augmenter sa puissance

[fredo46]

salut tout le monde , j'aurai une petite question , voilà est il possible d'augmenter la puissance d'un moteur tdi 100 ch en ne changeant q'une sonde ou quelque chose dans le genre qui ne revient pas trop cher apparament , s'est ce que j'ai entendu autour de moi , avez vous plus d'infos à ce sujet , merci d'avance et bonne route à tousss :bien:

[TOM]

Tu parles de tromper le calculateur sur la température du gasoil par l'ajout d'une résistance ? Si c'est ça je ne te conseillerais pas mais chacun fait comme il veut.

[Aurel13]

Salut,

 

Avant ma S4, j'avais une Avant A4 Tdi 1,9 Quattro à laquelle j'avais ajouté une résistance entre 2 fils de la pompe à gazole. J'ai roulé pendant environ 80000 km avec. Je n'ai eu aucun soucis. Il faut juste ne pas en abuser, c'est à dire juste l'enclencher de temps en temps.

Si tu mets cela je te conseille de désactiver l'EGR car le moteur aura tendance à plus s'encrasser.

Mais entre nous, rien ne vaut une bonne prépa boitier par un spécialiste.

 

Voili voilo

 

@+

 

Aurel

[byblos]

mdr!

 

une résistance de combien, et quel fil ? B)

ça devait fumer comme une locomotive pour pas grand chose en plus

[Aurel13]

Salut,

 

C'est clair que ça fumait noir. Cela se sentait bien, elle avait beuacoup plus de reprise. Un jour j'avais testé le 0 à 100 km/h, je gagnais presque 2 sec.

A l'époque c'était un certain ROADRUNner qui avait mis ce post, le voici :

J'en avais déjà touché un mot dans l'ancien forum, mais entretemps, je l'ai fait ! Avant toute chose, je tiens à préciser que je ne suis pas l'inventeur de cette astuce. C'est en fouinant sur un forum américain (http://www.tdiclub.com) que je me suis laissé tenter.

 

Mais venons-en au fait : comment gagner entre 10 et 20 % de puissance et surtout de couple, à la manière d'un boitier additionnel, mais en utilisant des composants simples ?

 

Sur moteur AFN (tdi 110) : Appelée "Evry mod" aux USA et "10-cent tuning" en allemagne, cela consiste à tromper le boitier électronique, en lui faisant croire que le mazout est beaucoup plus chaud qu'il ne l'est réellement. Plus chaud = moins dense. Pour compenser cela, le boitier va vouloir compenser en injectant un peu plus de mazout. Ca, c'est le principe de base. Pour ça, sachant que le capteur de température de mazout se situe dans la pompe d'injection et travaille par résistance proportionnelle à la température, il faut ajouter une résistance entre le signal d'entrée et celui de sortie du capteur. Pour cela, une résistance variable de 1,5 k ohm linéaire (un potentiomètre, en d'autres termes) est installée sur la tresse entre le boitier et la pompe d'injection. Je posterai bientôt des photos de l'installation. Coût : 0,50 euros.

 

Une fois la résistance en place, il faut bien comprendre que si on la met au minimum, on crée un court-circuit, ce qui serait fâcheux pour le boitier... DONC, avant toute chose, il faut mesure, avec un ohmmètre, que la résitance est bien au MAXIMUM, soit à 1500 ohm. Mettez le moteur en marche et commencez à descendre progressivement la valeur de la résistance (je conseille de prendre une "10 tours", qui a une précision extrême). Faites un essai vers 1000 ohm, vous devriez commencer à sentir une différence. Je ne conseille pas de descendre sous 700 ohm. De toutes façons, vous serez découragé par la quantité de fumée dégagée ! Car, en effet, injecter plus de mazout, c'est bien, mais si la quantité est trop importante, le mélange est trop riche et votre tdi fumera comme le tracteur de votre arrière grand-père !

 

Voilà. Mais il convient de nuancer tout cela pour être précis. Je le fais dans un autre post.

