[D2]Changement des éléments de freinage

[theoden]

Mes disques et plaquettes avant commençant à faire la tronche, et Oscaro faisant une promo de 35% sur le freinage en ce moment, je me tâtais pour acheter du matos chez eux.

Alors encore une fois je demande aux spécialistes : si je prends des disques ATE à haute teneur en carbone et des plaquettes Ferrodo, vais-je améliorer mon freinage ou je me plante de combinaison ? Audi est incapable de me dire quelle marque ils commercialisent : parait que ça dépend du moment. Les disques ATE sont normalement de très bons disques, montés sur Porsche entre autres. Qu'en penseez-vous ?

[A8 4.2]

Mes plaquettes viennent de chez audi et sont de marque lucas.

Pour le reste je ne peut pas t'aider, pour les freins je reste toujours en origine.

Modifié 6 novembre 2007 par A8 4.2

[theoden]

tu as raison, Lucas est un des fournisseurs d'Audi. Mais bon j'ai fait faire un devis, et même si ce n'est pas forcément la mer à boire, la paire de disques AV fait 220 HT et les 8 plaquettes avant valent 247 HT.

A comparer avec les 170 TTC pour les disques et les 214 TTC pour les plaquettes Ferrodo chez Oscaro, le gain est substantiel, d'autant plus si le freinage s'en trouve amélioré par rapport aux disques acier "ordinaires".

[Colt36]

Je déterre le sujet.

 

donc, tu as pris chez Oscaro ou Audi ?

[theoden]

Le sujet a presque 2 ans ! En fait les disques viennent de chez Oscaro, mais je change les plaquettes une fois par an, et du coup je vais chez Audi, car je change souvent de coin et n'ai pas forcément d'adresse fixe pour les expéditions.

Pourquoi chez Audi ? Bien sûr qu'il est aisé de changer ses plaquettes, je l'ai fait évidemment plusieurs fois. Sauf à l'arrière où c'est un peu plus pénible. Mais les plaquettes Oscaro n'ont pas la durée des Brembo ou Lucas vendues chez Audi ( en ce moment j'ai 4 jeux Brembo, les plaquettes avant sont biseautées ).Vu que je roule pas mal, je change souvent. Le seul problème d'Audi est le tarif de la plaquette : à l'avant, l'ensemble coute presque 400 euros, contre 90 pour l'arrière. Mais elles durent 2 fois plus longtemps en moyenne, allez savoir pourquoi ... Et franchement, ça freine mieux. Je pense que les plaquettes Audi sont aussi plus dures, elles marquent plus le disque.

Et à chaque changement de plaquettes (les 4 ensemble), je fais une purge du circuit de freinage. Ainsi j'ai toujours un freinage bien entretenu. Désolé pour ma faignantise, mais je ne me balade pas avec mes outils, donc ...

J'ai changé mes disques de frein avant début 2008, et les disques arrière vers septembre 2008, commandés sur Oscaro. En revanche, pour les disques de frein arrière, il faut 5 min pour les changer. A l'avant, c'est un peu plus long, mais ça va quand même assez vite. A mon avis, je ne suis pas prêt de les rechanger, je changerai de voiture avant !

Modifié 28 novembre 2009 par theoden

[Colt36]

Réponse super limpide et instructive. Merci

[205]

C'est clair de chez clair ..

Par contre , par expérience des plaquettes & disques achetés un peu partout en dehors du réseau de la marque , c'est qu'il y en a à tous les prix et donc .. de toute les qualités .. pour les plaquettes , il existe ( mais très très cher ) même des plaquettes qui .. ne noircissent pas les jantes ( bon noirmat n'a plus ce soucis maintenant ) :)

[lionelr]

yep,

 

lorsque j'ai changé mes plaquette à l'arriere, je me suis crée un outils avec 3 vis et 2 rondelles.

 

Il faut pousser et tourner le piston pour le rentrer.

 

Concernant les disques et plaquettes, généralement, je prends chez GT2I.

 

Pour ma lancia, c'était un peu moins cher que chez le constructeur, et plus efficace en endurance (merci les plaquettes en carbone).

 

Sur mon audi, j'ai pris de l'origine.

 

:)

[Colt36]

C'est à l'avant qu'il est (grand!) temps pour moi de changer les disques avec malheureusement les plaquettes même si elles sont encore OK.

Ce sera mon cadeau de Noël.

J'irai acheter ça chez Audi en Allemagne. Je vous tiendrai au courant des prix.

[theoden]

De toute façon Colt36, quand on change les disques, on change obligatoirement les plaquettes pour que le tout se rode ensemble.

Et on y va molo sur le freinage pendant 300 km au moins, afin de ne pas "glacer" le tout, ce qui rendrait le freinage inefficace!

Modifié 29 novembre 2009 par theoden

[Colt36]

Oh oui, je sais bien tout ça ! Et, c'est pour cela que j'ai repoussé le chgt des disques au maximum.

Mais là, je vais franchir la zone du dangereux... J'ai déjà fais l'expérience du disque qui pète et j'ai trouvé ça "moyen".

Et puis, mon parc autos commence à couter donc, moins je change, mieux je me porte.

[theoden]

Je comprends. Mais les disques, ce n'est pas ce qui coute le plus cher : Chez Oscaro, 130 euros les 2 disques avant Brembo, 80 environ les 2 arrière !

[205]

c'est vrai que c'est pas le prix des freins qui coute cher devant le carburant.

+1 avec theoden

[Colt36]

Entièrement d'accord sauf que hormis l'essence, je multiplie tout par 5 !

