besoin de conseils pneus, changer 2ou4 pneus

[joker]

Salut à vous tous,

 

J'ai une A6 3.0TDI quattro de 06/2004 montée en 245/45/17 Y99 michelin pilot primacy.

Les pneus ont 36000km et peuvent encore faire une bonne dizaine de mille, mais je dois changer le pneu avant droit, donc j'ai commandé 2pneus pour remplacer les deux de l'avant.

Pensez-vous qu'il faille changer aussi les deux de l'arrière même s'ils sont encore bons?

 

Actuellement je suis en Normandie en vacances, alors j'ai dû faire quelques enseignes pour trouver un prix, mais il rest élevé, mais je n'ai pas le choix il me les faut rapidos.

Mais pour mes prochains achats, connaissez-vous un fournisseur de pneus sur la région parisienne qui propose des prix attractifs pour ces michelin?

 

Une dernière question de novice, est-ce que le 99 qui accompagne le Y de la référence du pneu est très important? Car il m'a été proposé des Y95 mais je ne sais pas trop l'importance que cela a. Alors j'ai pris les mêmes que ceux que j'ai , en Y99.

 

Merci pour votre coup de pouce à un débutant.

:coucou:

 

PS: le meilleur prix hors internet que j'ai trouvé vers Deauville, c'est 570roros pour deux pneus montage et équilibrage.

[Dala]

Salut,

 

Pas besoin de changer les deux arrières, d'autant plus qu'apparemment tu as repris exactement les même.

 

Par contre, mets les deux pneus neufs à l'arrière et les vieux à l'avant. Il est beaucoup plus sécurisant d'avoir le train avant qui décroche le premier.

 

Le reste, aucune idée à part que Michelin n'est pas forcément le pneu sport le plus efficace, même sans comparer les tarifs.

 

;)

[jbcoke]

Regardes sur 123pneus ou pneusonline tu trouveras les meilleurs prix :bien:

 

En revanche sur les quattro il est recommandé d'avoir les 4 pneus identiques...

 

Et puis je ne suis pas tout a fait d'accord, je pense qu'il est plus facile de rattraper l'arriere qui part que l'inverse mais bon ce n'est que mon avis <_<

[Dala]

Et puis je ne suis pas tout a fait d'accord, je pense qu'il est plus facile de rattraper l'arriere qui part que l'inverse mais bon ce n'est que mon avis <_<

 

Quand tu as des notions de conduite autre que l'auto-école, il est plus aisé de contrôler un survirage volontaire, qu'un sousvirage volontaire.

 

Mais dans un cas de conducteur "normal", les habitudes (et ce qu'on peut appeller les réflexes) de conduite font qu'un sousvirage sera plus facile à apréhender. C'est la raison pour laquelle la grande majorité des autos sont des tractions et la quasi globalité des autos règlées sousvireuses. D'autant plus qu'un conducteur "normal" ne provoque pas volontairement ses pertes d'adhérence.

 

Pour rappel : sousvirage, c'est le train avant qui glisse

Survirage, c'est le train arrière qui glisse (et par conscéquent rejoint l'avant...

 

:)

 

Ah et j'oubliais, ce que dit jccoke marche pour toutes les voitures : il est conseillé d'avoir 4 gommes identiques sur tout véhicule.

 

Tout simplement pour que l'équilibre de la voiture soit conservé.

 

Quand deux pneus différents sont montés , ils ne réagissent pas de la même manière et donc peuvent perturber l'équilibre de la voiture.

 

;)

[laurenbar]

En effet, sur un quattro, si l'usure des pneux est supérieure à 2 mm de différence entre pneux AR et AV, il est fortement conseillé de changer les 4 pneus.

[gasttton]

:coucou: Joker,

 

La difference entre le 99 et le 95 Y est simplement l'indice de charge. En fait, le 99 Y est un pneu renforce (qui je pense n'est pas justifie pour ta voiture). Ca doit etre mentione dans les papiers de ta voiture (certificat de conformite).

 

PS: 570 euros pour les 2 pneus monte et equilibre, c'est vraiment du vol... Ca doit tourner aux alentours de 450 euros tout compris.

 

:bigthumbup:

[joker]

Merci à tous pour votre aide.

 

Pour cette référence de pneus, je n'ai pas encore trouvé une enseigne proposant moins de 530euros ( voir 450eur comme me le signale Gastton), par contre via internet, notamment 123pneus, j'ai trouvé cette référence de pneus Michelin pour 210eur l'unité, après il reste à trouvé le monteur des pneus.

 

Donc, dans l'urgence, j'ai dû faire poser les deux pneus Avant vendredi. Et je vais faire poser les deux Arrière dès que j'aurais trouvé le meilleur site internet sérieux pour les commander, histoire de ne pas payer un max pour rien.

Est-ce que toutes les enseignes acceptent de poser des pneus qu'elle n'aura pas vendu au préalable?

Merci à tous.

[Bartouille]

Il me semble que sur le site de 123pneus tu as une liste de partenaires pour le montages des pneumatiques acheter sur le site.............. :coucou:

[gasttton]

Comme le dit Bartouille, certain site internet propose égalament des partenaires pour le montage des pneus acheté sur le net.

 

Par contre, fait attention au prix si tu te rends chez n'importe quel marchand. Soit il refuse soit il te demande 3 ou 4 fois le prix normal .... :colere:

 

 

[jeje76]

Je confirme le sérieux de 123pneus. Suite à une crevaison, je commande un pneu vendredi matin, il m'a été livré ce matin même :bien:

 

Par contre, mieux vaut se renseigner avant des tarifs pour le montage, certaines enseignes appliquent des tarifs dissuasifs :bleble:

[beuz87]

:coucou: Joker,

 

La difference entre le 99 et le 95 Y est simplement l'indice de charge. En fait, le 99 Y est un pneu renforce (qui je pense n'est pas justifie pour ta voiture). Ca doit etre mentione dans les papiers de ta voiture (certificat de conformite).

 

PS: 570 euros pour les 2 pneus monte et equilibre, c'est vraiment du vol... Ca doit tourner aux alentours de 450 euros tout compris.

 

:bigthumbup:

je confirme que c'est bien l'indice de charge à respecter absolument ou ta voiture n'est plus homologué, et ceux même si ils sont "fantaisistes" :jap:

 

comme l'a dit gasttton, véréfie sur tes papiers ce qui est préconisé, et achète les pneus avec le même indice (ou supérieur) mais certainement pas inférieur ;)

[snowfree52]

Quand tu as des notions de conduite autre que l'auto-école, il est plus aisé de contrôler un survirage volontaire, qu'un sousvirage volontaire.

 

Mais dans un cas de conducteur "normal", les habitudes (et ce qu'on peut appeller les réflexes) de conduite font qu'un sousvirage sera plus facile à apréhender. C'est la raison pour laquelle la grande majorité des autos sont des tractions et la quasi globalité des autos règlées sousvireuses. D'autant plus qu'un conducteur "normal" ne provoque pas volontairement ses pertes d'adhérence.

 

Pour rappel : sousvirage, c'est le train avant qui glisse

Survirage, c'est le train arrière qui glisse (et par conscéquent rejoint l'avant...

 

je ne suis pas vraiment d'accord.

 

déja : une survirage pas rattrapé fera moins de dégats qu'un sousvirage car généralement c'est l'arriere qui tape en premier. pour le conducteur, moins de risques, et puis vaut mieux défoncer un coffre que défoncer un moteur :bigthumbup:

souvent un simple contrebraquage et un petit coup d'accelerateur si on a une prop suffit a le rattraper, et en plus, si on a l'ESP, généralement ca se remet droit tout seul si c'est pas trop prononcé.

 

un sousvirage, a part tirer le frein à main, ou freiner un coup sec pour remmetre du poids sur l'avant et faire partir le cul, je vois pas trop ce qu'on peut faire. Et ca on te l'apprends pas à l'auto ecole. :(

 

je pense que le contrebraquage est déja plus instinctif :bien:

Modifié 13 septembre 2006 par snowfree52

[Dala]

je ne suis pas vraiment d'accord.

 

déja : une survirage pas rattrapé fera moins de dégats qu'un sousvirage car généralement c'est l'arriere qui tape en premier. pour le conducteur, moins de risques, et puis vaut mieux défoncer un coffre que défoncer un moteur :bigthumbup:

souvent un simple contrebraquage et un petit coup d'accelerateur si on a une prop suffit a le rattraper, et en plus, si on a l'ESP, généralement ca se remet droit tout seul si c'est pas trop prononcé.

 

un sousvirage, a part tirer le frein à main, ou freiner un coup sec pour remmetre du poids sur l'avant et faire partir le cul, je vois pas trop ce qu'on peut faire. Et ca on te l'apprends pas à l'auto ecole. :(

 

je pense que le contrebraquage est déja plus instinctif :bien:

 

Je ne vois pas en quoi tu n'es pas d'accord avec moi, à part sur une chose : nous ne voyons pas le conducteur lambda de la même façon! <_<

 

Pour moi, un conducteur lambda n'a pas de notion de conduite très importants, puisqu'il n'a été entrainé qu'à l'auto-école. Il ne sait même pas la différence entre un sous virage et un survirage, il ne va souvent même pas savoir quel train a décroché... :(

 

Donc si ça décroche , il va relacher l'accélérateur, voir freiner parce-qu'il ne maitrise plus. Personne ne va avoir l'idée de façon innée d'accélérer (ça marche aussi en traction) et le contrebraquage instinctif va au mieux l'amener à retraverser la route dans l'autre sens puisqu'il sera mal dosé, au pire à accentuer la dérive.

Bref devant des "réflexes" pareils, mieux vaut avoir une voiture sousvireuse. Parce que freiner dans un survirage, t'es sur de faire une belle toupie...

 

D'ailleurs si la quasi totalité des voitures sont règlées sousvireuses, ce n'est pas de mon fait et ça prouve que cette théorie est suivie par à peu près tout le monde.

 

Maintenant quand tu as des notions de pilotage, oui il est plus facile de travailler sur un survirage, c'est pour ça que les pilotes le provoquent : pour ne pas être en sousvirage. Mais tout le monde n'est pas pilote.

 

;)

[snowfree52]

Je ne vois pas en quoi tu n'es pas d'accord avec moi, à part sur une chose : nous ne voyons pas le conducteur lambda de la même façon! <_<

 

Pour moi, un conducteur lambda n'a pas de notion de conduite très importants, puisqu'il n'a été entrainé qu'à l'auto-école. Il ne sait même pas la différence entre un sous virage et un survirage, il ne va souvent même pas savoir quel train a décroché... :(

ne pas connaitre les mots qui s'appliquent à une situation je veux bien :bigthumbup:

mais de la à ne pas savoir quel train a décroché, quand tu fais un tout droit, tu sais bien que c'est parce que les roues directrices ont perdu de l'adherence : roues directrices = roues avant

si tu vois que l'arriere de la voiture veux passer devant = roues arrieres.

de la à savoir quoi faire il y a un monde et la on est d'accord. :bien:

 

Donc si ça décroche , il va relacher l'accélérateur, voir freiner parce-qu'il ne maitrise plus. Personne ne va avoir l'idée de façon innée d'accélérer (ça marche aussi en traction) et le contrebraquage instinctif va au mieux l'amener à retraverser la route dans l'autre sens puisqu'il sera mal dosé, au pire à accentuer la dérive.

Bref devant des "réflexes" pareils, mieux vaut avoir une voiture sousvireuse. Parce que freiner dans un survirage, t'es sur de faire une belle toupie...

vaut mieux une toupie qu'une sortie de route suite à un tout droit non ? :unsure:

enfin perso ca m'a epargné une voiture dans le passé, je suis arrivé un peu trop fort sur un virage qui se refermait et c'est l'aariere qui a décroché, encore néophyte, j'ai bien evidemment freiné (aie) et contrebraqué !

ca m'a valu une jolie figure de style mais en freinant j'ai quand meme sérieusement ralentit la voiture et j'ai évité l'accident. si l'avant avait décroché, je me serait pris un mur de béton à 110 :blink: (surtout que l'avant quand ca décroche, généralement ca part d'un coup et t'as meme pas le temps dé réfléchir a quoi faire : au mieux tu freine et tu pars en survirage, si t'as le temps :bigthumbup: )

 

D'ailleurs si la quasi totalité des voitures sont règlées sousvireuses, ce n'est pas de mon fait et ça prouve que cette théorie est suivie par à peu près tout le monde.

 

je cite : une voie avant élargie (par rapport à la voie arrière d'un même véhicule, et représentant 90% des voitures particulières contemporaines) apporte de la précision et de la directivité dans le train directeur. A l'opposé, une voie arrière élargie (par rapport à la voie avant) apporte de la stabilité au train arrière en accélération

si on suit ce raisonnement, les voiture sons en général survireuses

ou alors lapin compris. :unsure:

 

je t'accorde que ca dépends aussi du porte à faux(haillon/coffre), de l'empattement (petite/grosse voiture), de la repartition des masses, de l'axe directeur des roues (généralement tout le temps le meme cela dit.) etc

 

PS : on s'éloigne carrement du sujet la :D

Modifié 13 septembre 2006 par snowfree52

[Dala]

Encore une fois, je penses que tu as un degré d'analyse bien plus grand que le conducteur lambda qui n'est pas habitué à 'écouter' sa voiture. Entre une voiture qui part de l'arrière et des quatre roues, j'aimerais savoir combien de conducteurs font la différence...

 

Sinon, en cas de décrochage le but est de reprendre de l'adhérence sur le train qui en a perdu.

En freinant, tu accentues un survirage, mais tu peux faire reprendre un train avant qui glisse puisque tu le charges plus.

Donc il est normal de privilégier ce type de comportement sachant que M Toutlemonde va freiner.

 

Pour ton exemple, tu as glissé des quatres roues à la fin. Je ne suis pas sur que les figures libres pendant ta glissade aient servi à raccourcir la distance d'arret. :bigsmile: Mais surtout, si tu avais récupéré l'adhérence perdue, il est certain que tu te serais arrèté plus vite. Après, il y a une vitesse ou quoi que tu fasses tu finis dans le fossé... :coucou:

 

 

je cite : une voie avant élargie (par rapport à la voie arrière d'un même véhicule, et représentant 90% des voitures particulières contemporaines) apporte de la précision et de la directivité dans le train directeur. A l'opposé, une voie arrière élargie (par rapport à la voie avant) apporte de la stabilité au train arrière en accélération

si on suit ce raisonnement, les voiture sons en général survireuses

ou alors lapin compris. :unsure:

Ca ne suffit pas à établir le comportement d'une voiture!

 

Prends une Porsche, n'importe laquelle dans les 20 dernières années, toutes sont sousvireuses!!!

Et beaucoup ont un train arrière beaucop plus large que l'avant. Maintenant, si tu changes de jantes ou que tu montes des cales, tu va sentir tout de suite les changements dans la stabilité à haute vitesse, ou la capacité à enchainer les virages. MAis elle sera toujours sousvireuse...

 

Va chez Audi et demande leur d'essayer une voiture survireuse. S'ils t'en trouvent une, change vite de garage!!

 

:P

[H2G]

:coucou: Snowfree,à ton avis,une mégane DCI,c'est réglé comment? :P :P :P

[snowfree52]

:coucou: Snowfree,à ton avis,une mégane DCI,c'est réglé comment? :P :P :P

 

 

rhaaa t'es con :bigthumbup:

 

traction, donc normalement voie avant plus large qu'a l'arriere :bigthumbup:

 

train arrier plus large que l'avant = propulsion, pour pouvoir faire passer la puissance au sol, mets des jantes en 195/45/17 a l arriere sur une M5 tu va voir comme c'est bon la fumée des pneus :bigthumbup:

[H2G]

Attention,ne pas confondre largeur de voie et largeur de pneus.

En plus,il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte sur le réglage d'un train:

-pincement ou ouverture

-carrossage

-angle de chasse

-barres anti-roulis

J'en oublie...sans compter le trains à déformation programmée(la géométrie change selon l'appui sur la roue,grâce notamment à la disposition des points d'ancrage des bras et triangles).