 

Dernière chose (comme ça, c'est dit !) : pour celui qui veut tenter l'expérience, qu'il prenne ses propres responsabilités, comme je l'ai fait.

 

Roadrunner.

(la suite arrive)

 

 

La suite !

 

En théorie, la consommation A MEME VITESSE est inchangée. Puisque vous devez appuyer moins sur l'accélerateur pour injecter plus, c'est logique. Mais là où vous étiez à 100 % auparavant pied au plancher, vous serez maintenant à 110 %, donc, il est logique que la consommation suive...

Selon le même raisonnement, l'EGR (la recirculation de gaz d'échappement, cette saloperie qui encrasse le collecteur d'admission) sera plus active, puisque, toujours à vitesse stabilisée, le boitier a plus de réserve, et recircule à tout va, puisqu'il croit que vous vous baladez ! (pour rappel, l'EGR est active lorsque le moteur tourne à faible charge). Donc, risque d'encrasser encore plus vite votre collecteur. J'ai personnellement résolu le problème en supprimant l'EGR. (interdit sur la voie publique) (des photos suivront).

Etant donné que vous injectez plus de mazout à tous les régimes (c'est l'inconvénient de cette méthode simpliste), vous le faites aussi au ralenti. Le boitier compense pour injecter le moins possible, mais il se peut qu'il soit hors norme. Donc le ralenti peut être irrégulier ou trop élevé. Pour annuler cet effet, il existe une méthode qui consiste à intercaler 2 diodes, en série sur la résistance. C'est censé annuler tout effet si la tension ne dépasse pas 0,6 volts, et donc agir uniquement "en charge". En pratique, le passage automatique entre la position OFF et ON est plus brutal, et le boitier n'apprécie pas spécialement. Ainsi, le mien est passé plusieurs fois en sécurité (limp mode) lors d'accélérations de plus de 10 secondes.

 

Un autre aspect, que j'ai découvert, c'est que le boitier S'ADAPTE à cette modification !!! En effet, au début, la puissance est très brutale, et la fumée copieuse si vous descendez la résistance trop bas. Quand je parle de puissance brutale, il convient de pondérer : ce n'est pas une RS4, il faut garder les proportions ! En clair : en 1ère et en 2ème, sur le sec et avec des pneus de 225/45/17, c'est le cirage assuré. Chose que je n'avais pas l'habitude de faire : il faut DOSER en sortie de virage, en 2ème et 3ème !!! Sinon, c'est le tout droit assuré ! C'est STU-PE-FIANT ! Des tests de reprises en 4ème, de 80 à 120 km/h et en côte, sont passés de 12 secondes "avant" à 8 secondes "après" ! En fouinant un peu, j'ai comparé ces chiffres avec ceux annoncés par des préparateurs, et le gain était de plus de 30 chevaux !!!

 

Mais malheureusement (et heureusement pour la mécanique), progressivement, le boitier s'adapte : il envoie aussi plus d'air, je suppose, et le mélange se stabilise. La voiture ne fume plus, la puissance est moins brutale et moins impressionnante, mais le gain est toujours bien sensible. Sur une bretelle d'autoroute qui me sert de "piste d'essai" , ma vitesse de passage au sommet de la côte est de 145 km/h "sans" et 165 "avec". Y a pas photo...

 

Je bricole depuis quelques jours, pour trouver le réglage idéal. Il semblerait (je vérifie ce soir) que le témoin de préchauffage s'allume si la modif est activée lorsque vous mettez en route. Cela est probablement dû au "check up" que fait le boitier, qui remarque que, moteur froid, votre température de mazout est "hors norme". J'ai donc monté un interrupteur et je ne branche la résistance qu'une fois le moteur démarré. J'étudie pour l'instant un système simple permettant de le brancher automatiquement.

