[pb] Manque de puissance en 4eme AVANT 5000tr/min

[Dj Fun]

bon ben merci pour l'info, étant donné que tu avais le meme symptome de manque de puissance avant 5000tr/min, je crois que je vais aussi changer ma lambda.

je vous tiens au jus lorsque ca sera fait :bien:

[saxo_style]

La question pour nous est de savoir laquelle changer :rolleyes:

[Yous']

merci pour ton retour d' experience!g

C' est simple à changer sinon, une fois que l' acces est fait? As tu eu un defaut significatif au vag-com? :coucou:

 

[djseb0306]

C'est hyper simple a changer si l'on a la possibilite de se faire pretter un pont ! par contre sur chadelle faut vraiment se mefier que la voiture soit stable car il faut bien forcer pour la desserer !

Et pour les default je ne sais pas car je n'ai pas Vagcom pour comparer mais je vais essayer de la passer a la valise dans les prochains jours pour verifier tout cela

:bigthumbup:

[Dj Fun]

dans mon cas, la sonde est placée sur le collecteur d'échappement, donc juste derriere le bloc moteur et accessible par le dessus assez facilement

[Ptisik]

La sonde amont est accessible facilement effectivement, il faut juste le bon outil !

[djseb0306]

2 bonnes chandelles un cle de 22 plate et un peu d'huile de coude et le tour est joué !

[Pio]

@ Dj Fun : Si tu as un peu de temps, tu pourrais essayer de récupérer la pression de suralimentation comme je l'avais fait ? Histoire de voir si tu as la même chose que moi, et si le remplacement de la sonde Lambda règle le soucis !

 

Je sais pas si je vais la changer tout de suite, le PI vient de me lâcher ce soir ! C'est plus chiant de suivre la vitesse sur la clim que sur le compteur ! :P

Modifié 29 avril 2008 par Pio

[saxo_style]

Voila la mienne :bleble:

 

[Ptisik]

J'ai reçu la mienne, plus qu'à la monter !

[saxo_style]

vite vite :P

[Ptisik]

:mur:

 

Impossible de dévisser ma Lambda avec un clé plate, y a tellement peu de place !

 

Je vais voir pour fabriquer un outil qui m'aidera ..... ou alors çà va finir chez Audi !

[djseb0306]

sinon va voir en magasin d'outillage specialisé : facom a sortie une cle plate a cliquet a faible de debattement ! on l'utilise dans nos atelier de mecanique moto et c'est tres efficace ! je crois qu'elle coute une dizaine euros peut etre un peu plus mais au moins tu l'as et ca sert toujours !

[Ptisik]

Merci je vais aussi jeter un coup d'oeil :)

[Ptisik]

Bon voila sonde changée !

 

(pas facile d'ailleurs ... merci à Nico de chez Opel qui me l'a fait gracieusement :coucou: )

 

 

Photos de l'ancienne :

 

 

 

 

 

Elle est dans un bel état !

 

Mtnt je vais voir avec le tps si je ressens une différence :)

[florenzo99]

Vite Ptisik donne nous tes impressions <_< suite au remplacement

Si je dit vrai tu n'avais pas de gros pb style suie sur le pot rater ou encore trous a l'accélération.Sinon lesquels ont été supprimé?

Donc es ce que cella lui redonne vraiment une réel souplesse de fonctionnement?si oui je vais peu être me laissez tenter après tous je suis plus a sa prêt.....

 

ps: si tu a des log vagcom debit pression et autes n75 av et après ça peu etre intéressant si tu as un peu de temps. :bigsmile:

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[Omanhi]

Alors Ptisik ?

:coucou:

Du changement ou pas ?

;)

[Ptisik]

J'ai pas encore roulé :rolleyes:

 

Demain si j'ai le tps ..... c'est à froid que je veux aussi voir son comportement.

 

Mon ralenti n'est pas parfaitement stable à froid alors qu'à chaud il est quasi impec' :)

Modifié 5 mai 2008 par Ptisik

[florenzo99]

Désole de notre impatience mais ton témoignage et très attendu :coucou:

J'aimmerai connaitre vraiment l'incidence tous les paramétrés(si il y en a vraiment une ou plusieurs)

 

A savoir que pour moi, j'ai pour le moment une sonde 4fils qui a 100000 avec un moteur APX et maintenant j'ai un BAN !!

