Dnij

J'ai un peu trop de modèle, les lettres-repère moteur m'aiderait stp

Bonjour, Il faudrait l'année du véhicule stp

C'est arrivé sur la b5 de mon père, c'est les buses d'évacuation d'eau de pluie qui étaient bouchées par de la boue et des feuilles.

Après avoir potassé un peu, ça répond déjà à quelques unes de mes questions. Mais je n'ai pas toutes les conditions remplies car ma clim est vide, je ferai un retour des que je l'aurai rechargé.

Super cette doc, je devrais réussir à comprendre dans quels cas il doit se déclencher maintenant. Merci beaucoup WAUZZZ, au top comme dab ;)

UP svp !!! J'aimerais juste savoir à quoi sert le grand ventilo, et si le comportement est normal sur ma 8L. Merci.

Un connaisseur, ça fait plaisir ;)

Si c'est un joint de culasse HS, en toute logique ton huile moteur doit se mélanger avec le G13, alors regarde déjà dans ton vase d'expansion la couleur du LDR. Ensuite, les bulles qui remontent dans le vase peut effectivement être une bonne piste. Perso, je déculasserai pour vérifier si c'est le joint ou un cylindre qui est en cause et j'aviserai mais je suis conscient que ce n'est pas à la portée de tout le monde.

Salut les audistes ! Si vous n'avez pas vu mon topic précédent, j'ai récemment fait la distribution sur ma 8L et tout s'est très bien passé, elle tourne comme une horloge suisse :D Je me posais simplement une petite question au niveau des motoventilateurs : d'après moi le petit à droite est celui du condenseur de clim et le gros à gauche sert à refroidir le liquide de refroidissement qui passe dans le radiateur quand le calorstat s'ouvre. Ce que je ne comprends pas (malgré des valeurs de température moteur parfaites, voir ci-dessous), c'est que le gros ne se déclenche jamais sur ma voiture. Le petit se déclenche lorsque je mets la clim (qui ne fait plus de froid au passage...) et lorsque la température moteur atteint 97°C Valeurs relevées sur le menu caché de clim, canal 49 : après une bonne nuit de sommeil dans son garage = 30°C sur la 4 voies à 110-120 km/h = entre 81 et 82°C en ville, dans l'embouteillage = 89°C au ralenti = 90-91°C maxi Je précise que j'avais un défaut (VCDS) et une alarme (tableau de bord) sur la sonde G62 que j'ai changé en même temps que ma distribution. Après effacement sur VCDS, tout est OK. De même, mon aiguille au tableau de bord monte correctement et reste sur 90. Je précise également que pour que le petit ventilo se déclenche, je dois rester à 2000 trs/min jusqu'à arriver à 97°C. Dès que le petit ventilo se déclenche, la température redescend à 92°C en quelques secondes. Je suppose que tout est normal mais merci d'avance pour vos lumières.

Peut-être aussi le contacteur de feu de stop derrière la pédale de frein ? Le mieux serait de passer un coup de vagcom comme le dit Knuck60

Pareil sur mon a3: les rivets en plastique de la platine sont cassés, ça tient avec 2 colrings en attendant que je rachète une platine neuve ;)

Salut, je viens de tomber sur ce topic. J'ai un vcds et je suis de Saint-André si tu es intéressé ;)

Sur mon symphony II, je fais rds + scan pendant quelques secondes pour pouvoir entrer le code. Ensuite à nouveau rds + scan pour valider. Mais moi c'est une a3 8l de 2003 donc je ne sais pas si c'est le même autoradio...

Bien joué ! C'est cool que tu t'en soit sorti et que tu lui ai refait une jeunesse ! (j'adore ce moteur)

Pour répondre à la question initiale, suite à la suppression de l'EGR, ma voiture (A3 8L 1.9 TDI 100ch) est plus réactive entre 1000 et 2000 tours, beaucoup moins de temps de latence quand on appuie franchement. Je n'ai pas encore vidé un plein entier mais la conso semble en baisse : 450 km parcourus avec une moitié de bac alors qu'avant ma réserve sonnait à 720. Enfin, le moteur se coupe moins brutalement quand on l'éteint. EDIT : la réserve a sonné à 730 (en tapant bien dedans car content de retrouver ma 8L après 2 mois d'absence :)) donc pas de gain significatif... Mais la réactivité à bas régime est quant à elle bien meilleure sans cette vanne et j'en suis bien content.