 

 

Voili voilo

 

@+

 

Aurel

[byblos]

mdr. y en a encore qui joue a ça!!!!!!!!!!!!!!!!

mets toi un potentiometre au tableau de bord que tu règles en fonction de la chaleur lol lol.

je dois avoir quelque injecteur pompe a la cave :P :P

[Aurel13]

Et oui même que je tapais des S3 avec cela, MDR

[fredo46]

:bigthumbup: en effet s'était une histoire de resistance , merci pour ta fabuleuse réponse :bien: , ca me donne l'eau a la bouche , ca me tenterai bien d'essayé , juste pour voir la différence , mais bon vais y réfléchir <_< et sans trop chipoté y a t il une piece sur un 130 qui pourrait aller sur un 100 pour pouvoir gagner quelque chhhh , bon la dessus bonne nuit et A PLUS :dodo:

[TOM]

Non, non pitié pour l'environnement et ceux que tu vas enfumer derrière :bigsmile:

[Fok'ca'pass]

Salut :coucou:

 

En faisant cette modif, tu n'a pas peur d'avoir une pression cylindre trop élevée? Quand est t'il de l'augmentation de température avant la turbine du turbo? c'est fragile ces bêtes là. :eldiablo:

 

Si tu as des infos la desuus, fais suivre.... :bien:

 

[begastor]

Salut,

 

C'est clair que ça fumait noir. Cela se sentait bien, elle avait beuacoup plus de reprise. Un jour j'avais testé le 0 à 100 km/h, je gagnais presque 2 sec.

A l'époque c'était un certain ROADRUNner qui avait mis ce post, le voici :

J'en avais déjà touché un mot dans l'ancien forum, mais entretemps, je l'ai fait ! Avant toute chose, je tiens à préciser que je ne suis pas l'inventeur de cette astuce. C'est en fouinant sur un forum américain (http://www.tdiclub.com) que je me suis laissé tenter.

 

Mais venons-en au fait : comment gagner entre 10 et 20 % de puissance et surtout de couple, à la manière d'un boitier additionnel, mais en utilisant des composants simples ?

 

Sur moteur AFN (tdi 110) : Appelée "Evry mod" aux USA et "10-cent tuning" en allemagne, cela consiste à tromper le boitier électronique, en lui faisant croire que le mazout est beaucoup plus chaud qu'il ne l'est réellement. Plus chaud = moins dense. Pour compenser cela, le boitier va vouloir compenser en injectant un peu plus de mazout. Ca, c'est le principe de base. Pour ça, sachant que le capteur de température de mazout se situe dans la pompe d'injection et travaille par résistance proportionnelle à la température, il faut ajouter une résistance entre le signal d'entrée et celui de sortie du capteur. Pour cela, une résistance variable de 1,5 k ohm linéaire (un potentiomètre, en d'autres termes) est installée sur la tresse entre le boitier et la pompe d'injection. Je posterai bientôt des photos de l'installation. Coût : 0,50 euros.

 

Une fois la résistance en place, il faut bien comprendre que si on la met au minimum, on crée un court-circuit, ce qui serait fâcheux pour le boitier... DONC, avant toute chose, il faut mesure, avec un ohmmètre, que la résitance est bien au MAXIMUM, soit à 1500 ohm. Mettez le moteur en marche et commencez à descendre progressivement la valeur de la résistance (je conseille de prendre une "10 tours", qui a une précision extrême). Faites un essai vers 1000 ohm, vous devriez commencer à sentir une différence. Je ne conseille pas de descendre sous 700 ohm. De toutes façons, vous serez découragé par la quantité de fumée dégagée ! Car, en effet, injecter plus de mazout, c'est bien, mais si la quantité est trop importante, le mélange est trop riche et votre tdi fumera comme le tracteur de votre arrière grand-père !

 

Voilà. Mais il convient de nuancer tout cela pour être précis. Je le fais dans un autre post.

 

Dernière chose (comme ça, c'est dit !) : pour celui qui veut tenter l'expérience, qu'il prenne ses propres responsabilités, comme je l'ai fait.

 

Roadrunner.

(la suite arrive)

La suite !

