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Dnij
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Sur A4 B5 pour accéder au menu caché de la clim, il faut appuyer sur le bouton recyclage d'air (la petite voiture) et la flèche du haut en même temps. Ensuite, tu vas sur le bloc "17C" avec le + du réglage de température et tu appuies sur la petite voiture pour afficher la vitesse réelle.
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J'ai également pas mal de vibrations sur mon A3 mais elle a 14 ans et 243mkm donc on peut estimer que c'est un peu normal. Pour l'instant, je n'ai fait que les silent blocs avant (de triangle) en polyuréthane et le silent-bloc moteur coté droit (quand j'ai fait ma distrib) mais je compte également faire les 2 autres silent-blocs (moteur et BV) ainsi que les silent-blocs de train arrière (claquent très très fort). J'ai également un souci à l'AVD de claquement lorsque je freine en marche arrière dont je n'ai pas encore trouvé la cause... Je donnerai des news au fur et à mesure.
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Bonjour, un coup de VCDS (Vag-com) pour relever un éventuel défaut serait un bon début. EDIT : joli kilométrage la B5 au fait ;)
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Probleme vitre conducteur Audi S3
Dnij a répondu à un(e) sujet de TuturS3 dans Electricité / Electronique
J'ai eu exactement la même chose sur mon A3 8L, l'agrafe en plastique était cassée. Après changement de celle-ci (7€ chez le concessionnaire) tout est revenu à la normale. -
Essuie glace arrière capricieux
Dnij a répondu à un(e) sujet de Morgan dans Electricité / Electronique
Waouh ! Le déterrage de 11 ans ! Je pense que c'est un record :D -
Tu m'as devancé, j'allais faire la même blague ;)
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Pour info, je ne désespère pas de revoir ma clim fonctionner un jour. Je dois toujours changer ce ventilateur qui pourrait bien être la cause de mon problème.
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OK merci, d'autant plus que mon collègue frigoriste a branché ses manos et m'a dit que tout était bon, il a même testé une éventuelle présence de fuite sur tout le circuit et n'a rien detecté. J'ai testé le ventilo direct à la batterie ce soir et aucune réaction, je pense que je peux me diriger vers son remplacement. Je pense également que ça peut expliquer le problème de clim car quand je me mets sur Auto, j'ai bien les 14 volts de la batterie qui arrive sur le connecteur du ventilo N°1 mais celui-ci ne se déclenche pas.
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Juste pour info, je n'ai pas abandonné mais je ne sais plus vraiment où donner de la tête... La dernière nouvelle, qui n'en est pas une bonne d'ailleurs, est ce nouveau défaut au VCDS : 18080 - Activation du ventil. de radiateur 1 Rupture/c.c. à la masse P1672 - 35-10 - - Intermittent Ça prouve au moins qu'il y a bien un souci avec le ventilo de gauche... J'ai des doutes aussi sur le niveau de gaz de clim, vu que tous les tests électriques sont bons...
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De manière générale, on débranche toujours la borne qui est à la masse en premier. En l'occurence sur une voiture le - (0V). Et du coup, on le rebranche toujours en dernier, donc après le + (12V). Il peut arriver que le + soit à la masse, par exemple dans un montage -48V pour le - et 0V pour le +, c'est pourquoi il vaut mieux retenir qu'il faut toujours débrancher celui qui est à la masse plutôt qu'une polarité en particulier.
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Magnifique 8L ! C'est cool ces modèles "inter-phases" avec des feux evo et les répétiteurs latéraux de ph 1. Le rétro droit est plus court que le gauche aussi j'ai l'impression ?
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Salut, désolé pour le retard. Voici les résultats : - 1.1 : 12.43V = environ tension batterie - 1.2 : 12.43V = environ tension batterie - 1.3 : 12.43V = environ tension batterie - 1.4 : 12.29V = environ tension batterie - 2.1 : 11.5V, batterie à 12.2V, petit ventilo en 1ère vitesse, gros ventilo ne tourne pas - 2.2 : 12.32V = environ tension batterie - 2.3 : petit ventilo en 2ème vitesse, gros ventilo ne tourne pas - 3.1 : 4.7A et coupleur cliquette - 3.2 : 0.01A et 0 affiché sur VCDS - 3.3 : 0A et "7" affiché sur VCDS - 3.4 : oscille entre 0 et 0,03A - 3.5 : 13.17V, batterie à 14.02V - 5.1 : continuité parfaite (multimètre affiche 000) - 5.2 : 0A, aucun bruit de pompe (peut-être n'est-elle pas montée sur mon modèle ???) P.S. : je vais essayer de mettre la main sur un oscilloscope pour faire le test qu'il me manque
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Petit nouveau chez les Allemandes
Dnij a répondu à un(e) sujet de Biscotte dans A3 8L - (1996 à 2003)
322€ en le faisant moi-même et tout en pièces d'origine :p -
Ça dépend si tu as un calculateur qui enregistre cette donnée ?