J'ai fait disques et plaquettes AV et AR sur mon A3 récemment et je te confirme qu'il n'y a rien de compliqué. Pour l'avant, pas grand chose de nécessaire, tu démontes, un coup de bombe pour nettoyer et tu remplaces par du neuf. Pour ce qui est des plaquettes plus bouffées d'un côté que de l'autre, j'avais exactement la même chose et c'était le parallélisme qui était mauvais. Le pneu se bouffait également complètement à l'extérieur (jusqu'à la ferraille :icon_eek:) alors que l'intérieur restait neuf. Après changement des silent-blocs de triangle (complètement HS) et des rotules de suspension, j'ai refait un parallélisme et ça s'use bien uniformément à présent (freins et pneus). Pour l'arrière, il te faudra probablement un repousse-piston car le piston se tourne en même temps qu'on le repousse (c'est dû au système de rattrapage automatique du frein à main). Moi j'ai dû également m'armer de beaucoup de patience pour sortir les roues arrières qui étaient collées, penser à mettre une couche de graisse au remontage. Enfin, pour ta question concernant l'usure des disques, ce n'est effectivement pas forcément évident à l'oeil nu, il s'agit de voir s'il y a des rayures, s'il est déformé ou voilé et surtout mesurer l'épaisseur qui ne doit pas tomber en-dessous d'une certaine côte. Bref, autant tout changer, perso je ne me suis pas posé de question j'ai changé les 4 disques et plaquettes, remplacer tout le liquide de frein et je ne reconnaissais plus ma voiture après :love: Tu peux me donner ton VIN si tu veux que je regarde pour le choix du disque dans ETKA...

J'ai fait exactement les même graphiques que ceux présents dans le lien Ross-tech que tu m'as donné. Donc, pour toi les graphiques ci-dessous seraient plus exploitable ? MAF Turbo

Merci beaucoup, je regarde ça dès ce soir et fais un retour. EDIT : les valeurs ne sont pas excellentes et mes courbes ne ressemblent pas du tout à celles de Ross-tech, vous en pensez quoi ? Débitmètre : (environ 770 mg/tps à 3000 tours) Turbo : (environ 1870 mbar à 3000 tours)

Ah OK, alors on va dire que c'est bien réglé lol Merci à toi

Merci WAUZZ, il ne me reste plus qu'à trouver comment vérifier l'avance avec VCDS sur mon moteur...

Avec un jour de retard, voici le récapitulatif et les photos : -> Distribution : remplacement courroie crantée, galet tendeur, galet inverseur et pompe à eau -> Préchauffage : remplacement du pontet et des bougies -> EGR : suppression du tuyau de retour des gaz et mise en place des 2 plaques obstruantes -> Entretien : filtres gazole, air, habitacle, huile et vidange Calage de l'AAC après 2 tours moteur Calage du galet tendeur après 2 tours moteur Calage du vilo après 2 tours moteur Remplacement des 4 vis foirées poulie damper Remplacement support moteur droit Le pontet à remplacer, qui tombait littéralement en morceaux : Le nouveau pontet soudé Zoom sur les soudures

Salut les audistes ! J'ai la joie de vous annoncer que j'ai terminé sur l'A3. Premier démarrage difficile à cause du filtre à gazole neuf et vide... Mais ensuite elle tourne comme une horloge, RAS. Je rajoute mes photos dès demain ainsi qu'un récapitulatif de ce que j'ai fait. Je tenais en tout cas à vous remercier car ça fait du bien d'obtenir de l'aide quand on est pris au dépourvu et qu'on ne sait plus quoi faire ! Bonne soirée à vous.

Bonjour les audistes ! Je m'y remets aujourd'hui et rencontre toujours un problème : les vis de fixation NEUVES d'AAC ne se bloquent pas, je peux serrer indéfiniment ça n'oppose pas de résistance et bien sûr impossible de serrer à 10 daN.m-1 En revanche, après 2 tours de moteur, le pigeage du vilo et de l'AAC sont parfaits et le repère du galet tendeur revient bien en face (à 1mm près...) Je peux remonter comme ça ou je dois absolument réussir à serrer cet AAC au couple ??? Merci d'avance, je suis en galère là :reflexion: EDIT : laissez tomber, je suis un idiot ces vis se serrent à 2,5 daN.m-1, je viens d'essayer et ma clé dynamo clique tout de suite, j'ai dû donc trop les serrer...

OK merci pour la réponse, je vais pouvoir tout remonter. Pour info, j'ai racheté des vis neuves pour la poulie d'AAC. Je vais voir si cela supprime mon problème de décalage du galet tendeur après 2 tours de moteur. Pour ce qui est du VCDS, j'en ai un et je compte bien vérifier mon avance à l'allumage avec :)