 

En théorie, la consommation A MEME VITESSE est inchangée. Puisque vous devez appuyer moins sur l'accélerateur pour injecter plus, c'est logique. Mais là où vous étiez à 100 % auparavant pied au plancher, vous serez maintenant à 110 %, donc, il est logique que la consommation suive...

Selon le même raisonnement, l'EGR (la recirculation de gaz d'échappement, cette saloperie qui encrasse le collecteur d'admission) sera plus active, puisque, toujours à vitesse stabilisée, le boitier a plus de réserve, et recircule à tout va, puisqu'il croit que vous vous baladez ! (pour rappel, l'EGR est active lorsque le moteur tourne à faible charge). Donc, risque d'encrasser encore plus vite votre collecteur. J'ai personnellement résolu le problème en supprimant l'EGR. (interdit sur la voie publique) (des photos suivront).

Etant donné que vous injectez plus de mazout à tous les régimes (c'est l'inconvénient de cette méthode simpliste), vous le faites aussi au ralenti. Le boitier compense pour injecter le moins possible, mais il se peut qu'il soit hors norme. Donc le ralenti peut être irrégulier ou trop élevé. Pour annuler cet effet, il existe une méthode qui consiste à intercaler 2 diodes, en série sur la résistance. C'est censé annuler tout effet si la tension ne dépasse pas 0,6 volts, et donc agir uniquement "en charge". En pratique, le passage automatique entre la position OFF et ON est plus brutal, et le boitier n'apprécie pas spécialement. Ainsi, le mien est passé plusieurs fois en sécurité (limp mode) lors d'accélérations de plus de 10 secondes.

 

Un autre aspect, que j'ai découvert, c'est que le boitier S'ADAPTE à cette modification !!! En effet, au début, la puissance est très brutale, et la fumée copieuse si vous descendez la résistance trop bas. Quand je parle de puissance brutale, il convient de pondérer : ce n'est pas une RS4, il faut garder les proportions ! En clair : en 1ère et en 2ème, sur le sec et avec des pneus de 225/45/17, c'est le cirage assuré. Chose que je n'avais pas l'habitude de faire : il faut DOSER en sortie de virage, en 2ème et 3ème !!! Sinon, c'est le tout droit assuré ! C'est STU-PE-FIANT ! Des tests de reprises en 4ème, de 80 à 120 km/h et en côte, sont passés de 12 secondes "avant" à 8 secondes "après" ! En fouinant un peu, j'ai comparé ces chiffres avec ceux annoncés par des préparateurs, et le gain était de plus de 30 chevaux !!!

 

Mais malheureusement (et heureusement pour la mécanique), progressivement, le boitier s'adapte : il envoie aussi plus d'air, je suppose, et le mélange se stabilise. La voiture ne fume plus, la puissance est moins brutale et moins impressionnante, mais le gain est toujours bien sensible. Sur une bretelle d'autoroute qui me sert de "piste d'essai" , ma vitesse de passage au sommet de la côte est de 145 km/h "sans" et 165 "avec". Y a pas photo...

 

Je bricole depuis quelques jours, pour trouver le réglage idéal. Il semblerait (je vérifie ce soir) que le témoin de préchauffage s'allume si la modif est activée lorsque vous mettez en route. Cela est probablement dû au "check up" que fait le boitier, qui remarque que, moteur froid, votre température de mazout est "hors norme". J'ai donc monté un interrupteur et je ne branche la résistance qu'une fois le moteur démarré. J'étudie pour l'instant un système simple permettant de le brancher automatiquement.

Voili voilo

 

@+

 

Aurel

 

 

 

 

Salut, je n'arrive pas à retrouver le message original de Roadrunner, avec les photos et les couleurs de fils, est-ce que quelqu'un l'aurait ?

 

merci,

 

Ciao

@+

 

 

[begastor]

toujours pas retrouvé, quels fils faut-il utiliser ?

 

merci

 

ciao

@+

 

[BIGJIM21]

Et ça coute dans les combiens un boitier plus un moteur???? :bigthumbup: