Technique /Banc d'allumage

[michel d]

Salut

 

Pour ceux qui m'ont demandé ce que c'était , ça ressemble à ça :

http://www.rs2-club.net/Test/Allumage1.jpg

http://www.rs2-club.net/Test/Allumage2.jpg

 

Ici c'est juste un test pour la photo

 

La pression qui régne dans la chambre de combustion est simulée ,un moteur électrique avec variateur donne le régime moteur.

La qualité de l'allumage à travers le plexiglass donne déja une idée de la qualité d'étincelle.

On peux donc très rapidement déterminer la cause d'un allumage défaillant car vous pouvez très bien avoir de l'étncelle bougie démontée et pas assez moteur en charge.

 

J'ai effectué des mesures avec differentes bobines et bougies et il y a des différences énormes.Cela va de 10 000 Volts à + de 100 000 volts à 8500 trs.

On constate qu'à partir de 40 000 volts l'étincelle donne l'aspect d'un fil.

 

Michel d

[Benoit-]

Super comme infos !

 

De mon côté j'avais joué avec une bobine de clio et je pouvais constater que l'étincelle était plus ou moins "grasse" selon la fréquence des décharges:

 

et une petite vidéo : http://2oo4.free.fr/TT/files/ionizer.avi

 

 

[michel d]

Super comme infos !

 

De mon côté j'avais joué avec une bobine de clio et je pouvais constater que l'étincelle était plus ou moins "grasse" selon la fréquence des décharges:

 

 

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Pas mal

A noter aussi que + la tension est importante moins l'étincelle est bleutée contrairement aux idées reçues.

 

michel d

 

[Fredbbs]

Genial Benoît j'adore tu en as d'autres j'aime bien tout ce qui est éclairs etc.

[Benoit-]

Genial Benoît j'adore tu en as d'autres j'aime bien tout ce qui est éclairs etc.

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Héhé...moi aussi, dans la même série, je me suis amusé avec une ampoule électrique branchée sur la bobine:

 

 

et une autre petite vidéo:

 

http://2oo5.free.fr/2oo2/files/plasma.avi

 

[Fredbbs]

Héhé...moi aussi, dans la même série, je me suis amusé avec une ampoule électrique branchée sur la bobine:

 

 

et une autre petite vidéo:

 

http://2oo5.free.fr/2oo2/files/plasma.avi

 

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ca le fait grave j'adore deux fois plus il faut que je me trouve un lampe dans ce style la pour ma chambre la nuit

 

[Daniel]

ca le fait grave j'adore deux fois plus il faut que je me trouve un lampe dans ce style la pour ma chambre la nuit

13675[/snapback]

 

Dans le meme genre, allez voir le site de ce passionné.

 

Vous pourrez faire des expériences par vous meme.

 

 

 

 

ElectricStuff

 

 

Daniel

[Benoit-]

Impressionnant !

 

Mais côté expériences, je reste sur mon ampoule, je n'ai pas envie de mourir tout de suite

[Burny]

Salut

 

Pour ceux qui m'ont demandé ce que c'était , ça ressemble à ça :

http://www.rs2-club.net/Test/Allumage1.jpg

http://www.rs2-club.net/Test/Allumage2.jpg

 

Ici c'est juste un test pour la photo

 

La pression qui régne dans la chambre de combustion est simulée ,un moteur électrique avec variateur donne le régime moteur.

La qualité de l'allumage à travers le plexiglass donne déja une idée de la qualité d'étincelle.

On peux donc très rapidement déterminer la cause d'un allumage défaillant car vous pouvez très bien avoir de l'étncelle bougie démontée et pas assez moteur en charge.

 

J'ai effectué des mesures avec differentes bobines et bougies et il y a des différences énormes.Cela va de 10 000 Volts à + de 100 000 volts à 8500 trs.

On constate qu'à partir de 40 000 volts l'étincelle donne l'aspect d'un fil.

 

Michel d

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et la 5eme bougie, tu la mets ou ?????

 

[Benoit-]

et la 5eme bougie, tu la mets ou ????? 

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D'ailleurs, en parlant de 5e bougie, sur un moteur 5 cylindres, il y en a toujours deux qui font feu en même temps logiquement, non ?

 

Si c'est le cas, il suffit de tester les 4 première, puis dans un second temps, de tester les deux qui marchent "ensembles" pour voir si l'étincelle se produit au même instant.

 

Ou encore mieux, peut-être qu'il n'y a qu'un seul fil d'allumage pour les deux bougies qui travaillent en même temps, auquel cas, il suffit de tester l'allumage sur 4 des cylindres?

[Burny]

D'ailleurs, en parlant de 5e bougie, sur un moteur 5 cylindres, il y en a toujours deux qui font feu en même temps logiquement, non ?

 

 

 

pourquoi donc???, ce n'est pas parce que c'est un 4 temps, qu'on ne paut pas mettre + de 4 cylindres!!

 

C'est tout simplement le vilebrequin qui est different. Au lieu d'avoir un allumage tous les 180° de vilo (720/4), tu as un allumage tous les 144° de vilo (720/5)

 

[Benoit-]

pourquoi donc???, ce n'est pas parce que c'est un 4 temps, qu'on ne paut pas mettre + de 4 cylindres!!

 

C'est tout simplement le vilebrequin qui est different. Au lieu d'avoir un allumage tous les 180° de vilo (720/4), tu as un allumage tous les 144° de vilo (720/5)

 

 

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Ah je ne sais pas justement, c'est pour ça que je posais la question

[Burny]

no soucy on est là pour ca : l'echange !!

 

[michel d]

et la 5eme bougie, tu la mets ou ????? 

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Ce banc est en effet construit pour un 4 cylindres et les bobines sont verifiées par 4 ou une par une.

Le montage de la connectique étant fait c'est très rapide.

 

Reste que pour changer une bobine sur un 5 cylindres il faut désolidariser la rampe d'allumage quoiqu'il en soit et c'est bien ça le + long (avec la soudure)

 

Michel d

 

[SebNantes]

@ Michel: hum hum...au sujet des bobines d'allumage, quels sont les risques de laisser les fils d'alim qui ont un peu chauffé et qui ont le plastic isolant de craquelés (comme sur les photo du remplacement de bobine sur l'exS3 de Toto pour SRS)???

Faut-il penser au remplacement de tout ce cablage sur nos 1.8T?????

[Benoit-]

@ Michel: hum hum...au sujet des bobines d'allumage, quels sont les risques de laisser les fils d'alim qui ont un peu chauffé et qui ont le plastic isolant de craquelés (comme sur les photo du remplacement de bobine sur l'exS3 de Toto pour SRS)???

Faut-il penser au remplacement de tout ce cablage sur nos 1.8T?????

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La question ne m'est pas adressée, mais je pense que ça ne gène pas dans la mesure où la haute tension n'est pas présente sur ces fils, donc pas de risque de "claquage électrique". Le seul risque, c'est si le cuivre du ou des fils "dénudés" viennent toucher la masse du moteur ou se toucher entre eux.

 

Donc une simple réparation avec du ruban adhésif isolant d'électricien devrait faire l'affaire, me trompe-je ?

 

Photo du phénomène (TT de Chouchou):

 

[SebNantes]

bah vala, c'est exactement ce que j'ai constaté sur mon S3 ce weekend, j'ai de toutes petites craquelures (beaucoup moins grandes que sur les photo de Chouchou) et je me demandais si cela nécessitait un rempla des cables ou juste une bonne protection (la voiture est garantie)

merci Benoit!