Seriez vous me dire si c'est les même ref de sonde ou bien si elle sont différentes pour ces deux type moteur?(câble ou caractéristique)

 

Peu être es ce ça la clef de tous mes mystère!!! :eldiablo:

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[Dj Fun]

aller ptisik, va faire un pti tour en S3, tu peux bien faire ca pour nous :bigsmile: (doivent pas comprendre les gars en saxo que tu veuille pas conduire ta S3 juste 5min :jap: )

Modifié 5 mai 2008 par Dj Fun

[Ptisik]

5 min c juste pour faire monter un moteur à Temp° :bigthumbup:

 

Et j'ai une femme, un boutchou, une maison, y a du soleil (ce qui est, pour ma région, exceptionnel) donc je profite d'autre chose que ma gimbarde :coucou:

 

J'essaie qq logs demain si je peux...

[djseb0306]

Pour ce qui est de ma tuture quasi 1000kms apres le bilan est positif

 

- quasi plus de suie noire a l'echappement ( il y en aura toujours un petit peu : avis de plusieurs concessionnaire )

- un montée en regime plus saine avec la suppresion du probleme rencontré ici

- ralenti beaucoup plus stable a froid mais aussi a chaud

 

- et le cerise sur le gateau : pour le meme trajet effectuée dans les meme condition : 0,6l de difference de conso a l'ODB

 

voila pour mon retour sur le changement de cette sonde

 

Je regrette vraiment pas mais il faut etre sur du coup a 200 roros la tige filleté !!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[florenzo99]

Merci djseb0306 pour ton retour positif si tu a la possibilité de poster des log ça serai cool aussi ;)

 

Je comprend que tu n'ai pas que cela a faire ptisik en plus ta raison avec ce tps!! vivement demain :dodo:

 

Et toujours personnes pour me dire si ma landa peu fonctionner pour ce type de moteur(BAN) précédament monter sur un (APX)???

[Ptisik]

C'est quoi comme moteur "BAN" ? :unsure:

[florenzo99]

Maintenant j'ai un BAN avant c'été un APX donc ma lamda et d'origine donc monter sur APX es ce que c'est mieux d en mettre une pour BAN si il y a un difference?

 

Sachant que je rencontre pas mal de pb je t en passe de plus belle je te mes mon post explicatif pas facile a suivre :blink:

 

http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1200577

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[kiteboy]

florenzo t'as investigué plus du côté N75 ? j'ai déjà remarqué que des fois meme avec une valeur ok a l'ohmetre et un test des actionneurs ça peut déconner sous pression uniquement et ça pour le déceler ?

Modifié 5 mai 2008 par kiteboy

[florenzo99]

Merci Kitboy effectivement c'est une piste serieuse j'avais une C d'origine APX j'ai mis la F que j'ai eu avec mon nouveau moteur BAN et j'ai racheter une C au cas les deux autres aurai un coups dans l'aile et toujours met pb :furious:

3 N75 HS dont une neuve je commence a douter :bigthumbup:

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[kiteboy]

ouai j'ai vu mais moi si tu as suivi mon historique.

 

en janvier une caisse anémiée, toujourrs 2 a 300 gr d'ecart de pression de turbo entre la consigne et la pression réelle.

 

je change cette N75, par une F celle de mon moteur (ocas qui avait avait 20 000 km) , je récupères des valeurs correctes.

 

1 mois et demi apres , 1 semaine apres l'avoir reprog je refais un check sur le 115, et là rebelotte je m'aperçois que je suis dans le meme schéma qu'en janvier ?

 

je décide donc de remettre mon ancienne au repos et là je recupere des valeurs correctes ? donc je n'y cpds plus rien?

 

depuis j'ai essayé une J, et perso j'ai kiffé , là ça pousse!! mais je ne sais pas si c'est bon ?

[Kamillo]

Moi j'ai la Z :unsure:

[florenzo99]

T inquiète j'ai suivi ton histoire ça me ressemble pas mal <_<

Sinon moi j'ai sentie aussi une différence positive avec la F par rapport a la C mais bon sa pic un peu plus mais sa revient tous le tps a 0.8 sa monte mais je sens pas le couple avec la reprog c'été l'enfer impossible d'accélérer passer 1.2bar des grosse coupure avec rupture en prime!!!

