[8L][tutorial] Installation d'un kit allumage automatique des phares

[gangsta007]

Bonjour à tous :coucou: ,

 

Je vais vous présenter à travers ce tuto comment on procède à l'installation d'un kit allumage automatique des phares

de chez Valeo. Vous pouvez trouver ce kit dans le commerce (feu vert, norauto, etc.. pour un coût environ de 50€).

J'ai payé mon kit 35€ sur oscaro. La référence du produit : 632030 et le site du constructeur valeo

 

Attention, j'ai fais ce montage sur ma voiture mais je tiens à préciser que je ne peux être tenu pour responsable d'un quelconque mauvais montage.

 

les outils :

 

- chaterton

- connecteur rapides

- fer à souder

- pince coupante et à dénuder

- tournevis torx

 

Voici le kit :

 

 

Avant le montage penser à débrancher votre batterie.

Donc pour l'installation, on a besoin de se connecter derrière le comodo de phares. Pour cela il faudra démonter le cache sous le volant. Voir ce tuto pour le démontage.

 

1) Connectez le faisceau princpal (les 4 fils). Pour notre montage on aura besoin du fil :

 

- fil rouge vers le + permanent sur le comodo pin 15 (fil rouge)

- fil vert vers le feu de croisement sur le comodo pin 7 (fil jaune/vert)

- fil bleu pour les feux de positions et l'éclairage de plaque sur le comodo pin 13 (gris/marron), pin 14 (gris/violet) et pin 16 (gris/jaune). Attention à ne pas confondre avec l'anti-brouillard qui a la même couleur pin 8. Pour cette partie j'ai rajouté 3 fils soudé au fil bleu.

 

Pour me repiquer aux fils j'ai utilisé des connecteurs rapides, voir la photo.

 

Attention si un des fils bleu n’est pas connecté le tableau de bord ne s’allumera pas. D’après la notice c’est dû aux multiplexages.

 

 

2) Connectez le faisceau auxiliaire (fil rouge et noir) donc :

 

- fil rouge vers un + après contact sur le comodo j'ai pris le fil noir/blanc

- fil noir vers la masse j'ai pris un point de masse sous le volant.

 

3) Positionnez le capteur sur le pare-brise, puis faire passer le fil dans le montant de pare-brise pour arriver sous le tableau de bord. Attention à bien choisir l’endroit car une fois collé il sera difficile de le détacher. D’autre part dans mon cas il y a la bande athermique sur le haut du pare-bris et lors de mes tests, le capteur se déclenchait même quand je passais sous un petit pont alors que si je le mets en dehors de cette zone ça ne se déclenche pas.

 

 

4) Reliez les connecteurs au boitier puis coller le scotch double face sur le cache pour fixer le boitier.

 

 

 

 

5) Rebranchez votre batterie si vous l’avez déconnecté. Puis mettez le contact et allumez l'interrupteur au dos du capteur. Pour vérifier le bon fonctionnement, masquer avec votre main le capteur pour déclencher l'allumage des feux. Donc en position 0 sur le comodo vos phares doivent s'allumer. Si ce n'est pas le cas, vérifiez vos branchements.

 

 

Lors d’un aller-retour paris chez moi, il y avait une 307 qui me suivait et lorsque je suis arrivé dans un tunnel nos feux se sont allumés en même temps et se sont éteints en même temps à la sortie :rolleyes: (environ 15 à 20s après la sortie du tunnel).

Pour les personnes ayant un kit hid, pas de souci les xénons ont le temps de chauffer, moi je n'ai pas eu de souci.

 

Finalement le capteur je l'ai positionné sur le coté du montant de pare-brise. Mais pour le coté discret c'est raté car l'adhésif est de couleur blanc :furious: Donc je vais devoir trouver un adhésif noir pour corriger ça. Je vous mettrais une photo dès que je peux.

 

Alors les + :

- C'est une option de confort, plus besoin de mettre la main sur le comodo, ça s'allume et s'éteint quand il faut.

- ça fait classe :bigthumbup:

 

Les - :

- pour passer en feux de route, il faut passer en feux de croisement sur le comodo.

 

 

Voila, j'espére que ce tuto ferra des heureux. Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

Modifié 13 juillet 2008 par gangsta007

[jeremy42sf]

Je ne savais pas qu'il existait ce genre de kit.

Merci pour le tuto.

[Ptisik]

Merci, j'ai déjà mon kit que je n'ai pas encore monté :)

[popoff]

 

Beau boulot gangsta007 :bien:

[le_glaude]

génial, je ne savais pas que ça existait.

Cette option me manque sur le TT, je pense que je vais installer un kit comme toi !

:bien::bien::bien:

[damien’s]

Sympa cela donne envie

[gangsta007]

Pas de souci, je fais que partager mon expérience :)

[Thibthib02]

Pas mal ce petit kit!! Juste un peu dommage pour les feux de route... Tu as essayé de contacter Valéo pour savoir ce qu'ils en pensent??

[dsts]

Bonjour,

 

intéressant ton petit tutoriel.

 

Une petite question sécurité.

(je ne connais pas le schéma de branchement que tu as réalisé, ni le boîtier).

 

Tu sais que lorsque ton véhicule se trouve à l'arrêt sur la voie publique et que les conditions l'exigent (il fait noir, brouillard, etc...) il doit être signalé.

 

Pour cela, tu as deux possibilités:

 

1) soit tu allumes tes feux de positions avec l'interrupteur ad hoc (alors tu as les lampes de feux de position avant gauche et droit plus les lampes des feux de position arrière gauche et droit ainsi que les deux lampes d'éclairage de plaque allumées soit en général 6 x 5 W = 30 W);

 

2) soit afin d'économiser la batterie, tu peux n'allumer les feux de positions que d'un côté (par exemple le côté gauche lorsque tu es à l'arrêt à droite de la chaussée) en plaçant (lorsque la clef de contact est retirée) la manette de commande clignotant vers le bas (dans ce cas, seules la lampe du feu de position avant gauche et la lampe du feu de position arrière gauche sont allumés soit 2 x 5 W = 10 W). Tu ne consomme alors que le tiers du cas 1).

 

Lorsque l'on monte du matériel "pas d'origine" comme celui que tu as placé, souvent vu que ce matériel est "simplifié", on perd cette possibilité (parfois, même en plaçant l'interrupteur en position non automatique).

Est-ce le cas avec le matériel que tu as utilisé (interrupteur "en service" ou "hors-service")?

 

Sans parler que certains de ces montages sont dangereux du point de vue sécurité (on ne le remarque malheureusement souvent que lorsque le problème surgit et se trouve brutalement sans phare dans le noir...).

En effet, dans une voiture, le câblage d'origine est réalisé de façon à ce que s'il y a défectuosité (exemple: court-circuit) dans une partie de l'éclairage routier, le fusible fonctionnera (en coupant l'électricité sur cette partie) afin d'éviter l'incendie.

Mais vu qu'il y a une protection pour caque côté de la voiture, on n'est privé d'éclairage que d'un côté.

Si avec un montage "pas d'origine", on perd la possibilité 2) (même si ce n'est qu'en position "en service"), cela signifie que cela crée un point commun mettant le circuit côté gauche en parallèle avec le circuit côté droit, donc en cas de court-circuit les deux fusibles se retrouvant en parallèle ne couperont pas le courant assez vite (= surchauffe des câbles) et lorsque le premier sautera, il entraînera automatiquement la fusion de l'autre. Les phares côtés gauche et droit s'éteignant donc en même temps!

 

Voici un exemple (juste l'extrait du schéma permettant de montrer le défaut) de branchement (le boîtier ajouté crée un point commun entre le côté gauche et le côté droit après les fusibles):

 

 

Bonne route!

[gangsta007]

Pour thibthib 02 : j'ai cherché l'adresse de Valeo lorsque j'ai eu des soucis au montage mais je n'ai pas trouvé.

 

pour dsts : les fonctions de base que tu mentionnes marchent parfaitement. Par contre sur ma voiture que je mette le clignotant gauche ou droit (contact coupé) l'ensemble s'allume. Je n'ai jamais fais attention auparavant.

Chaque faisceau (principal et auxiliaire) est équipé d'un fusible donc pas de souci de coté.

J'ai acheté ce kit car il vient de chez Valeo sinon je ne me serai pas aventurer dedans.

 

En tout cas merci pour les infos techniques. Voici un des extrait du schéma d'origine que j'ai trouvé sur un autre forum.

 

 

 

Modifié 14 juillet 2008 par gangsta007

[Thibthib02]

Apparement, c'est normal de devoir passer le comodo sur la position d'allumage des feux. C'est écrit vers la fin de la notice.

