Dnij

@aslan : pareil, je reste à 90000.

Petit retour d'expérience : sur mon A3 8L TDI 100 (moteur ATD), j'ai pas mal tardé à faire la distribution et j'étais assez inquiet à ce sujet. La première avait été faite à 100000 km et lorsque je l'ai faite j'étais à 235000 km. J'ai été surpris de voir que finalement, malgré la préconisation de 90000 km la courroie et la PàE étaient encore en bon état. Perso, même en ayant vu ça, je referai la prochaine dans les 90000 km préconisé car cela me coûte environ 300€ (je fais tout moi-même) et ça me permet de rouler tranquille. Et, bien évidemment, je préfère cette dépense que casser le moteur. En ce qui me concerne, je fais entre 15000 et 20000 km par an donc la limite de temps ne me concerne pas.

Bonjour, La plupart des gens posent du Bilstein et c'est ce que je m'apprête à poser sur mon A3 (du B6 par contre, pas des filetés ça coûte un bras). Après, je ne peux pas te conseiller autre chose personnellement c'est tout ce que je connais.

Ou cause créole dont ? ;)

Je ne pense pas que ce soit normal non plus, du moins je n'ai jamais remarqué ce phénomène de mon côté. Purge à vérifier.

C'est triste quand même, ça me fait mal au cœur de la voir démontée comme ça :'-( Je t'aurai bien pris ton RNS pour mon A3 8L mais je suis à La Réunion, je suppose que les frais de port sont chers ? Si tu as besoin d'aide pour Elsa fais-moi signe je l'ai installé sur ma machine Windows 7 64 bits.

Sur mon A3 mon voyant de préchauffage clignotait car mon contacteur de feu stop était mort, peut-être une piste à creuser ?

Il n'y a que le millésime de l'A4 qui vous a choqué ??? La TT est sortie en 1998 !!!

Salut Neo, Il convient de se présenter dans la section prévue à cet effet avant de demander de l'aide. Tu trouveras ton bonheur ici : http://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2015-745/9/905-905070/#9 À adapter avec ton modèle de véhicule bien entendu...

De mémoire, la procédure de purge sur A3 8L c'est de remplir au maximum par la durite supérieure de radiateur, puis la rebrancher et mettre à niveau le bocal. Si ton liquide bout c'est que tu as de l'air dans le circuit. J'ai fait la mienne récemment et en suivant bien la procédure de ma RT je n'ai eu aucun souci. D'après moi, il n'est pas normal qu'à 90 tu dois attendre autant de temps pour avoir du chauffage. Le mode ECON, c'est juste pour désactiver la clim.

Petit retour après presque un an sans l'EGR : la réserve sonne maintenant à 780 km, je crois qu'on peut parler d'une baisse de conso non négligeable ;)

Merci beaucoup pour ta réponse wauzzz, j'essaye de faire ça sur chandelles dès que je peux (probablement samedi prochain) car j'ai vraiment peur d'abîmer la boîte...

UP SVP

GG ! Ca fait plaisir que tu t'en soit sorti :)

Salut les audistes ! J'ai un bruit de plus en plus fort lorsque j'actionne mon embrayage à un peu moins de la moitié de la pédale. Comme mon embrayage ne patine pas du tout même en accélérant pied au plancher, je suppose que c'est le volant moteur qui a pris du jeu ? J'ai dans l'idée de faire une reprog à terme sur mon bolide, dois-je monter obligatoirement un renforcé Sachs ou l'origine encaisse-t-il suffisamment ? Pour ce qui est du remplacement, est-ce possible de le faire sur chandelle ou il faut obligatoirement un pont ? Il faut tomber la boîte il me semble ? Vous me conseillez de changer tout ? (mécanisme, disque, VM, butée, roulement, levier, ressort et joint spi) Désolé pour les questions un peu bête mais c'est une des seules parties que je n'ai jamais touché en mécanique. Merci d'avance pour vos réponses. Voici une petite vidéo où on entend le bruit en question :

Quelqu'un sait comment activer le niveau de charge de la batterie sur un MMI en version 1.1e RMC svp ? Car dans le menu vert je n'ai pas 'car'... Merci d'avance.

Oscaro ne livre pas à La Réunion. J'aurai bien commandé en métropole mais les FDP sont assez chers effectivement. Sur Ti-pieces par exemple, spécialisé dans la livraison DOM-TOM c'est 80€ de FDP minimum pour un compresseur à 408€ donc je suis gagnant en prenant chez mon frigoriste lien ti-pieces ici Au final j'ai commandé les joints et les 2 valves (pièces d'origine) en métropole et le compresseur (marque Cargo, filiale de Bosch) et la bouteille chez mon frigoriste. Il faut que je me mette à la recherche de l'huile maintenant. Je pense en avoir pour un peu plus de 600€ avec la recharge clim comprise.

Pour le compresseur c'est normal, d'après ce que j'ai compris, il y a un minimum d'huile pour le stockage. La référence G052 154 A2 c'est 250 mL et non pas 1L :mur: Ça fait très très cher au litre :icon_eek: Et comme on dit chez nous, juste pour faire rire la bouche, voici un comparatif (comme j'aime bien le faire à chaque fois maintenant ;)) entre le fournisseur Audi Réunion (Cotrans pour ne pas le citer), mon fournisseur en métropole et le mix que je vais très probablement choisir au final : Au cas où vous vous demandez, les prix sont bien en Euros mdr Notez qu'il y a une remise de 15% sur le compresseur qui est à la base à 1450 chez Cotrans :malades: :icon31:

Et du coup personne ne sait me répondre ? Parce que si je trouve 150 ml de PAG ISO 46 à moins cher chez un équipementier local, je ne vais certainement pas commander 1L d'huile OEM à ce prix... De plus, si quelqu'un a un retour d'expérience sur un compresseur Cargo ça m'aiderait bien car je pense que je vais le prendre chez le frigoriste en fin de compte (il me dit que c'est une sous-marque de Bosch et que la qualité est équivalente au Sanden d'origine)

Merci WAUZZZ, c'est justement sur ce document que j'ai vu ces 2 références et c'est pour ça que je pose la question.

Donc si j'ai bien compris, il n'y a pas d'orifice de remplissage d'huile sur le compresseur ? L'huile s'injecte à partir de la station de recharge clim ? Du coup, la VW G052 154 A2 et la PAG ISO 46 font toutes les 2 références à la même huile, c'est juste que l'une est OEM et l'autre non ? Désolé pour les questions qui peuvent paraître bêtes mais j'essaye de serrer un peu le prix parce que mon fournisseur m'a quand même sorti un devis à 992€ (195€ de consigne pour le compresseur) et l'huile est super chère...

Waoh ! Ça c'est ce qu'on appelle des tests poussés :marcelpoire:

Cool, merci pour l'info WAUZZZ. EDIT : et du coup, quelqu'un qui sait peut me dire pour l'huile ?

Rdv aujourd'hui chez le frigoriste : verdict compresseur HS, il restait 310g de gaz dans le circuit donc si le compresseur était bon j'aurai dû avoir au moins un peu de froid selon lui. Il m'a proposé un compresseur Cargo et une bouteille déshydratante à 505 € (un joli 14% de remise au passage en parlant bien avec le gars). Il ne m'a même pas fait payé le diag d'aujourd'hui et m'a proposé une remise sur la recharge de clim qui est normalement à 75€ chez lui. Je vais faire faire un devis chez mon fournisseur en pièces d'origine et j'aurai besoin d'un conseil : pour ce qui est des valves, joints et bouteille pas de souci mais pour le compresseur il y a pas mal de référence sur ETKA, si j'ai bien compris le 1J0 820 803 K est remplacé par le 1J0 820 803 L, qui a lui même était remplacé par le 1J0 820 803 N donc je suppose que c'est ce dernier que je dois commander. Mais c'est quoi la différence avec le 1J0 820 803 NX qui est à moitié prix ? C'est un échange contre mon compresseur HS ? Je suppose que le compresseur est vendu sans huile, laquelle dois-je prendre svp ? Je vois G 052 154 A2 pour mon modèle mais j'aimerais être sûr ? Et enfin, c'est quoi la PAO 68 ou PAG ISO 46 ? Ça sert à lubrifier le compresseur aussi ou ça se met dans le gaz de clim ? Merci d'avance.

Je suis à La Réunion, je vous laisse imaginer le ciel de toit sur ma 8L :mur: En passant, le capitonnage des portes est pareil...