La d'origine c un peu plus roulable :bigsmile:

 

 

ET MA LAMDA SUR APX BAN C EST DIFERENT OU PAS? LA QUELLE VOUS ME CONSEILLEZ???

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[kiteboy]

la F c'est vraiment a xxxxxxxxx trop linéaire par rapport à la J que j'ai tester pendant une semaine.

 

franchement mon s3 avec la F on dirait un atmo, avec la J là on sait qu'il y a un turbo !!!!!

[florenzo99]

La J peu etre une idée

Mais si j'avais des coupures overboost avec la reprog j'espere ne pas en ravoir avec une J qui boost fort <_<

Du coup tu as commander une J??

Moi j'investi plus sans etre sur ou sans pouvoir tester! sa commence a faire chero mais je :malelovies:

[kiteboy]

as tu un vag com déjà pour commencer c'est le BA-BA ?

 

après moi non plus j'investis pas sans être sûr , ou alors je test avant ou j'achete une piece ocas.

 

pour la J on me l'a passé, car le gars sur sa LEON 20VT 180cv reprog aime rc, il avait des coupures à chaque fois à haut regime? moi elle me l'a fait aussi 2 ou 3 fois , je ne sais pas si c'est coupure injection car trop de pression turbo --> mode sécu ?

 

 

 

mais pas besoin de couper le contact suffit juste de relacher un peu les gaz et c'est bon ?

 

on voit tres nettement qu'apres 4000 rpm on tient une pression de turbo pas comme avec la F qui s'écroule !! par contre tuc hallucinant avec la J pression réelle > à la consigne et ça ?

 

 

Modifié 5 mai 2008 par kiteboy

[florenzo99]

NON enfin si la version d'essai :rolleyes:

Sinon pour les dif de pression mon mano marche pas mal

Mais moi le coupure c'été impressionnant pas moyen de chatouillé l'acc même Heinz de chez ATH n'avais jamais vu ça!!!

Retour a la case depart pas de pression pas de coupure et pas de PATATE :furious:

 

MA LAMDA???

Modifié 5 mai 2008 par florenzo99

[kiteboy]

je viens de refaire un graph un peu plus parlant avec log de la J (pression turbo et cmde / en fonction des rpm)

 

 

 

 

On voit clairement que par rapport à une F il n'y a pas pas photo !!!!

Modifié 5 mai 2008 par kiteboy

[florenzo99]

Ca a l'air de cracher dur avec ca contemps que tu as enfin la solution!!

Mais pour moi je suis pas sur que si je lui balance 1.5bar quel ne me fait plus ces coupures c'est pour ca que je vise plutot la gestion avant d'essayer de lui rebalancer la pression :hot: si tu voie ce que je veu dire??

[kiteboy]

oui ça crache, mais le pb c'est que je ne sais pas si c'est bon?

 

pourquoi car plus de pression de turbo = plus d'air dans le circuit alim, donc si le debimetre ne suffit pas a ajuster l'essence suffisante pour réaliser le bon mélange stochiométrique, ça tourne un poil pauvre !!

 

c'est ça que je cherche à élucider ?

 

 

@+

[florenzo99]

ET oui et qu es ce qui gère en partie le mélange LA LAMDA :bigsmile:

Sinon pompe a essence (débit et t il piloté?) ou autres mais la j'avoue j'ai pas trop d'idée....

A++

 

N'oublier pas la ref pour la sonde BAN merci

[kiteboy]

Ben ouais , mais la lambda a haut régime n'intervient plus, donc apres c'est pompe a essence d'une pression plus forte et injecteur gros debit mais là faut recarto pour prendre ça en compte , je pense.

 

tant qu'on y est on mets un kit gros turbal et ça s'appelle uns stage III comme le pitbull de french ;)

[Ptisik]

ET oui et qu es ce qui gère en partie le mélange LA LAMDA :bigsmile:

Sinon pompe a essence (débit et t il piloté?) ou autres mais la j'avoue j'ai pas trop d'idée....

A++

 

N'oublier pas la ref pour la sonde BAN merci

 

Tu veux dire BAM non ??