[dsts]

Bonjour,

 

si vous avez réalisé votre circuit tel qu'un des trois montrés en exemple dans le mode d'emploi de ce kit, sachez que vous avez réalisé un montage dangereux!

Lorsqu'il y aura un court-circuit dans le circuit du phare de gauche ou dans celui du phare de droite, votre phare de gauche et de droite seront en panne ensemble!!!.

 

 

Un bon technicien honnête de chez Valéo ou autre fournisseur vous dira exactement la même chose!

 

Evitez de faire du mauvais travail qui amène des risques et bonne route!

[dsts]

Pour thibthib 02 : j'ai cherché l'adresse de Valeo lorsque j'ai eu des soucis au montage mais je n'ai pas trouvé.

 

pour dsts : les fonctions de base que tu mentionnes marchent parfaitement. Par contre sur ma voiture que je mette le clignotant gauche ou droit (contact coupé) l'ensemble s'allume. Je n'ai jamais fais attention auparavant.

Chaque faisceau (principal et auxiliaire) est équipé d'un fusible donc pas de souci de coté.

J'ai acheté ce kit car il vient de chez Valeo sinon je ne me serai pas aventurer dedans.

 

En tout cas merci pour les infos techniques. Voici un des extrait du schéma d'origine que j'ai trouvé sur un autre forum.

 

 

Bonjour,

 

tu n'as jamais fait attention, mais d'origine, c'est bien comme je l'ai expliqué.

 

Donc, si l'ensemble s'allume c'est parceque tu as créé un point commun entre le côté gauche et le côté droit.

 

Tu as donc aussi réalisé un montage dangereux et lorsque tu aura un court-circuit sur ton phare (gauche ou droit), les deux phares seront en panne ensemble! Le fait qu'il ya ait des fusibles n'y change rien: les deux phares seront bien en panne ensemble, regarde le premier dessin par exemple.

 

Je vois que cela semble très difficile à comprendre pour certains.

 

Bonne route!

[gangsta007]

Thibthib, t'es trop fort j'ai retourné le web pour avoir les infos alors qu'elle était sur le site d'oscaro :bigthumbup:

 

Dsts : Vu que tu maitrises le sujet, quel solution peux tu me proposer pour éviter le court-circuit.

Merci.

[dsts]

Bonjour,

 

monter de l'origine de façon correcte (ou des kits qui respectent la sécurité prévue par le câblage d'origine).

(Dans des kits comme vous avez, cela devrait être obligatoire de mettre les gens en garde contre les dangers qu'ils peuvent apporter, certains kits devraient même être interdits à la vente).

 

Bon travail et bonne route!

[Mamat]

Bonjour à tous,

j'ai monté le même kit sur mon allroad (de 12/2004).

Mon montage n'est pas tout à fait le même que celui de gangsta car ses branchements ne correspondent pas à ceux de l'allroad.

Après avoir pas mal cherché et testé différentes options, voici donc le montage pour allroad/A6 que j'ai trouvé (je passe sur l'alim qui est très bien expliquée au dessus) :

 

- Fil vert : PIN 16 : éclairage de la plaque arrière

- Fil jaune : PIN 14 : feu arrière droit

- Fil violet : PIN 13 : feu arrière gauche

- Fil bleu : PIN 4 : phares

 

Avec ce branchement tout fonctionne parfaitement :

- L'éclairage du tableau de bord

- Le changement de couleur du Navi+

- Tous les feux

- L'éclairage de la plaque

- Les feux de route (sans besoin de passer par le comodo d'origine)

 

Voilà, plus besoin de toucher à la commande d'origine, vous êtes un homme libre ! :bigsmile:

 

Mamat

Modifié 3 août 2008 par Mamat

[gangsta007]

Salut,

Finalement j'ai effectué le même montage que toi, sauf que pour les feux de croisement j'ai le vert et pour les plaques bleu.

J'ai contacté Valéo et ils m'ont dis que pour les audi c'est comme ça.

Parcontre est ce que tes feux s'allument lorsque tu passes sous des petits ponts même lorsqu'il y a un grand soleil ?

Modifié 3 août 2008 par gangsta007

[Mamat]

Ah je n'ai pas encore eu le loisir d'essayer le petit pont... Mais je te tiendrai au courant dès que ce sera le cas !! :bigsmile:

[aangenoir]

Salut,

 

Je déterre ce sujet car moi-aussi je l'ai acheté pour mon A6 C5 de 2003, mais pas encore installé.

 

Bonjour à tous,

j'ai monté le même kit sur mon allroad (de 12/2004).

Mon montage n'est pas tout à fait le même que celui de gangsta car ses branchements ne correspondent pas à ceux de l'allroad.

 

- Fil vert : PIN 16 : éclairage de la plaque arrière

- Fil jaune : PIN 14 : feu arrière droit

- Fil violet : PIN 13 : feu arrière gauche

- Fil bleu : PIN 4 : phares

 

Mamat

 

Par contre, je suis sensible aux informations de DSTS, et je pense amélioré le circuit, en ajoutant deux relais pilotés par le fil bleu.

Comme je ne veux pas de relais electromécanique, je pensais mettre ce relais electronique:

lien Ici: Relais Conrad

 

bien sûr, je vais mettre deux relais en parallele.

 

Quand pensez-vous?

 

Amicalement,

@+

Angenoir

 

 

[kickback]

genial merci je pensais en mettre aussi

[gangsta007]

Bonsoir,

 

Moi pour éviter le retour des veilleuses, j'ai rajouté des diodes zener pour les veilleuses de gauche et de droite.

[dsts]

Bonjour,

 

ces relais statiques ne conviennent pas. Ce sont des relais commandés par une tension basse tension CC (par exemple 6 ou 12 V avec quelques milliampères) en courant continu pour commander un circuit de charge de puissance en 230 V CA (courant alternatif) de maximum 12 ou 16 ampères.

Si tu alimentes la commande en courant continu mais que le circuit de puissance que tu veux mettre (ici tes phares) est en courant continu, dès que tu auras mis un instant la tension sur la commande tes phares resteront en permanence allumés, même si tu coupes le circuit de commande!

Ces relais fonctionnent bien en courant alternatif (celui que tu as dans les prises de courant de ta maison) car ce courant change de sens 50 fois par seconde. Pour changer de sens, le courant passe forcément par zéro et s'il y a une tension sur le circuit de commande quand le courant change de sens, alors il pourra passer dans l'autre sens, ainsi de suite; s'il n'y a plus de tension sur le circuit de commande, le courant ne saura plus passer dès qu'il va change de sens.

 

Dans ta voiture, il s'agit de courant continu qui va du plus vers le moins et le plus reste toujours du même côté (idem pour le moins).

 

Regarde >>>ICI<<< et clique sur TRIAC ou >>>LA<<< pour avoir une petite idée de ce dont il s'agit.

 

 

Bon travail et bonne route!

[Squall78]

Il existe aussi se kit sur lequel je m'oriente, lui est déja équipé de 2 relais mais reste à savoir s'il est plus sécurisé que le Valéo.

 

http://www.12volts.be/product_info.php?products_id=171

[aangenoir]

Merci,

 

DSTS: Quel relais electronique me conseille tu alors, car j'avoue m'y perdre (en sachant que je souhaite éviter les relais electromagnétiques)?

 

SQUALL78: Perso, je préfère Valeo car ils équipent la grande majorité du parc auto.

 

@+

Angenoir

[dsts]

Bonjour,

 

vous êtes-vous déjà renseigné du prix (hors montage) - chez votre agent Audi ou par internet - du matériel original Audi (qui lui respecte la sécurité de l'éclairage routier de votre voiture)?

(Les phares, les freins et la tenue de route sont quand même les points les plus importants du point de vue sécurité).

 

Bon travail et bonne route!

[aangenoir]

Salut,

 

Bon, je déterre une dernière fois le topic.

En fait, il faut quand même signaler, qu’il n’y a qu’un (1) seul fil (jaune pour mon cas pin 4) pour alimenter les deux phares.

Donc, je penses que les fusibles seront mis après ce point et non avant.

 

@+

Angenoir

[aangenoir]

Re-détérrage du topic,

 

Je viens de constater une autre chose avec ce kit:

 

Si veux laisser les feux de positions (côté gauche ou droit) lors d'un stationnement de nuit sur route, il n'est pas possible de le faire.

Lorsqu'on retire le contact en laissant le clignotant gauche (ou droit) le kit allume la totale, phares inclus.

