Code P2293 2.0 TFSI

[Cln42C]

Bonjour

Je viens vers vous car je suis vraiment dans une situation incompréhensible, 

j’ai une A3 2.0 TFSI (EA113 AXX) qui a une reprog et développe 310cv environ,

j’ai depuis 2 semaines un code erreur P2293, impossible de trouver l’origine, la voiture ne roule plus du tout, dès que je démarre elle cale directement, lorsque j’efface le voyant elle tien le ralenti pendant 15 secondes puis cale, ma pedale d’accélérateur ne réagit pas comme si on l’avais débrancher, sa m’est arriver alors que j’etait sur l’autoroute a 110 quand j’ai senti de léger trous d’accélération et puis en sortant de l’autoroute plus rien impossible d’accélérer, j’ai donc rétrograder et me suis arrêter sur la première place disponible et depuis plus rien, le régime rester bloquer à 400tr min puis elle cale,

 

j’ai changer depuis ces 2 semaines 2 fois de pompe haute pression, (pompe neuve ou pompe avec mon kit vis), changer la sonde g247 de rampe (par une sonde 200 bars renforcer), changer la valve de rampe (par une rs4), changer mon cam follower, vérifier mon calage à 3 reprises, 

Bref je ne sais plus du tout où me mettre je n’y comprends plus rien et désespère petit à petit, je n’ai pas de VCDS mais j’ai pu à l’aide d’une petite valise classique retrouver ce P2293 et pu prendre quelques mesures de la pression dans la rampe à carburant, lorsque j’etait moteur éteint contact mis j’étais à 420Kpa, dès que j’ai démarrer je suis tomber à 260kpa, voilaa

 

en espérant que vous puissiez m’éclairer 

 

[Frix]

Si ça peut aider, voilà se que dit le wiki RossTech :

https://wiki-ross--tech-com.translate.goog/wiki/index.php/18725/P2293/008851?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_sch=http

 

[Flo43]

Si tu as changé 2 fois la pompe hp, la N276 aussi du coup, ca aurait du regler ton problème 

[Cln42C]

Je viens aujourd’hui de changer des pièces franchement je cale c’est une impression de tourner en rond…

 

pièces changer : G410, G247, Valve Rs4, 2 fois pompe HP, cam follower, filtre à carburant, je n’y comprends vraiment plus rien…

dès que je supprime le défaut a la valise sa marche 15 secondes puis sa cale et ça ce rebride…

je vous met un graphique de la pression, c’est à n’y rien comprendre sa chute au démarrage du moteur…

 

j’ai démonter la pompe basse pression je la remplace par une de ttrs mercredi on verras bien…

[Flo43]

La n276 à  été changé tu confirmes ?

[Cln42C]

J’ai carrément changer la pompe j’ai mis une Febi Bilstein Neuve, et j’ai testé 3 N276 différentes que j’avais d’autres pompes en stock 

je trouve sa bizzare cette chute de pression au démarrage, normal d’avoir 2.6 bars au ralenti ? 

[Bap33]

Hello,

Et quand tu ouvres le réservoir, t'entends pas de Pschhh, comme une dépressurisation ?

[Cln42C]

Hello, quand je vais pour mettre de l’essence par exemple ?

[Bap33]

Oui. Si le bouchon est hermétique il n’y a pas d’air qui rentre pour compenser la baisse de niveau de carburant. Arrivée à un certain stade, la pompe n’arrive plus à aspirer. Ça pourrait être une hypothèse… 

[Cln42C]

Dans mes souvenirs le dernier plein que j’ai fait avant que sa arrive j’avais bien un bon pshiiit a l’ouverture du bouchon  

 

je suspecte quand même bien la basse pression ou alors mon arbres à cames d’admission qui commence à être HS ?

[Bap33]

Tu as essayé de démarrer avec le bouchon de réservoir ouvert ?

Si ça démarre, c'est peut-être juste un bouchon à changer... 

