une société spécialisée dès demain pour passer au banc de test, je vous tiendrais au courant du résultat. EDIT : je suis allé récupérer mon compresseur entièrement rénové ce soir : 352 de réparation + 60 la bouteille déshydratante. Je vous tiens au courant dès que je remonte le tout. EDIT 2 : J'ai remonté le compresseur, changé tous les joints toriques et remplacé la bouteille déshydratante. Par contre, je ne comprends pas comment changer les valves ? J'ai peur de forcer...

28€ le calorstat en pièce d'origine Audi chez le fournisseur, c'est commandé ;-) J'ai vidangé et démonté le calorstat ce soir, un petit tour dans la marmite d'eau bouillante et, comme par hasard, il s'ouvre à partir de 97°C o_O Il est écrit "87 °C" dessus donc on peut facilement imaginer qu'il est HS ;) Merci encore Guizboy et Jr Boin, la suite dès que je reçois mes pièces (lundi 11 normalement).

Merci beaucoup pour vos réactions. Je me suis rendu compte hier soir que mon niveau de liquide était bas, je l'ai donc remis au max et plus d'alerte ce matin en démarrant. Peut-être une petite fuite à vérifier de près donc ? Mais toujours cette température à 97°C tout le long de mon trajet. Attention par contre, je suis à La Réunion, ici l'hiver ça n'existe pas lol donc tout à fait normal que mes ventilos s'enclenchent quand je reste au ralenti. La sonde de température G62 je l'ai changé lorsque j'ai fait ma distrib car elle avait un code défaut au VAG-COM (17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/c.c. au pôle + / P1256 - 35-10 - - Intermittent) et je ne pense pas que mon circuit soit bouché. Je dis ça parce que quand j'ai fait ma vidange le liquide avait exactement la même couleur que le G13 neuf, et que même après 3 rinçages je n'ai trouvé absolument aucun dépôt. Ça m'avait d'ailleurs fait bizarre parce qu'étant plus jeune j'avais des Renault et le liquide sortait en boue horrible quand je vidangeais, il fallait carrément démonter le radiateur pour le laver "tête en bas". Le diag complet oui tout à fait : 0 défaut de chez 0, le seul que j'ai c'est 'Limite d'adaptation dépassée' et ça concerne ma clé de spare, donc aucun rapport... Pour l'aiguille du TdB lissée je m'en doutais bien ;-) Je suis allé voir le revendeur Audi aujourd'hui (Cotrans pour ne pas les citer lol) et il voulait me vendre le calorstat à 75,29€, je lui gentiment demander d'aller voir ailleurs si j'y suis ;-) J'ai demandé un devis chez mon fournisseur en métropole. À suivre...

Sur S3 passion ils disent : canal 49 = Température liquide de refroidissement / canal 51 = Température moteur en °C. Ce serait la température de l'air dans la culasse ou le bloc-cylindre ? J'ai voulu contrôler les températures au VAG-COM ce soir en rentrant mais j'ai eu un souci de PC, je le ferai demain. Il me semble que j'ai une légère fuite de LdR mais pas visible, j'en ai remis un peu ce soir, j'étais à moitié de la zone tramée, j'ai remis jusqu'en haut. D'ailleurs, j'ai toujours pensé que les 3 bips + témoin de refroidissement qui se déclenchent à froid tous les matins et disparaissent au bout de quelques minutes étaient dûs au capteur de niveau dans le vase mais je commence à avoir des doutes. Désolé pour les infos au compte-goutte, je n'ai pas forcément pensé à tout lors de mon premier post ;)

Pour info, la température au canal 51 est toujours à 75°C. Je change le calorstat en urgence et fais un retour. EDIT : nouveau contrôle ce soir en rentrant du boulot : Canal 49 = 97°C, Canal 51 = 75°C tout le long du trajet (une fois le moteur chaud bien sûr). Ensuite j'ai laissé tourner le moteur au ralenti, ça monte jusqu'à 99°C, les 2 ventilos se déclenchent jusqu'à descendre à 95°C. Par contre, c'est normal que l'aiguille au TdB reste toujours sur 90°C ? Et pour répondre à ta question oui je parle bien de ma 8L, la B5 est à mon père et elle moisit dans son garage :'-(

Merci pour ta réponse :) Pour répondre à tes questions : 1. Mon LDR c'est du G13++ à 50% + eau déminéralisée 50% 2. Pompe à eau en pièce d'origine Audi, en espérant qu'il n'ai pas de défaut comme tu dis. Calorstat non changé : à vérifier donc 3. Je n'ai jamais mis de produit antifuite puisque je n'ai pas de fuite et en le rinçant il ne semblait pas du tout bouché 4. Je ne sais pas ce que c'est, j'ai honte :( Merci encore en tout cas, ça me donne de bonnes pistes à explorer P.S : ça abime mon moteur de rouler comme ça ?