Coupure brutale de la puissance sur S4 2,2 turbo

[ice_cube]

Bonjour,

j'ai une 100 S4 de 1993, le 2,2L turbo de 230 ch. Lorsque je la démarre, elle a une pêche tout à fait respectable, mais dès que le turbo a donné quelques secondes (1ère - 2ème - 3ème), la puissance se coupe brutalement (c'est assez violent). ça revient après avoir arrêté / redémarré la voiture.

 

Lorsque la voiture a tourné quelques minutes elle a la moitié de puissance (le 0 à 100 en plus de 8 secondes, et une vitesse qui monte péniblement à 220 - 230 compteur...(je travaille près de l'Allemagne, j'ai pu faire l'essai)

 

En plus de ça, l'ordinateur de bord donne une pression de turbo toujours entre 0,9 et 1,1 bars, ça ne bouge pas du tout lorsque j'accélère... Quelqu'un a une idée ?

 

 

Il y a un truc qui m'étonne aussi, c'est peut-être lié : je viens d'acheter la voiture d'occasion. Au dessus du turbo, il y a un truc qui ressemble à une sorte de gros champignon. à l'arrière de ce champignon (côté habitacle) il y a un raccord mâle pour une petite durite (diamètre extérieur du raccord, dans les 6-8 mm) mais il n'y a rien de connecté dessus. En approchant le doigt, il semble que ce raccord souffle un peu d'air brûlant lorsque le moteur tourne.

J'ai cherché si je voyais l'autre côté d'une éventuelle durite (autre raccord mâle de même diamètre dans le moteur) mais je n'ai rien trouvé... Quelqu'un a une idée de la panne ? A quoi sert ce raccord de durite ? Est-ce normal que la pression de turbo ne change pas à l'ordinateur de bord ?

 

 

Merci bcp...

 

[Burny]

si c'est de ca ce dont tu parles, c'est la waste gate

 

c'est ce "champignon" qui regle la pression de turbo, par un ressort qui est taré a l'interieur.

 

Sur ma 10V, j'ai aussi cette mise a l'air... Je ne sais pas si c'est normal sur les 20V...

Demande a Daniel ou Squattro. Ils connaissent mieux le 20v que moi

 

[ice_cube]

ça y est j'ai trouvé !!!!!

 

J'aitais en train d'attendre l'ouverture du garage Audi , et en regardant la notice de la voiture pendant ce temps j'ai repéré que la mise à l'air du WasteGate (Merci Burny!) débouchait sur une petite durite qui partait derrière un cache dans le compartiment moteur...

 

Je soulève le cache et la que vois-je ???? Une durite débranchée, elle était connecté sur un truc du genre sonde de pression !

 

Je rebranche la durite, je remet le cache et là la cavalerie débarque au grand complet !!

 

Le premier essai que je fais, la voiture colle 6,43 au 0 à 100, c'est mieux que la notice constructeur ! En plus la pression est réatblie à l'ordinateur de bord, ça bouge normalement maitenant

 

C'est de la balle cette voiture, la souplesse du moteur est tout simplement incroyable...

 

je joins une photo de la sonde que j'ai rebranchée (je suppose que c'est une sonde)

 

ouf ! J'ai cru que j'allais partir sur 23 ans de recherches de panne...

[ice_cube]

j'arrive pas à mettre la photo, pourtant elle est pas grosse...

[Burny]

c'est une electrovanne qui controle la contre pression de la waste gate., et donc la pression de turbo.

 

Elle permet un "pic" de pression vers 3500 trs, puis une chute de la pression, apres 4000trs... ceci pour ne pas griller tes soupapes dans les hauts regimes.

 

Sur les 10V (moteur KG) comme ma 200, je ne l'ai pas, et j'ai la pression max de 3500 a 6500 trs... par contre, si je veux monter ma pression de turbo , je dois faire tres attention

[ice_cube]

c'est une electrovanne qui controle la contre pression de la waste gate., et donc la pression de turbo.

 

Elle permet un "pic" de pression vers 3500 trs, puis une chute de la pression, apres 4000trs... ceci pour ne pas griller tes soupapes dans les hauts regimes. 

 

Sur les 10V (moteur KG) comme ma 200, je ne l'ai pas, et j'ai la pression max de 3500 a 6500 trs... par contre, si je veux monter ma pression de turbo  , je dois faire tres attention 

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Ok merci !

 

Je suis super content c'est vraiment bien comme moteur (bruit magnifique), en plus j'ai acheté la voiture la semaine dernière alors qu'il manquait au moint 60 - 70 ch, là j'ai l'impression d'avoir fait une affaire !

[Burny]

c'est un moteur magnifique, increvable, .... puissant

 

sauf que parfois une petite prise d'air à la c*** et on se fait passer par des Fiat Uno

 

bonne route en 5 pattes turbo !

 

et n'oublie pas :

[ice_cube]

c'est un moteur magnifique, increvable, .... puissant 

 

sauf que parfois une petite prise d'air à la c*** et on se fait passer par des Fiat Uno   

 

bonne route en 5 pattes turbo !   

 

et n'oublie pas :

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Arghh j'arrive pas à mettre de photos, le site refuse même des trucs de 33ko et me répond que le fichier est trop gros...

 

 

C'est quoi cette histoire de prise d'air ? C'est le pbm que j'ai rencontré ou bien y a-t-il autre chose ?

[Burny]

Arghh j'arrive pas à mettre de photos, le site refuse même des trucs de 33ko et me répond que le fichier est trop gros...

C'est quoi cette histoire de prise d'air ? C'est le pbm que j'ai rencontré ou bien y a-t-il autre chose ?

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Je voulais dire par là, que la moindre prise d'air dans ton circuit d'admission provoque des problemes. Ca peut etre une durit deboitée (ce qui a été ton cas) une durit fendue, un echangeur qui ne tient pas la pression...

 

Bref, des qu'il y a une perte de puissance sur ces moteur, faut souvent rechercher du coté des durits d'air

 

Pour les photos, va faire un tour là:

http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=3829