[Cln42C]

je t’avoue que j’ai pas essayer je n’y ai pas du tout penser à sa, jamais j’aurais eu l’idée qu’un bouchon pourrais me créer ce style de panne ^^ après je t’avoue que la j’ai une pompe bp Deatschwerks DW65V qui arrive demain donc j’ai déjà démonter ma pompe à l’arrière comme sa j’aurais juste a swap la pompe je remonte tout demain et j’essayerais de nouveau parce que pour moi 2.5 bars c’est pas normal sur de l’injection direct je suis censée avoir au minimum 5/6 voir 7 bars vu ma reprog 

[Bap33]

Je préfère commencer à suggérer des pannes simples et faciles à résoudre (et pour pas cher). 😉

[Cln42C]

Il y a 1 heure, Bap33 a dit :

Je préfère commencer à suggérer des pannes simples et faciles à résoudre (et pour pas cher). 😉

Yes merci en tout cas tout les conseils sont bon à prendre  

 

à force de chercher j’ai casi changer tout le circuit d’alimentation y’a tout qui est neuf entre la prv rs4, le capteur g247 200 bars, le capteur g410, la pompe hp avec kit vis 175 bars, le filtre à carburant, le cam follower je ne vois plus que sa comme soucis… la basse pression qui débite plus assez j’avais pris les devant de toute manière j’ai eu la chance de tomber sur une DW65V neuf à 70€ sur leboncoin au lieu de 200€ donc j’ai sauter sur l’occasion pour remplacer la bp origine, surtout que je suis reprog a 300cv on a pousser l’injection a la limite de ce que pouvais supporter la bp on est a 175 bars en reprog donc pas impossible que la bp ai céder surtout qu’elle est d’origine avec 285.000km 

apres j’ai pas préciser mais mon moteur a être refait à neuf y’a 6000km

[Cln42C]

Il y a 22 heures, Bap33 a dit :

Je préfère commencer à suggérer des pannes simples et faciles à résoudre (et pour pas cher). 😉

Changement de la BP mais j’ai toujours rien dans la rampe je ne comprends pas… 

[Cln42C]

Je met à jour au fur et à mesure sais on jamais pour les personnes dans le futur, 

 

ducoup hier logs au vcds avec un capteur pmh complètement hors des clous étant donner que je n’en ai pas d’autre sous la main j’en ai recommandé 1 on verras bien, je vais également contrôler les injecteurs, 

[Cln42C]

Update ce jour,

 

au travers de la pompe à vide j’ai essayer de voir le mouvement de rotation de l’arbres à cames, et visiblement celui ci repousse bien le piston de la pompe donc je pense que je peux écarter la piste de l’arbres à cames hs, je peut peut être envisager du coup un changement capteur pmh qui hier était en défaut à la valise et me donnais une valeur hors des plages normales. 

Modifié 26 avril 2025 par Cln42C
Ajout Video

[Flo43]

Oui c est une bonne piste le capteur pmh , si il est dans les choux, l injection ne peut se caler son son infos de rpm erroné du coup et ca cale.

Pour un injecteur je doute, moi sur mon ccza, j avais eu un injecteur qui pissait, cylindre remplie d essence, je n avais pas eu les mêmes  code défauts,  j avais heureusement  pas insisté,  sinon j aurais pu plier une bielle .... l huile sentait l essence....

[Cln42C]

Il y a 19 heures, Flo43 a dit :

Oui c est une bonne piste le capteur pmh , si il est dans les choux, l injection ne peut se caler son son infos de rpm erroné du coup et ca cale.

Pour un injecteur je doute, moi sur mon ccza, j avais eu un injecteur qui pissait, cylindre remplie d essence, je n avais pas eu les mêmes  code défauts,  j avais heureusement  pas insisté,  sinon j aurais pu plier une bielle .... l huile sentait l essence....

UPDATE si jamais sa peut servir a d’autre

Problème résolu, pompe hp HS alors qu’elle est littéralement neuve (Febi bilstein Amazon défectueuse) 

donc toujours ce méfiez même du neuf 

[Bap33]

Bonne nouvelle, si tu as trouvé !

Bravo !