Puisque, la moyenne de mon parc est de 25 ans, l'A8 étant la plus récente et la plus ancienne de 1972 :bigthumbup:

Il y a donc toujours des trucs à réparer ou changer (et des batteries à plat :furious: )

 

@Theoden : Merci pour la base de prix

[theoden]

Ah les batteries ... toujours à plat quand on en a besoin ! Il faudrait songer à les débrancher et les entreposer non ?

[205]

Ah les batteries ... toujours à plat quand on en a besoin ! Il faudrait songer à les débrancher et les entreposer non ?

Salut , en fait si on ne s'en sert pas pendant longtemps , les déposer et les garder ainsi c'est pas bon non plus ,elle vont sulfater rapidement.

le problème des batteries au plomb c'est que moins on s'en sert , plus elles se dégradent , vous faut plus un chargeur déchargeur qui fait faire des cycles pour entretenir un peu ( voir appareils pour le camping car & caravaning ) .

 

Une batterie au plomb peut faire 200 à 300 cycles de décharge ,avec un cycle de une fois tous les 10 jours , on peu conserver une batterie opérationnelle ( pour le démarrage ) environ 7/8 ans si les températures de stockage sont entre 15 & 35 °C , après ces cycles il lui reste dans les 60% de capacité , mais bien 90% de capacité de démarrage.

 

JP <== spécialiste des batteries :)

Modifié 30 novembre 2009 par 205

[lionelr]

Pour palier ce problème, j'ai acheté un booster.

 

ça dépanne quand la batterie est trop faible pour faire démarrer le moteur, mais pas suffisant quand la batterie est rincée.

 

:)

[205]

Salut lionelr , en fait pour avoir un bon booster , il faut des batteries ( au plomb ) mais aux plaques argentées , pour avoir un truc pas trop lourd ( 15 kg ) et capable de démarer quelque chose.

Sinon utilises mon astuce : branche le booster quelques minutes sur la batterie rincée et attends 5/10 minutes , puis démarre..

Le problème , c'est l'électronique des voitures , si ça dépasse 16 / 18 V tout se coupe , si ça passe en dessous de 7 à 9 V , ça coupe , avec le booster et la petite capacité de batterie dedans et SURTOUT la longueur des cables et le contact des pinces dont la qualité est pas très extra , on perds vite 2 V au moment du démarrage , et on à l'impression que ça va partir , le moteur tourne mais pas d'électronique ...

[theoden]

:jap: :jap: :jap:

[lionelr]

ah, oui mais non,

 

Mon booster, n'est en fait qu'une batterie dans un étuit en plastique, avec des pinces.

 

il se recharge avec un transfo 12V/500 mA.

 

Je te laisse imaginer la daube que c'est :D

 

Mais ça dépanne bien.

 

:)

[205]

Allez une petite astuce , je ne sais pas si elle est "suffisament dimentionnée" pour les A8 et grosses voitures..

Si un jour vous êtes en panne de batterie car laissé qque chose d'allumé ( ça ne marchera pas avec une batterie nase , vielle ou sulfatée ) pour redémarrer pour quelques €€€ £££ $$$ :

1 : déjà , enlevez les phares ou ce que vous avez oublié qui consomme , et laisser remonter la battreie une trentaine de minutes .

2 : comme vous avez 30 minutes : Acheter 3 piles 3LR12 ( les rectangulaires de 4,5 V ) en Alkaline ( à 3 € l'une ça fait 9 € )

3 : Les mettre en série ( le + dans le - ... ),ce qui fait 13,5V

4 : raccorder ces 3 piles en série dans la batterie , le (+) avec le (+) et le (-) avec le (-)

5 : Allez boire un café une vingtaine de minutes ou plus.

6 : Débranchez les piles

7 : démarrez... ( ne pas trop se louper )

8 : Venir racconter votre expérience inoubliable ici :)

 

Bon , pour un gros moteur , je pense que c'est jouable , dans le pire des cas , ce serait 2 blocs de 3 piles ..

Pour ma 205 , j'y arrivais avec 2 piles 6LR61 de 9V .

 

N'essayez pas avec les grosses 6V type 4R25 , ça ne marchera pas , la tension est pas suffisante pour 'ré-amorcer" une batterie au Plomb

[Colt36]

Les capacités sont vraiment disproportionnées mais je retiens l'idée.

 

Moi, j'ai opté pour pile poil l'inverse : Mon groupe électrogène possède une sortie 12V pour charger les batteries!

[lionelr]

2 : comme vous avez 30 minutes : Acheter 3 piles 3LR12 ( les rectangulaires de 4,5 V ) en Alkaline ( à 3 € l'une ça fait 9 € )

9€ pour un coup de démarreur :o

y'en a qui ont les moyens, puis y'a intérêt à ce que ça marche du premier coup.

 

:D

Modifié 2 décembre 2009 par lionelr

[theoden]

Les capacités sont vraiment disproportionnées mais je retiens l'idée.

 

Moi, j'ai opté pour pile poil l'inverse : Mon groupe électrogène possède une sortie 12V pour charger les batteries!

 

Bof, mets le groupe directement sous le capot alors. Ca évitera les pertes de tranformation... :eldiablo: :bleble:

Modifié 1 décembre 2009 par theoden

[Colt36]

Bof, mets le groupe directement sous le capot alors. Ca évitera les pertes de tranformation... :eldiablo: :bleble:

 

A ton avis ? J'ai essayé mais, j'ai ressenti une légère perte de puissance.

 

Non, c'était simplement pour dire qu'il y a pas mal de solutions pour s'en sortir !

Modifié 2 décembre 2009 par Colt36