ice_cube

Ok c'est bon, j'avais créé un autre sujet sur la file "mécanique" du forum "préparation" et on m'a donné le lien vers les méthodes de purge.

Ok c'est bon : en fait, mon garagiste (spécialisé audi, mais bon...) m'avait donné des joints de fond de tiroir : avec le remplacement audi ça a l'air de tenir. 120 bars et 140° : il doit y avoir un problème de contraintes auxquelles les faux vrais joints toriques ne résistent pas. Référence du joint torique avec le bouchon de pompe de DA = 026 145 541

bonjour, Je ne comprend plus rien : ça fait le troisième joint torique qui explose en 10 km sur ma pompe de direction assistée... a chaque fois, c'est l'arrêt obligatoire d'urgence (la fuite de liquide hydraulique est alors énorme, le réservoir est vide en 2 minutes). sur le dessus de la pompe, il y a un bouchon cruciforme avec un joint caoutchouc torique. Les 2 joints neufs pour ce bouchon ont tous les deux explosé en 3 km de durée de vie !?! j'ajoute que les joints "neufs" que j'ai mis ne sont pas sortis de la pochette, c'est mon garagiste qui m'a dépanné, faut-il des joints spéciaux ou bien y a t-il une possibilité que ça révèle une panne (excès de pression,...) ? en 3 ans, au moins 4 mois par an de pannes tous azimut, et comme par hasard systématiquement des pannes bloquantes...

bonjour, Je ne comprend plus rien : ça fait le troisième joint torique qui explose en 10 km sur ma pompe de direction assistée... a chaque fois, c'est l'arrêt obligatoire d'urgence (la fuite de liquide hydraulique est alors énorme, le réservoir est vide en 2 minutes). sur le dessus de la pompe, il y a un bouchon cruciforme avec un joint caoutchouc torique. Les 2 joints neufs pour ce bouchon ont tous les deux explosé en 3 km de durée de vie !?! j'ajoute que les joints "neufs" que j'ai mis ne sont pas sortis de la pochette, c'est mon garagiste qui m'a dépanné, faut-il des joints spéciaux ou bine y a t-il une possibilité que ça révèle une panne ? en 3 ans, au moins 4 mois par an de pannes tous azimut, et comme par hasard systématiquement des pannes bloquantes...

J'ai trouvé, avec le bouchon : 026 145 541

bonjour, Je recherche le schéma du circuit de D.A pour une 100 S4 de 1993... Il me faut en particulier la réf du joint torique qui fait le joint entre le dessus de la pompe et la grosse vis. Ma voiture est immobilisée, avec un fuite de l'ordre d'1L /minute ! Merci,

Merci Beaucoup !

Pardon : sur une 100 S4 / 2,2T

bonjour, je cherche à savoir comment purger mon circuit de direction assistée sur 100 S4 2,2T. quelqu'un sait-il comment procéder ? je ne sais même pas où trouver les vis ou robinets de purge... symptômes : direction super dure à bas régime; suite à un manque de liquide puis à un excès (je suis trop nul !) Merci bcp

j'ai répondu déjà sur un autre sujet : j'ai eu très exactement le même problème (même vitesse, même symptômes, et c'est également dans les virages à gauche). Et l'impression que la roue va se détacher. c'est une vis qui te manque à l'avant qui fixe je-ne-sais-plus-quoi sur le châssis. Il faut lever la voiture sur un pont et faire un contrôle visuel très approfondi : il manque une vis (du 14 ou du 15 de mémoire) assez costaud en tous cas. prix de la réparation : 0 euros si ton garagiste a la vis En revanche, moi ça m'a coûté un jeu d'amortisseurs (le tremblement avait fichu en l'air l'amorto avant droit : il s'était mis à fuir gravement)

je sais ce que c'est, j'ai eu très exactement la même chose sur la même voiture. Mêmes vitesses, mêmes symptomes, l'impression que la roue va se détacher. Mais je ne dirai pas quel est le problème :) Plaisanterie mise à part, il te manque simplement un boulon qui fixe le triangle (de mémoire) sur le châssis. Il faut lever la voiture sur un pont et faire un contrôle visuel très serré : tu verras qu'un boulon (une grosse vis, du 14 ou 15 de mémoire) manque d'un côté alors qu'il y est de l'autre.

Bonjour, Je ne retrouve pas le sujet dans ce forum, il doit être qqe part Quelqu'un avait un violent problème de tremblement à l'avant à 140 km/h - tel qu'il croyait que sa roue allait se détacher - mais rien sous 130 et rien au delà de 150. son mécano est sur la panne depuis 1 an... Je sais ce que c'est, j'ai eu la même chose : c'est une vis de gros diamètre qui manque à l'avant droit et qui fixe le triangle (de mémoire) sur le châssis... 5 visites chez les mécanos et finalement, c'est les stagiaires de Feu Vert qui on vu qu'il manquait une vis... Faut monter la voiture sur un pont et faire un contrôle visuel de la zone. A bientot, Ice_cube

Bonjour, je ne sais pas comment purger mon assitance de direction sur ma 100 S4... Quelles sont les méthodes ? Quelles précautions prendre ? Merci bcp, Ice_Cube

Bon, ben je vais y faire gafe alors... Je m'en inquiétait pas trop jusque ici :

Merci mihnea en tout cas, la réponse est parfaite !

