VANNE N75

[king26]

Vanne recu montage demain.

Pas besoin de photos je pense c assez simple.

Si vous en voulez faites moa signe.

[king26]

Vanne changée,marche comme avant.

Symptome de vanne defectueuse:pas plus de 400grs de pression turbo et le defaut pression suralimentation non atteinte,mais une fois effacé il ne revenait pas tout le temps.

Avant de tomber en mode degradé,la voiture broutait entre 3 et 4000tr/min et fumée noire a ce regime.

[Unlimited]

Un ami a une Seat Leon 1.8T avec une reprog/admission et échappement.

 

Après un temps, il a dû changer sa N75.

Sa référence a également été remplacée. Je suppose qu'il venait d'une N75 C et qu'on lui a fourni une N75 F.

Le hic c'est que depuis, il à les symptômes d'une N75 H...coupure dû à un overboost...la pression de la N75F pouvant devenir variable, c'est peut-être la raison du pourquoi.

 

Je vais chez lui tantôt pour vérifier tout cela.(références)

 

S'il est en N75F, je lui conseillerais une N75J

S'il est en N75H, je pencherais pour une N75F

 

S'il est en N75J, je ne comprends plus trop...qu'il essaye une K!

 

Le tout étant dans un premier temps de supprimer son overboost. Ensuite de récupérer ses anciennes perfs...

 

 

Je vous tiens au jus.

 

:coucou:

[ice70]

j'ai posé un J => overboost present mais coupure dans les tours

je viens de poser une A (origine d'apres audi sur tt1 180) et demandez a french il a vu l'engin => 4 fois la taille d'une J ou F => pas d'overboost mais puissance donnée plus tard dans les tours au turbo

 

bref content ni de l'une ni de l'autre !!!!!!

je vais essayez la F

[kiteboy]

F versus J pour S3

 

N75

[Jhon MATRIX]

Perso, j'ai une H (ECS Race) mais sans les pbm de coupure annoncés :rolleyes: l'effet par rapport à une C plus de coup de pieds au c.l en accélération ... je ne suis plus tout à fait d'origine aussi :eldiablo:

[kiteboy]

Moi je préfère le comportement de la J,versus la F

 

je trouve qu'elle convient mieux au s3 reprog!!

 

 

Modifié 28 avril 2008 par kiteboy

[saxo_style]

bon bah je vend ma N75 F et jvai m'acheter une J

[Ptisik]

Je viens de commander une F ..... j'ai demandé une J mais il ne l'avait plus en référence <_<

 

A confirmer dans d'autres concessions !

[djseb0306]

quand j'avait commander la mienne il m'ont livrer la ref 078 906 283 A

 

quelqu'un connait - car un fois monter mon turbo regulait a 0.3 bar a mon mano

 

est un mauvais montage ? dans quel sens circule le flux ?

 

merki

 

[kiteboy]

intéréssant tout ça

 

ici

[djseb0306]

Je comprend tres tres peu l'naglais ! :exclamation:

 

quelqu'un peut il m'expliquer ce qu'il y a a comprendre sur le lien ci dessus ???

 

merki

[kiteboy]

Hello pour avoir le coeur net à tout ça j'ai donc appeler Mr ABT ;)

 

à savoir qu'il n'y a pas de pb de rouler avec une F ou J, tant que les bougies sont nikelles donc à contrôler ainsi que la sortie échappement.

 

en fait les N75 sont sortie dans l'ordre chronologique A,B,C,D,E,F, J etc....

 

plus la lettre est loin plus elles sont donc abouties , avec des tarages qui différent légérement de l'une a l'autre

 

entre une f et une J c'est 25 10zieme de différence trou etcc je ne sais plus trop ce qu'il m'a exliqué..

 

la voiture ne tourne pas trop riche, j'ai vérifié une bougie ce soir, il m'a dit pour voir si c'est trop riche, a 3000 rpm avant un rond point vous balancez au point mort et si le compte tour met une plombe à descendre c'est que c'est trop riche, moi ça redescend bien normalement...

 

 

en tout cas mon pote avec qui on a fait la ligne a ressayé ce soir, il m'a confié là elle MARCHE!!! :malelovies: :malelovies: (il l'avait également essayer stock et reprog avec N75 F)

 

mais si ça se trouve mes 2 N75 F en ont un coup dans la G ?

 

par contre si qqun sais où l'on peut avoir les specs techniques des différentes N75 ?

 

@++

Modifié 30 avril 2008 par kiteboy

[Sonic]

Il me sembait avoir commandé une J pour moi, bah bonjour les grosses coupures :rolleyes:

 

Remise a l'origine direct, j'aime pas trop ca :(

[kiteboy]

2 extracts log l'un de 2000 a 6000, l'autre de 4000 a plus , on voit bien que ça n'a rien a voir ?

 

F

 

 

 

 

J

 

 

 

 

Mais moi ce que je cherche à comprendre c'est pourquoi avec n75F j'ai toujours pression de sural inférieure à la consigne de pression , et avec la J c'est l'inverse?

 

et le cas 1) à la fin elle me l'a déjà fait 2 ou 3 fois à haut régime ? pas de raté dans mon cas , mais ca regule et ne souffle plus ? comme une atmo anémique dans les tours un peu pour résumer ?

 

et selon ETKA

 

 

Défaut Causes possibles du défaut

----------------------------------------------------------------

Valeur de pression de

suralimentation inférieure

à la valeur assignée

-----------------------------------------------------------------

Flexibles allant à l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -

N75- défectueux Schéma de raccordement .

Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75- défectueuse

Contrôle .

Électrovanne de régulation de la pression de suralimentation bloquée dans le

turbocompresseur en position ouverte. Remplacer le turbocompresseur.

Défaut d'étanchéité entre le turbocompresseur et la tubulure d'admission

(flexibles de guidage d'air et flexibles de dépression)

Clapet mécanique de recyclage d'air défectueux. Contrôle .

Vanne de recyclage d'air du turbocompresseur -N249- défectueuse Contrôle.

Turbocompresseur défectueux. Remplacement .

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Valeur de pression de

suralimentation

supérieure à la valeur

assignée 1)

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

Défaut d'étanchéité des flexibles allant à la capsule de pression de la

régulation de pression de suralimentation (via -N75-). Schéma de

raccordement.

Capsule de pression de la régulation de pression de suralimentation

défectueuse. Remplacer le turbocompresseur.

Clapet de régulation de la pression de suralimentation bloqué dans le

turbocompresseur en position fermée. Remplacer le turbocompresseur

 

 

1) Lorsque la pression de suralimentation est trop élevée, l'alimentation en carburant est coupée pour

protéger le moteur. Le moteur présente des ratés aux régimes élevés.

Modifié 1 mai 2008 par kiteboy

[kiteboy]

qqun sait où l'on peut trouver les specs technique de ces vannes ?

 

mi j'ai remis ma F ce matin j'ai l'impression que la S3 marche plus comme un atmo que turbo.

 

bref avec la J on sent bien le turbo, avec la F c'est une S anémiée...

 

après je ne sais pas si c'est bon ou pas de rouler tout le temps avec la J ?

 

@+

[Sonic]

C'etait ca moi, une F qui faisait tout foirer <_<

[Ptisik]

Il me sembait avoir commandé une J pour moi, bah bonjour les grosses coupures :rolleyes:

 

Remise a l'origine direct, j'aime pas trop ca :(

 

 

Un échange de ta J contre ma F toute neuve ? :P

 

(après que j'ai testé une J pour voir si y a pas de pb hein :carre: )

[kiteboy]

sonic tu avais une F foireuse ? tu as remis une J --> coupure ?

 

et là avec ta new F c'est ok ?

 

ta 1ère F foireuse c'était quoi les symptômes ?

Modifié 2 mai 2008 par kiteboy

[Sonic]

Deja pour l'echange c'est mort, je ne sais absolument pas ou elle est, pourtant elle est comme neuf elle a fait 5 bornes :D

 

Sinon mes symptomes etait coupures de turbo et prise de pression aleatoire <_<

 

J'ai remis la meme qu'a l'origine, ca allait deja mieux, pis j'ai fait retravailler la reprog c'etait beaucoup mieux. :)

 

[Ptisik]

Roooh il a paumé sa N75 :bigthumbup:

 

 

T'as un BAM à ce que je vois, tu pourrais faire un log du groupe 115, en 3ieme, de 2000 à 6500trs pour que je vois comment se comporte la Press@Inter par rapport à la Press° demandée ?

 

Merci :jap:

[Sonic]

Qui ca, moi? :bigsmile:

[Ptisik]

Euuuhhhh .... Oui :bigsmile:

[Sonic]

Je peux te le faire sur mon velo si tu veux :bigthumbup:

 

 

Apres sur un TT ca va etre plus chaud :eldiablo:

[Ptisik]

:arf: t'as pas de VAGCOM donc :bleble:

 

:boulett: :humour:

[kiteboy]

j'ai remis ma F par sécurité, reste à savoir pk ça change comme ça avec une J , et surtout si ça craint pour le K04 ?

 

?

 

pour mieux comprendre

 

 

 

 

différents avis trouvés forum seat:

 

differents tests et avis de nos membres :

 

Cupraman

 

voiture : Seat Leon 1.8 20VT 4 Sport (prépa O²)

 

Juste pour vous faire partager mon expérience avec la N75J :

 

D'origine, j'ai une "C".

Après être venu à bout de ces "salopisteries" de colliers SEAT, j'ai enfin pu monter une N75J ce W.E.

 

Alors, mes impressions :

- sensation de "coup de pied au cul" + présente (on dirait que ça souffle + fort)

- mais j'ai l'impression que le "turbo lag" est plus marqué

 

Maintenant, il faudrait un mano de pression turbal pour confirmer ces sensations

 

Pas de phénomènes de "coupure" comme a pu le constater celui à qui je l'ai achetée (sur une Ibiza 1.8T stock)

 

Gabet

 

voiture : Seat Ibiza 1.8 20VT

 

Pour complèter le sujet, voici mes tests :

 

Configuration : Gestion électronique d'origine (0.5-0.6 bar), ligne Milltek cata sport, Intake Forge, Admission Twister XXL, Dump Forge DV004 ouverte.

 

N75 F : celle que j'ai d'origine, poussée linéaire. Pas d'overboost, et 0.65 bar maxi en 5e.. mais pas tout le temps, parfois moins car c'est variable.

 

N75 J : très leger overboost à 0.7 bar très court puis repasse à 0.55 bar pas plus. Idéal pour les reprises, ça donne un petit coup de fouet.

 

N75 H (ECS Race) : Première accélération à 1 bar puis safe. Reste en safe (0 à 0.3 bar max) longtemps avant de revenir à 0.9-1 bar puis de nouveau safe. Des fois, ça reste à 0 bar même en coupant le contact.

 

Conclusion :

 

La F est parfaite pour un moteur sans reprog. La J apporte un petit overboost et la H apporte son lot de problème ; Elle est fortement déconseillée sans reprog.

 

J'ai pu lire sur divers forums étrangers (surtout US) que la N75J est souvent utilisée pour les prépas gros turbos sur 1.8T

 

 

Le CRTeam remercie Evil_OOb, Gabet, Cupraman, Pierre

Modifié 4 mai 2008 par kiteboy