Dnij

Salut WAUZZZ, Merci encore pour tes conseils, je vais faire ça aujourd'hui et te tiens informé. Je suppose que la procédure pour caler la pompe d'injection est différente sur mon moteur ??? (j'ai un ATD avec pompe tandem et injecteurs-pompe). Merci d'avance. EDIT : je suis un peu confus, en regardant ma revue technique la procédure que tu m'as donnée s'applique aux moteurs TDI 90 et 110 mais pas au mien. De plus, l'outil 3036 ne semble pas être adapté à mon AAC ??? EDIT 2 : j'ai finalement suivi ma revue technique, par contre au resserrage des vis de fixation de la poulie AAC ils disent 10 daN.m -1 mais ma clé dynamo ne clique jamais et la résistance des vis n'est pas plus forte, c'est comme si que je visse dans du beurre... J'ai un peu peur de casser une vis donc je me suis arrêté là, vous pensez que je peux continuer à remonter ou j'ai un problème ???

Merci pour ces explications plus que détaillées :D J'avais déjà vu plusieurs fois tes interventions au sujet de la distrib/avance injection et j'ai trouvé ça très instructif ;) J'ai essayé de refaire un tour de vilo pour voir si je n'étais pas décalé de 180° mais toujours impossible d'insérer la pige d'AAC à fond une fois le vilo pigé. Juste pour être tout à fait sûr, je suis bien obligé de déserrer l'AAC pour pouvoir le piger maintenant ? EDIT : c'est bon, en pigeant d'abord l'AAC j'ai pu piger le vilo ensuite, ouf !

Salut les audistes ! Désolé pour le manque de news, je n'ai pas eu le temps de m'occuper de ma belle ces derniers temps. Mais aujourd'hui, c'est chose faite, j'ai pu virer ces 4 vis BTR avec la technique perçage puis cassage de la tête et le fût vient ensuite à la main (merci beaucoup WAUZZZ). J'ai pu caler le vilo, par contre l'AAC ne tombe pas bien en face et je ne peux pas entrer la pige, je suppose que je dois déserrer les 3 vis et c'est à ça que servent les trous oblongs ??? C'est normal que mon AAC ne soit plus tout à fait calé ? Est-ce à cause de la courroie qui travaille ? Merci d'avance pour vos conseils.

Merci pour tes conseils, le XZN c'est du 19 ? Parce que ici (à La Réunion) ils ne vendent que des douilles XZN allant jusqu'à 18... EDIT : J'ai testé ta technique de la douille sur la tête de vis centrale (j'ai pris du 21 normal, à défaut d'XZN) en bloquant un cliquet sur la transmission et ça bloque parfaitement. Le problème est que ça continue à foirer les vis, même celle qui n'est pas foirée, avec la bonne empreinte BTR...

J'ai démonté le support moteur aujourd'hui et le cache de la poulie de vilebrequin, il y a bien 3 vis BTR foirées sur 4. Bonne nouvelle : j'ai pu entrer le 'mauvais côté' d'une douille BTR 8 au marteau donc je devrais potentiellement réussir à sortir les 3 vis foirées sans trop me prendre la tête MAIS... ... Mauvaise nouvelle : la poulie tourne malgré la première enclenchée et ma femme qui appuie à fond sur le frein. J'ai eu le même problème sur la Twingo et j'ai du piger le volant moteur pour y remédier mais j'ai entendu dire depuis que ce n'était pas conseillé, donc j'ai besoin de vos conseils, vous qui êtes du métier ;) Merci d'avance. P.S : N'hésitez pas à me dire si mes photos sont trop grosses, je les minimiserai.

Bonsoir les audistes ! Je reviens vers vous après cette longue absence avec une bonne nouvelle puisque j'ai terminé la réparation du moteur de la Twingo depuis presque 2 mois et celle-ci tourne nickel :) J'ai donc pu "mettre à dormir" l'A3 pour éviter de casser le moteur (elle a 236000 et la distribution a été faite à 100000, à ne surtout pas essayer chez vous lol, j'ai eu beaucoup de chance sur ce coup là). J'ai commencé à bosser sur l'A3 depuis mardi et voici les premières photos : "Fuite d'huile" au niveau de l'EGR (que je compte boucher au remontage) : Il y avait un collier en mauvaise position sur la canalisation d'air entre l'EGR et l'échangeur, côté échangeur : Sans doute une "fuite d'huile" à l'échangeur, à vous de me dire, on voit d'ailleurs le choc sur le nid d'abeilles de l'échangeur (c'est moi qui ai fait ça en remorquant la twingo :mur: ) On voit la canalisation entre l'échangeur et le turbo qui est bien grasse : Les alentours du turbo également : Le soufflet de transmission qui n'est plus maintenu : La "zone dégagée" pour bosser : Une vue d'ensemble de ce que j'ai déjà fait : Je compte sur vous pour vos remarques, conseils, etc... @+

Même problème sur mon A3 : le soleil a brûlé le LCD. On voit à peine la temp extérieure le matin et la nuit et on ne voit plus rien le jour. Il n'y a pas 36 solutions à part le changer (soudures fines à réaliser)

OK, j'avais déjà essayé d'effacer les codes : les 2 codes qui étaient dans le calculateur ABS s'étaient effacé sans problème mais pas celui dans Instruments. Je regarderai s'il a disparu à l'occasion...

Salut, Désolé je n'ai pas encore eu le temps de regarder mais le voyant ne s'est plus jamais rallumé depuis. Quand je prendrai un temps pour regarder, je ferai un retour.

Merci bien pour ta réponse. Étrangement, je suis allé chez mon père ce soir et aucun clignotement à l'aller. Par contre, au retour, après moins de 5 minutes de route, le voyant a recommencé à clignoter et ne s'est plus arrêté. C'est vraiment intermittent comme le dit le VCDS, je regarde ce que tu m'as conseillé dès demain. Merci encore.

Salut à tous, J'ai eu comme pas mal d'entre vous ce fameux voyant de préchauffage qui clignotait constamment et mes feux de STOP qui restaient allumés même sans freiner. Je vais donc chercher un autre contacteur chez le concess (en passant ce n'est pas le même, celui-ci : Réf 1C0 945 511 A), dépose l'origine HS et monte celui-ci à la place. Mes feux STOP fonctionnent à nouveau correctement mais le code défaut ne veut pas s'effacer au VAG-COM et le voyant de préchauffage clignote toujours. Merci d'avance pour votre aide. Le défaut VCDS : 1 Code défaut trouvé: 16955 - Contacteur de feux stop -F Signal implausible P0571 - 35-10 - - Intermittent EDIT : j'avais également ces 2 codes défaut que j'ai réussi à effacer dans le calculateur ABS : 00526 - Contacteur de feux stop -F 008 - Signal Implausible - Intermittent 01435 - Transmetteur de pression de freinage (G201) 008 - Signal Implausible - Intermittent

Merci bien pour tes précieux conseils, je vais donc m'y essayer en chauffant. Merci pour les liens mais vu que j'ai ETKA j'ai déjà tout ça ;) Et pour les outils j'utilise une société d'export spécialisée vers La Réunion qui a des prix imbattables sur les pièces et les outils (d'origine). Le tuto était également dans mes favoris, je vais faire un mix avec ma revue technique pour être sûr de faire ça dans les règles de l'art :) Merci encore en tout cas, je ferai un retour prochainement je dois finir de réparer le moteur de la Twingo d'abord (distrib cassée à cause de la pompe à eau) car j'ai besoin d'une voiture pour aller au travail ;)

Merci beaucoup pour vos réponses. En effet le prix de cet outil est dissuasif et je ne risque pas de le trouver sur l'ile je pense. Je vais devoir décider entre percer ou chauffer. Pas d'avis sur le 'tournàgauche' ?

Up svp ! Laissez tomber la question pour le galet tendeur, j'ai trouvé l'info dans ma revue technique (pour info c'est galet tendeur à excentrique actionné via un tendeur hydraulique jusqu'aux N° de série 8L-3-085 000 pour le moteur ATD et 8L-31 217 000 pour le moteur ASZ / galet tendeur à excentrique et à ressort pour les N° de série venant après). Par contre, j'attends toujours vos conseils sur l'extraction de mes boulons foirés svp ! Merci d'avance.

Bonjour le forum, La première distribution avait été faite à 100000 km sur mon A3 8L 1.9 TDI moteur ATD. Elle est maintenant à 227000 km et je pense qu'il est grand temps de la faire à nouveau (je sais j'ai été négligent sur ce point et je m'en veux :mur: ) Ça fait pas mal de temps que je fais de la mécanique et j'ai déjà fait plusieurs distrib essence atmo mais jamais de diesel et encore moins de sural. Je me suis donc décidé après avoir comparé les prix à la déposer dans un certain centre auto (je ne pense pas qu'on ait le droit de citer...) qui m'a fait poireauter toute la journée pour me dire en fin d'aprèm qu'ils n'avaient rien fait car 3 boulons sur la poulie de vilebrequin sont foirés et qu'ils ne peuvent donc pas démonter :sic: Je me demande toujours si ce n'est pas eux-mêmes qui me les ont foiré car je ne vois pas comment le serrage dynamo + angulaire a pu se faire à 100000 sur des boulons foirés... Bref, là n'est pas la question, j'aimerai maintenant la faire moi-même car je n'ai plus confiance aux garages de notre petite île (La Réunion) mais auriez-vous des conseils pour extraire ces boulons ? J'ai vu sur des forums que certains intercalait un morceau de chambre à air dans la douille pour combler le vide mais je n'y crois pas, certains conseillent de "limer" les boulons jusqu'à atteindre la taille inférieure de douille mais je n'ai pas forcément le matos et ça me paraît un peu dangereux. Selon moi, un extracteur et un "tournagauche" serait plus appropriés mais je ne connais pas ces outils, si vous pouvez m'en dire un peu plus ? Merci d'avance. P.S. : j'aurai aussi besoin de quelques conseils sur l'outillage car ma revue technique parle de 2 montages possibles (galet tendeur à ressort ou tendeur hydraulique) et les outils ne sont pas les mêmes, si vous savez comment est monté l'ATD cela pourrait m'aider dans ma commande des outils VAG...

:bienvenue: Elle est super belle :malelovies:

:welco:

Bonsoir la communauté ! Je m'appelle Denis, j'ai bientôt 30 ans et je vis sur l'île de La Réunion. Je suis l'heureux possesseur d'une A3 8L 1.9 TDI 100 moteur ATD pack Ambiente, couleur gris lumineux métallisé (LY7W). J'ai acheté cette merveille à mon meilleur ami alors qu'elle comptabilisait 165 Mkm, au jour d'aujourd'hui elle en a 225 Mkm. À cause des fortes pluies tropicales, du fort ensoleillement et du sel marin, la carrosserie et le capitonnage sont en mauvais état (halo à certains endroits, gouttières de toit qui rouillent). Je compte bien refaire tout ça à neuf mais les travaux mécaniques passent avant tout. Voici d'ailleurs ce que j'ai déjà réalisé : -> Remplacement silent-blocs de triangle par des adaptables, puis remplacement 20 Mkm plus tard par des "Supersport" car les adaptables étaient déjà morts :reflexion: -> J'en ai profité pour changer les rotules de suspension -> Remplacement 4 disques et leurs plaquettes (je ne me suis pas posé de question, j'ai tout fait d'un coup) -> Remplacement complet du liquide de frein à l'eezibleed (j'ai oublié de purger l'embrayage comme un c**) -> Ajout d'une prise AUX à l'autoradio d'origine Symphony II, intégrée dans un faux bouton à côté de celui de l'ESP -> Rénovation complète de l'alternateur (une fuite d'huile avait bousillé les composants à l'intérieur) + changement courroie accessoire et galet tendeur -> Rénovation des optiques avant (photos ci-dessous) -> Nettoyage circuit EGR -> Plusieurs fois l'entretien (vidange + filtres) -> Remplacement des vérins d'origine par ceux de Golf 4 (j'avais dans l'idée d'automatiser l'ouverture du coffre mais je n'arrive pas à dévisser la tête des vérins pour placer mes ressorts :nixweiss: ) Fait le 18 janvier 2016 à 235425 km, il suffisait de bloquer la tige du vérin avec une pince étau. Ceci dit le coffre ne s'ouvre pas automatiquement à tous les coups :mur: Ce que j'ai encore à faire : -> Remplacement silent-blocs arrière et masse anti-vibratoire complètement HS (je dois trouver un pince-durits pour déposer le train arrière) -> Remplacement embrayage (par un renforcé ?) -> Remplacement suspension complète (par du Bilstein ou ABT ?) -> Remplacement des pare-chocs (par des S3 ? :malelovies: ) -> Remplacement des tuyaux qui vont à la N75 et autres vannes -> Remplacement du carter d'huile qui fuit (a été très mal re-taraudé par je-ne sais-qui :meanie: ) -> Nettoyage complet circuit turbo échangeur (+ obstruction vanne EGR ? Fait le 18 janvier 2016 à 235425 km) -> Distribution + pompe à eau + sonde de température (cela fera le sujet d'un autre topic d'ailleurs car j'ai une galère et je ne sais pas trop comment m'en sortir) Fait le 18 janvier 2016 à 235425 km, topic ici En vous remerciant de votre attention :) P.S : j'ai prévu de mettre d'autres photos mais nous avons une tempête tropicale en ce moment donc ce n'est pas forcément évident d'avoir de belles photos EDIT du 20 janvier 2016 : Mise à jour suite aux travaux du 18-19 (voir les photos ici) EDIT du 26 août 2016 : 2 photos

Salut! Pour ma part, A3 1.9 TDI 100 ch moteur ATD achetée à 165000 en novembre 2013, elle en est à 224500 aujourd'hui et RAS ! J'ai fait pas mal de trucs dessus et je vais continuer, notamment la distrib qui a été faite à 100000, ça urge...

Désolé pour le mini-déterrage mais je voulais te remercier pour ce petit tuto fort bien rédigé. Je viens de faire la modif sur le vieux Symphony II de ma 8L et cela fonctionne comme un charme ! Le son de qualité CD est évidemment bien meilleur qu'en mode émetteur radio (mon Nokia N8 me permet de faire ça). Seul inconvénient j'ai été un peu vite dans le choix de l'adaptateur et ai pris un Mâle/Femelle au lieu d'un F/F... Donc l'intégration est nulle pour l'instant mais je compte y remédier en achetant un adaptateur F/F. Encore merci et bonne année !

Hello, Tout le monde, je ne sais pas si ça a déjà été répondu car j'ai eu la flemme de lire les 16 pages mais je m'y mets : La "boule" noire se situant entre les 2 sorties d'aération du pare-brise est en fait un capteur d'ensoleillement. Très pratique pour réguler la clim dans un pays comme le mien (La Réunion).

J'ai fait une lettre recommandée AR à Audi France et Audi Allemagne...

Je suis d'accord avec toi mais vers qui me tourner maintenant ? En plus, il ne reste que 9 jours de garantie.

Salut, J'ai fait monter un dossier chez Cotrans Ste-Clotilde (concessionnaire Audi à La Réunion) le mois dernier (ma date de première immat. est le 27/06/2002) pour le même souci de corrosion au niveau des baguettes de pavillon. Réponse du service garantie : "les travaux revenant plus cher que le prix de la voiture, nous ne prendrons pas en charge" :'(

Pour la boite il faudrait que tu regardes ton étiquette constructeur dans le coffre les lettres de la boite seront en face des lettres moteur