Parfaitement ça :-) Les saguoins chez audi : je suis passé dans 2 garages concessionaires audi / vw avant de trouver moi-même la panne, le premier (à St Avold) me demandait 60 euros rien que pour faire le diag, le second me gardait en plus la voiture 3 jours... Je me demande quant ils comprendront que la confiance qu'on peut avoir en eux est finalement plus rémunératrice. Le jour où un garage se révèle digne de confiance, il fait atelier plein 24h/24 !

hih j'ai eu le même pbm sur ma S4 :-) quelle caisse tout de même ... J'ai encore ma nissan primera GT (à vendre d'ailleurs), je croyais que c'était une bonne caisse... snif :-)

Arghh j'arrive pas à mettre de photos, le site refuse même des trucs de 33ko et me répond que le fichier est trop gros... C'est quoi cette histoire de prise d'air ? C'est le pbm que j'ai rencontré ou bien y a-t-il autre chose ?

Ok merci ! Je suis super content c'est vraiment bien comme moteur (bruit magnifique), en plus j'ai acheté la voiture la semaine dernière alors qu'il manquait au moint 60 - 70 ch, là j'ai l'impression d'avoir fait une affaire !

j'arrive pas à mettre la photo, pourtant elle est pas grosse...

ça y est j'ai trouvé !!!!! J'aitais en train d'attendre l'ouverture du garage Audi , et en regardant la notice de la voiture pendant ce temps j'ai repéré que la mise à l'air du WasteGate (Merci Burny!) débouchait sur une petite durite qui partait derrière un cache dans le compartiment moteur... Je soulève le cache et la que vois-je ???? Une durite débranchée, elle était connecté sur un truc du genre sonde de pression ! Je rebranche la durite, je remet le cache et là la cavalerie débarque au grand complet !! Le premier essai que je fais, la voiture colle 6,43 au 0 à 100, c'est mieux que la notice constructeur ! En plus la pression est réatblie à l'ordinateur de bord, ça bouge normalement maitenant C'est de la balle cette voiture, la souplesse du moteur est tout simplement incroyable... je joins une photo de la sonde que j'ai rebranchée (je suppose que c'est une sonde) ouf ! J'ai cru que j'allais partir sur 23 ans de recherches de panne...

Bonjour, j'ai une 100 S4 de 1993, le 2,2L turbo de 230 ch. Lorsque je la démarre, elle a une pêche tout à fait respectable, mais dès que le turbo a donné quelques secondes (1ère - 2ème - 3ème), la puissance se coupe brutalement (c'est assez violent). ça revient après avoir arrêté / redémarré la voiture. Lorsque la voiture a tourné quelques minutes elle a la moitié de puissance (le 0 à 100 en plus de 8 secondes, et une vitesse qui monte péniblement à 220 - 230 compteur...(je travaille près de l'Allemagne, j'ai pu faire l'essai) En plus de ça, l'ordinateur de bord donne une pression de turbo toujours entre 0,9 et 1,1 bars, ça ne bouge pas du tout lorsque j'accélère... Quelqu'un a une idée ? Il y a un truc qui m'étonne aussi, c'est peut-être lié : je viens d'acheter la voiture d'occasion. Au dessus du turbo, il y a un truc qui ressemble à une sorte de gros champignon. à l'arrière de ce champignon (côté habitacle) il y a un raccord mâle pour une petite durite (diamètre extérieur du raccord, dans les 6-8 mm) mais il n'y a rien de connecté dessus. En approchant le doigt, il semble que ce raccord souffle un peu d'air brûlant lorsque le moteur tourne. J'ai cherché si je voyais l'autre côté d'une éventuelle durite (autre raccord mâle de même diamètre dans le moteur) mais je n'ai rien trouvé... Quelqu'un a une idée de la panne ? A quoi sert ce raccord de durite ? Est-ce normal que la pression de turbo ne change pas à l'ordinateur de bord ? Merci bcp...

Pour moi c'est une "pauvre" S4 2,2 turbo de 93, noir métal (diamant) ça marche pas mal quand même, j'avais pas d'audi avant je suis assez conquis !

Bonjour, j'ai un gros pbm de puissance sur ma S4 de 150 000 km. C'est le 2,2l turbo de 230ch de 1993. Lorsque je roule un peu, une pression sur l'accélérateur donne la moité de ce que ça devrait être (0 à 100 en plus de 8s. par exemple, et elle monte difficilement à plus de 220kmh (en ce moment je travaille près de l'Allemagne...). Lorsque j'arrête le moteur même une seule minute, même si la voiture est chaude, la puissance revient à fond pendant quelques secondes et j'ai les performances normales pour la S4 (0 à 100 en 6,8s, j'ai mesuré). Lorsqu'elle donne toute sa puissance, elle coupe violemment au bout de quelques secondes (comme si d'un coup il n'y avait plus d'allumage ?) et la seule solution pour faire revenir la pêche c'est de lâcher l'accélérateur... Un symptôme de plus : sur l'ordinateur de bord, la pression du turbo ne bouge pratiquement pas, l'affichage est toujours entre 0,9 et 1,1 bars, sans variation... Quelqu'un a une idée ? Merci bcp

J'ai eu le pbm sur ma S4 (équivalent A6), en fait c'est le soufllet de crémaillètre qui avait souffert. Résultat, grincements métalliques de la colonne de direction à basse vitesse. Un coup de graisse sur la crémaillère et ça a disparu. Par contre ça implique le changement à terme du soufflet de crémaillère, et ça c'est très cher en MO...