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2,5 V6 TDI problème démarrage 2003 282000 Km
Dnij a répondu à un(e) sujet de toxicboy333 dans Mécanique
Ah pardon j'avais cru lire que ce n'était qu'à froid ton problème. Pour le préchauffage, je ne saurais pas te dire, il fait jamais moins de 20°C chez nous donc mon TDI n'a absolument pas besoin de préchauffer pour démarrer. -
2,5 V6 TDI problème démarrage 2003 282000 Km
Dnij a répondu à un(e) sujet de toxicboy333 dans Mécanique
Tu as regardé les bougies de préchauffage ? -
Petit nouveau chez les Allemandes
Dnij a répondu à un(e) sujet de Biscotte dans A3 8L - (1996 à 2003)
Salut et bienvenue ! Ne te plains pas, Audi me demande 1600€ pour la distribution sur mon TDI 100 sur ma petite île (seulement distrib et PàE, pas de courroie d'accessoire). Pour la courroie accessoire c'est très simple, une clé de 16 sur l'appendice du galet tendeur pour détendre, tu enlèves la courroie et tu remplaces par une neuve. Juste bien vérifier que les pistes de la courroie soient bien placées partout, donc poulie damper, pompe assistance direction, clim et alternateur avant de retendre le tout. Je te conseille de changer le galet accessoire aussi, pour le prix que ça coûte... -
Problème de clignotants lors de la centralisation
Dnij a répondu à un(e) sujet de Moi38 dans A3 8L - (1996 à 2003)
Si tu as l'alarme d'origine, est-ce qu'elle s'active ou pas ? bouton rouge sur le haut de garniture de porte qui clignote rapidement pendant 30 secondes à la fermeture puis lentement. Si tu as un capteur HS, l'alarme "pense" qu'il reste une porte ouverte et ne s'active pas, de même pour les clignotants qui ne réagissent pas. -
Non pas d'écran, tu le branches sur ton pc. Moi je l'ai payé 165 mais je peux faire les maj.
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Oui ça va je suis plutôt dans le domaine réseaux et Télécom mais j'ai toujours réparé mes voitures moi-même, donc depuis mes 18 et j'en aurai 31 cette année. J'ai toujours eu quelques réticences avec l'électronique mais je me soigne mdr. D'après ma revue technique c'est un pressostat G65. EDIT: Désolé je ne suis trompé de section, d'après la revue F129 sur phase 1 et G65 sur ph 2 donc j'ai bien un G65.
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Ok, en gros je ne suis pas prêt de résoudre mon problème. Merci pour ton aide en tout cas
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Après rebranchement du connecteur, plus d'alarme au tdb. Tension à 14 et des poussières entre A6 et batterie, B3, B4, A4 et A9 mais pas A10 MAJ: en attendant ta réponse j'ai fait un autre test en shuntant le thermocontact: borne 2-1 le petit ventilo tourne mais borne 2-3 rien du tout, le gros ventilo devrait tourner non ?
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Tout est à 14 V et quelque sauf B3 et A10, ce qui explique pourquoi les ventilos et le compresseur ne tournent plus. Autre chose (sans doute due au débranchement du thermocontact 1ère/2ème vitesse) alarmes température et esp au tdb (j'avais résolu ça il y a un petit moment, du moins je croyais...) EDIT: j'ai fait une connerie, j'avais débranché le connecteur 3 broches derrière les fusibles sur la batterie, tous les tests sont à refaire
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Tout est OK suite aux tests 12v après contact sur A9, 12V direct sur A4, B3 et B4 (j'ai un moteur ATD mais c'est bien ma B4 qui va vers le S133). Et masse ok entre A6 et masse carrosserie
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On a pas besoin certes, mais ça ne coûte pas grand chose de déborner le - et ça peut éviter des désagréments. Perso, lorsque je fais un travail électrique/tronique sur mon auto je déborne.