à l'aide audi 100 2,8 V6 qui ne démarre plus!

[ryanis]

Bonjour,

 

Ma femme prend la voiture (audi 100 2,8 V6 de 92) hier pour faire des courses, elle m'appelle pour me dire que la voiture ne démarre plus. Je fais quelques tests, il y a de la batterie, du démarreur, j'insiste mais le moteur ne démarre pas(les bougies sont neuves). Je l'ai tracté avec mon a8, ma femme met la 2ème, débraye et là la voiture démarre, tourne nickel. Elle se gare chez moi, éteint la voiture, j'essaie de la démarrer,ça recommence. Je pense à un relais ou peut-être à la pompe à essence. N'étant pas un expert, pourriez vous m'expliquer simplement comment faire ces tests. Si je n'y arrive pas, je serai contraint de la mettre chez vag.

Merci d'avance.

[dsts]

Bonjour,

 

vous pourrez trouver de l'aide (pannes, conditions de pannes possibles, symptômes et action réparatrice) sur >>>CE FORUM AUDIPASSION, cliquez ICI<<<.

 

 

Plus spécialement liste générale page 2 (G40 = transmetteur de Hall) ou page 1.

 

Lorsque le signal de G40 n'arrive plus à la gestion moteur alors que le moteur tourne, celui-ci continue à fonctionner, le système de gestion moteur se basant alors sur le régime de fonctionnement. Mais dans ce cas, si on arrête le moteur, celui-ci ne démarre plus au démarreur.

 

 

 

 

Vous trouverez des renseignements utiles sur le G40 >>>sur ce forum Audipassion, cliquez ICI<<<

 

On met la voiture en 5° vitesse (bougies enlevées pour avoir plus facile de pousser la voiture et clef de contact non mise), si lorsque l'on mesure G40 comme décrit ci-avant (1-3, 2-3), on fait avancer la voiture à la main afin que le rotor du G40 tourne, le multimètre indiquera alternativement passage du courant puis non passage, etc...

 

Bon travail et bonne route!

[ryanis]

Bonjour,

 

Merci dsts pour votre aide et pour vos explications(très pointues!). Je ne suis pas un expert en électricité, mais apparemment, c'est bien le G40 qui pose problème. J'ai remarqué de plus que la cosse en plastique sur la pièce était complètement cassée, les fils étaient donc à l'air libre.

Où dois-je acheter la pièce, chez vag je suppose ou avez vous un fournisseur moins cher?

Merci d'avance, je la change et je vous tiens au courant.

[dsts]

Bonjour,

 

Sur mon post que j'avais cité: >>>cliquez ICI<<<

il y a les références de la firme CY-sensors qui fournit le sensor seul pour 7,5 €.

Chez Audi, on ne sait pas obtenir le sensor seul, c'est l'ensemble sensor fixé sur le flasque en aluminium avec son connecteur qui est vendu à un autre prix!

 

 

Bon travail et bonne route!

 

 

[ryanis]

Bonjour,

 

Merci dsts de votre réponse, ça fait du bien d'être aidé quand on est dans la m....

Pour info, je me suis rendu chez vag pour avoir une idée du prix de la pièce. J'ai cru que c'était une blague, prix de la pièce(cache en alu + sensor): 253 euros(ref audi: 078905161C).

De plus, j'avais apporté la pièce démontée et le gars du magasin a mis 15 min pour trouver ce que c'était (j'ai dû lui faire un petit cours de mécanique).

Par contre, dsts, je vais encore vous embêter un peu. Pourriez-vous me donner la référence à commander sur votre site du sensor pour mon audi 100 2,8 V6 de nov 91?(en effet, j'ai quelques difficultés avec l'Anglais).

Ensuite, suffit-il de faire sauter les rivets et de fixer le nouveau sensor sur le flasque en alu? Si le sensor est livré avec des fils nus, comment les relier au connecteur mâle(soudure?)?

Merci d'avance

 

[ryanis]

re,

 

J'ai apparemment trouvé sur le site indiqué par dsts la ref du sensor pour mon audi 100 V6.

Il s'agit du CYHME56? Le problème maintenant, c'est le connecteur, car le sensor est vendu avec les fils nus.

Doi-je couper les anciens fils et les souder au nouveau ou trouver un nouveau connecteur mâle?(je rappelle que dans mon cas, le connecteur est cassé et ne tient plus sur le flasque en alu). Je ne voudrais pas écarter l'hypothèse que mon problème de démarrage puisse venir simplement du connecteur.

Merci d'avance.

[dsts]

Bonjour,

 

essayez d'abord de nettoyer les contacts des connexions mâles et femelles, le problème peut venir de là.

Si cela ne fonctionne pas, il faudra mettre le nouveau. (Je ne pense pas que vous saurez trouver de nouveaux connecteurs).

Ce type de transmetteur de Hall est à collecteur ouvert, en principe il faut donc qu'il y ait une résistance de 1 kOhm à 10 kOhm entre le positif et la sortie du signal. Je pense (je n'ai pas le schéma interne) que Bosch a prévu cette résistance dans l'appareil de commande d'injection multipoint (J192).

Dans le cas contraire fort improbable, il faudrait souder une résistance d' 1 kOhm 0,25 W en parallèle entre le positif et le signal (se trouve chez les marchands de composants électroniques pour quelques cents, code couleurs = brun noir rouge comme sur la photo).

 

Il existe 2 câblages différents du G40, dans un le fil allant au négatif est brun/rouge (et va à un raccord de masse dans le compartiment moteur), dans l'autre il est vert/brun (et va vers le J192).

cliquez sur la bannière noire pour voir à l'échelle 1/1

cliquez sur la bannière noire pour voir à l'échelle 1/1

 

(cliquez sur la bannière noire pour voir à l'échelle 1/1)

 

 

 

Bon travail et bonne route!

Modifié 16 mai 2007 par dsts

[carl42t]

bonjour

 

Merci pour ces infos qui m'ont permis de me dépanner

Pas besoin de résistance

 

Merci encore

[Invité buggy-seb]

Toujours aussi fort DSTS :malelovies: :coucou:

[ryanis]

bonsoir,

En effet, réponses de dsts toujours très pointues, mais n'ayant pas de vagcom, je ne m'en sort pas. Ma voiture est toujours en panne et je ne trouve pas la cause. Je pense que je vais devoir finallement prendre rdv chez Audi (pauvre porte-monnaie...).

[Invité buggy-seb]

Salut comme la expliqué dsts si pas de vagcom un multimètre suffit en prennant les résistances aux bornes sur le schéma ;

Reste a savoir ou tu en n'es. :coucou:

Ne baisse pas les bras mais a mon avis si ta pièce est cassé il ne reste pas 36 solutions.

Modifié 10 juin 2007 par buggy-seb

[dsts]

bonsoir,

En effet, réponses de dsts toujours très pointues, mais n'ayant pas de vagcom, je ne m'en sort pas. Ma voiture est toujours en panne et je ne trouve pas la cause. Je pense que je vais devoir finallement prendre rdv chez Audi (pauvre porte-monnaie...).

 

Bonjour,

 

il existe des appareils bons marchés pour lire et effacer les défauts mémorisés (tape "geniscan +Audi" dans un moteur de recherche ou Creader +Audi), cela donne par exemple >>>CECI<<<.

Pour les anciennes , il faut un adaptateur à 2 connecteurs.

 

Bonne chance, bon travail et bonne route!