Je penses qu'il faudrait prévoir une anti-retour afin d'éviter ce phénomène.

 

A suivre.

[gangsta007]

SAlut,

 

Il faut mettre des diodes zener sur chacun des fils des feux de position pour éviter le retour.

 

A+

[aangenoir]

Merci pour l'info,

 

Toutefois, n'étant pas spécialiste en électronique, quelle diode me conseilles-tu ?

 

@+

Angenoir

[gangsta007]

Salut,

 

Il te faut 2 diodes zener 12V. ça fonctionne dans un sens, c'est pour éviter le retour, photo

Modifié 31 mai 2009 par gangsta007

[secaris]

merci pour ce tuto car j avais poste pour avoir la couleur des fils sur commodo.j ai trouver ce tuto et demain je monte le kit.je vous direz demain ce que cela donne;

[brush27]

bonjour a tous je suis toujour au etude et j etudie l electronique j ai vu sa sur s3passion

et je me suis penche sur le probleme le kit vendu 39euro peux ne couter que 10euro en piece

je vous posterais dans les prochain jours comment realiser tout sa

c pas tres complique

mais avant tout je suis entrain de realiser le soft du programme :)

et puis j effecturais des testes sur ma voiture pour etre sur qu il fonctionne et que nos titine ne risque rien

a bientot

[brush27]

je me suis trompe je pensais que c etais l allumage des phare au deverouillage de la voiture

je vous posterais un tuto sur comment realiser se systeme pour ceux qui on une telecomande :)

[secaris]

salut ,apres montage du kit cela fonctionne mais j ai l info comme quoi mon eclairage de plaque qui ne fonctionne pas alors qu apres verification il fonctionne.

pour info je n ai branché que 2 fils ,pour les feux et l eclairage plaque (fils jaune et l autre pour la plaque je ne me souvient plus) et ceci sur le commodo.

ne veut t il mieux pas brancher les fils au niveau du boitier ou se trouve les connecteurs avec tout les fils (connecteur vert avec un petit cache pour sortir la prise )

2 fils pour les codes ,les phares ,les stop etc ?

 

juste pour info je possede une A4 3.0 quattro titronic de 2005

[gangsta007]

Salut,

 

Moi j'ai branché les fils au niveau du commodo de phares. Mais au niveau du boitier fusibles

c'est la même chose. Mais tu dois connecter tous les fils pour que ça fonctionne correctement.

Voir dans le tuto un peu plus haut, il y a l'explication avec les fils à connecter.

[gilles04500]

Bonjour,

 

Tres bon tuto, j'ai acheté le kit mais le repérage des fils ne correspond pas a ma voiture, j'ai une A4 B7 (mai 2007) avec phare au Xenon.

 

Auriez vous des infos pour le repérage des fils sur mon modéle.

 

Par avance, un tres grand merci

Gilles

[Gasytsyvery]

C'est sympa n'empêche :bigthumbup: pas de prob depuis avec le kit ?

[Fredo_fun]

Encouragé par cet excellent tuto, je me suis lancé dans l'acquisition du boîtier Valeo, mais stupeur mes fils et pin num ne correspondent à aucun des branchements présentés ici. Je précise que je possède un Cabriolet A4 B7 de 2008 sans Xénon ni Drl, ce qui n'explique pas que mes branchements soient aussi différents de ceux vus par d'autres...

 

Toujours est-il que devant tant d'incertitudes j'ai fait au plus simple et que finalement je n'ai pas branché les fils bleu ni violet du boitier Valeo.

Mes branchements sont donc les suivants:

 

Commodo Audi couleur fil: PIN Num => fonction => fil boitier Valeo 

Noir-bleu: 1 /

Noir-jaune: 2 => + après contact => petit fil rouge

Violet: 3 /

Blanc-vert: 8 => ab av /

Blanc-gris: 9 => ab ar /

Marron: 10 => masse => petit fil noir

Deux fils gris: 11 /

Jaune: 13 => phares  => vert

Gris: 14/

Rouge: 15  => + permanent => gros rouge 

Gris-bleu: 17/

 

Donc mis à part les + et masses, je n'ai branché que le fil vert sur les phares et tout fonctionne sans aucun problème, feux de positions d'arrêt independants sans les plaques compris.

Modifié 2 novembre 2011 par Fredo_fun

[Mindwarp]

Merci de ton retour :bien: