Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Sm18]

C'est pour mettre un bouchon que tu veux virer cette sonde?

[Lobster_Johnson]

Il y a 3 heures, Bap33 a dit :

Beau boulot tout ça.

Surprenant quand même que la sonde lambda ait été soudée… 🤔

Je ne vois pas quel serait l’intérêt.

 

J'ai pas dit soudée, j'ai dit souquée. Ce qui, dans mon charabia, signifie "bloquée à mort". 

 

Ca tombe bien, si elle tient à mourir, des solutions existent. Il a fallu se résoudre à tomber la ligne, ce que je voulais absolument éviter. Mais vu l'accessibilité misérable (sur chandelles) il n'y avait pas 36 solutions. Je m'attendais à ce que ça coince sur la descente de turbo, ça a coincé sur le raccord avec la tronçon arrière. Là aussi, des solutions existent: 

 

 

Voilà la bête, maintenant on va pouvoir rentrer dans le dur...

 

 

Le dur, personnellement, je l'entreprends à la meuleuse d'angle.

 

 

 

Puis un dernier coup de lampe à souder et ça a sauté avec le cliquet à rallooooooooonge. 

 

Ensuite j'ai re-fileté tous les goujons coté cata, sachant que certains avec besoin de matière en plus plutôt que de matière en mois...

 

 

 

Une bonne louche de graisse cuivrée et zou, je monte ENFIN le bouchon.

 

 

 

Je me suis arraché les cheveux sur le remontage, pour éviter de "ramener" la ligne en tirant sur les goujons,  j'ai pincé avec une multiprise pour soulager pendant que je serrais. Etonnement je n'ai pris aucun goujon dans la gueule, petit miracle de la journée.

 

 

La photo finish:

 

 

C'est quand même plus propre ! Au passage j'ai découvert que mes catas n'ont pas été vidés à la sauvage. je suspectais qu'ils étaient encore là mais je m'attends à tout...

 

 

J'y aurais passé plus de temps que sur la pompe à huile ! Bon, on peut passer à autre chose mais j'y réfléchirais demain, là j'ai eu ma dose.

 

[Lobster_Johnson]

il y a une heure, Sm18 a dit :

C'est pour mettre un bouchon que tu veux virer cette sonde?

 

Pardon, je n'avais pas vu ton message. Oui, la lambda qui ne sert à rien avec le fil qui pendouille, c'était vraiment l'angoisse. Et je vais aller au contrôle technique comme on va à l'abattoir, pas besoin de rajouter ça à la note. 

[Bap33]

Désolé, j'ai lu trop vite. Et... Je connais le terme "souqué"...  

[Sm18]

Put' le boulot. Tu bosse aussi la nuit?

De toute façon pas d'autre moyen que çà finisse comme çà. 

@+ Sébastien

[Gilloubigniou]

 Le "Triste état" est à tous les niveaux ... Bravo pour ta persévérance ! 

[Lobster_Johnson]

Il y a 13 heures, Sm18 a dit :

Put' le boulot. Tu bosse aussi la nuit?

De toute façon pas d'autre moyen que çà finisse comme çà. 

@+ Sébastien

 

En l'occurrence j'ai fini en nocturne deux fois cette semaine, à la frontale + balladeuse. Il a fallu jongler avec ma femme pour occuper les garçons, c'était clairement trop, d'autant que j'ai remis le couvert aujourd'hui. Je mets un gros coup de collier car je voudrais qu'elle puisse rouler. Aussi bien administrativement (contrôle technique débloquant la carte grise) que techniquement en éliminant les gros problèmes identifiés ou possibles ET destructeurs. Distrib + pompe à eau + thermostat sont le prochain chantier.

 

Aujourd'hui je me suis attelé à résoudre le mystère du fusible 16. On dirait un Blake et Mortimer dit comme ça. J'ai donc testé toutes les combinaisons pour comprendre quand ça claque. Comme tout est démonté en ce moment, je l'entendais même claquer. 

 

J'ai commencé par débrancher les ventilos un par un, car j'étais persuadé que l'un des deux tirait à la masse. Là encore, l'accessibilité fait frémir. 

 

 

Je débranche, je démarre en coupant le mode ECON, comme ça elle force la vitesse 1 sur les ventilos puis je compte les morts. 

 

 

Petit ventilo seul: ça met quelques minutes, mais ça claque. Je mettais quelques coups de gaz quand ça a claqué, je ne sais pas si ça a un effet. De toute façon, je ne vais rouler à 800 tr/min... Gros ventilo seul: ça claque direct. Petit moment de désespoir à ce moment là. Foutu pour foutu, j'ai laissé la voiture tourner jusqu'à ce qu'elle chauffe assez pour déclencher les ventilos, ventilation habitacle complètement coupée. Et là surprise:

 

 

Les ventilos se déclenchent quand ça dépasse 90°C mais ça ne claque jamais. J'ai refait le test en restant scrupuleusement en mode ECON, le fusible ne pète pas non plus. Donc en gros, ça ne claque que si le Climatronic force les ventilateurs. Je n'ai pas fini d'éplucher le schéma électrique du Haynes...

 

 

Tant que j'étais en dessous, j'ai contrôlé les fuites d'huile. Ca suinte par cette grosse gaine annelée, comme avant les travaux:

 

 

En cherchant bien, il semblerait que la cartouche d'huile suinte. Je l'ai serrée à la main, comme on doit faire. Mais elle se serre sur l'échangeur, il est assez rigide ? Question posée autrement: il faut les serrer autrement qu'à la main les cartouches là dessus ? 

 

[Cedric16]

Comme tous les filtres à huile c est à la main

le tubes de reniflard au dessus et pas cassé?

les durites sont en bon etat?

Le refroidisseur d huile est bien serré?

Modifié 11 mai 2024 par Cedric16

[Lobster_Johnson]

Ce qui le maintient en place c'est le 6 pans sur la même vis que celle où on serre la Spin On ? 

 

Quand la cartouche était démontée, j'ai trouvé que l'échangeur gloglotait. J'ai vérifié à la main si la vis était desserrée, ça ne bougeait pas. De là à avoir les 25 N.m requis, c'est autre chose... J'ai l'impression qu'on tient un coupable. Je démonterais la cartouche "un de ces 4" pour contrôler son serrage. 

 

Merci pour les questions qui tapent au bon endroit. 

[Cedric16]

Oui ca tient avec la meme vis

verifie bien le serrage

à la limite le couple importe peu

c est pas un joint de culasse

25 nm c est rien

le plus dur c est de trouver une douille longue pour le serrer comme il faut

[Lobster_Johnson]

Bonne remarque. 

 

C'est du 3/4 en plus ce petit 068 115 723 !

 

 

[Bap33]

Je ne sais pas pour le 225, mais sur les TDI de la même époque (et toujours aujourd'hui d'ailleurs), le couple de serrage était indiqué sur le cloche du filtre à huile.

[Sm18]

Pour ton fusible, c'est pas l'embrayage du compresseur? Attention ne l'alimente pas seul moteur tournant. Ils faut que les ventilo tournent également. Pas contre tu peux l'alimenter à l'arrêt via le même fusible. Tu peux aussi le mesurer à l'ohmmètre.

@+ Sébastien

[Lobster_Johnson]

Il y a 10 heures, Bap33 a dit :

Je ne sais pas pour le 225, mais sur les TDI de la même époque (et toujours aujourd'hui d'ailleurs), le couple de serrage était indiqué sur le cloche du filtre à huile.

 

Ce sont des filtres rechargeables avec couvercle en plastique, non ? C'est pour éviter que les types serrent à la clef à choc et arrachent tout. Sur un filtre à carburant de Ford F350...550 on a commis l'erreur funeste de mettre un 6 pans de la taille des écrous de roue. Ca n'a pas loupé: ils serraient / desserraient au pétard.  On l'a compris quand on s'est tapé une épidémie de casses...

 

Il y a 2 heures, Sm18 a dit :

Pour ton fusible, c'est pas l'embrayage du compresseur? Attention ne l'alimente pas seul moteur tournant. Ils faut que les ventilo tournent également. Pas contre tu peux l'alimenter à l'arrêt via le même fusible. Tu peux aussi le mesurer à l'ohmmètre.

@+ Sébastien

C'est une excellente idée, ça passe par le radiator fan control unit, donc le fusible 16. Sur le petit ventilo ça a mis quelques minutes à péter donc je ne suis pas sûr que ce soit le fait d'embrayer mais très clairement c'est sur cette branche que ça se passe. Tu l'alimenetrais comment à l'arrêt ? Fils volants ? A l'ohmmètre tu mesures aux bornes de l'embrayage / compresseur ?

[Bap33]

il y a 11 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Ce sont des filtres rechargeables avec couvercle en plastique, non ?

Oui. Sur les TDI, la cloche est équipée d'une emprunte 6 pans et il faut une douille de 32 pour la défaire.

De mémoire, le couple inscrit sur le bord de la cloche est 25 +/- 5Nm

[Sm18]

Sur le TT MK1, c'est encore le bon vieux filtre métallique qui se sert à la main. Sur les filtres avec la cloche en plastique, le couple de serrage est effectivement marqué dessus. 

De toute façon y'a des abrutis de mécano qui sert tout à la péteuse . Je viens encore d'en faire les frais sur la C4 à Maman, les filets du carter sont restés sur le bouchon de vidange . Combien de vis de vidange sont trop serrées par les garages rien que sur ce forum.

 

Pour la résistance mesure au bornes de  l'embrayage du compresseur directement, j'ai trouvé 3 Ohms, sur un compresseur qui trainait dans l'atelier (ce qui me parait cohérent). Environ 4,7A. D'après Elsawin, sur celui du TT, il serait équipé d'une diode roue libre (J201). Il faut contrôler qu'elle ne soit pas en court circuit.

Pour l'essai en 12V, il faut protéger avec un fusible afin de ne pas endommager la batterie.  

Dans le schéma je ne vois rien d'autre qui puisse poser problème, ou alors le relais de chasse, qui est spécifique au moteur APX (pompe additionnelle de circulation V51, pour le  turbo). Voir si c'est pas brulé dans un faisceau aussi.

 

@+ Sébastien 

[Lobster_Johnson]

Merci !

[Lobster_Johnson]

J'ai reçu mon relais de lave glace:

 

 

Ben c'etait pas lui 

 

Plan A: je vais au contrôle technique et je tente d'amadouer le contrôleur. Ni très malin ni très efficace.

Plan B: je sors tout ce week end.

 

Vous noterez que l'un n'empêche pas l'autre...

[PtitBoulon63]

Bonjour

 

 

Tu as contrôlé la continuité au niveau du branchement du relais lorsque tu tires sur le Comodo?

 

Modifié 15 mai 2024 par PtitBoulon63

[Lobster_Johnson]

Non, je n'ai pas vérifié. Mais on entend le relais cliquer et ça déclenche les essuie glaces quand je tire pour le lave glace.

 

Les essuie glaces seuls fonctionnent aussi sur tous les modes, y compris intermittent et réglage de tempo.

 

La connectique / le faisceau sont clean dans cette zone.

 

Je vais étudier le schéma et vérifier sur les bons fils que le courant passe bien du boîtier au faisceau avant de tout démonter dans l'aile.

 

Y a quand même un truc qui me fait tiquer: aucune des deux pompes ne se déclenche. C'est pas isolé à une pompe.

[Sm18]

Pour que la pompe des lave-phares fonctionne, il faut que les phares soient allumés. 

@+ Sébastien

[PtitBoulon63]

Branche la pompe en direct sur la batterie pour voir si elle fonctionne.

 

J'ai eu le cas un jour où la pompe était complètement grippée

[Lobster_Johnson]

Il y a 3 heures, Sm18 a dit :

Pour que la pompe des lave-phares fonctionne, il faut que les phares soient allumés. 

@+ Sébastien

J'avais fait le test de tirer sur le commodo phares allumés: rien non plus.

 

Mais ta remarque vient de me faire percuter un truc: quand j'avais fait le test au voltmètre avec un gamin qui tirait sur le commodo, je me branchais sur le câble de la pompe du bas, celle des phares. Et pendant le test, les phares étaient éteints...

 

Il y a 2 heures, PtitBoulon63 a dit :

Branche la pompe en direct sur la batterie pour voir si elle fonctionne.

 

J'ai eu le cas un jour où la pompe était complètement grippée

C'est possible du coup.

 

Merci les gars !

[Lobster_Johnson]

La bonne blague du jour: je suis passé chez VW récupérer ma dernière commande et l'huile de Haldex g0521175a1 n'est pour le moment pas approvisionnable.

 

Le magasinier m'a dit qu'il y avait un changement de norme et qu'en attendant d'y voir plus clair, VW bloquait les bidons en usine.

 

J'ai le filtre, la rondelle du bouchon mais pas l'huile. Bien que je l'ai déjà payée, je vais essayer de trouver un substitut car je sens que ça risque de s'éterniser et je veux vidanger le Haldex le plus vite possible, ne sachant pas où il en est.

 

Avec la pompe de lave glace c'était un de mes chantiers du week end, c'est loupé.

[PtitBoulon63]

Tu veux pas en profiter pour ouvrir le réservoir (de l'haldex) et nettoyer l'aimant qu'il y a dedans?

[Lobster_Johnson]

Si justement, je veux le vidanger. Ne serait ce que pour voir s'il y a encore de l'huile.

 

Apparemment acheter directement de l'huile BorgWarner n'est pas déconnant, Haldex leur appartient depuis 2011.

[PtitBoulon63]

Attention car si tu as le réservoir en alu le joint n'est plus dispo chez VW (joint en papier) par contre il l'est chez mecatechnic.

 

Si tu as le réservoir en plastique (mais j'en doute) c'est un joint torique qui lui est toujours disponible.

[Lobster_Johnson]

Attends, de quel réservoir tu me parles ?

 

Le Haldex se vidange (et se remplit) par le bouchon en dessous, non ?

 

 

J'ai trouvé de l'huile BorgWarner chez Dynaparts, c'est épuisé partout ailleurs. D'après un avis sur la page Dynaparts, l'huile VW n'est plus fournie depuis 2023.

 

Il y a 3 autres trucs qu'il faudrait que je vidange au passage: la boîte, la transfer case en sortie de boîte et le pont.

 

Reste à trouver quelle huile mettre dedans...

[Lobster_Johnson]

Il y a 2 heures, PtitBoulon63 a dit :

Attention car si tu as le réservoir en alu le joint n'est plus dispo chez VW (joint en papier) par contre il l'est chez mecatechnic.

 

Si tu as le réservoir en plastique (mais j'en doute) c'est un joint torique qui lui est toujours disponible.

Le réservoir, tu parles de la pièce 1 ?

 

Auquel cas, non, j'ai pas prévu de démonter.

 

[PtitBoulon63]

il y a 31 minutes, Lobster_Johnson a dit :

Le réservoir, tu parles de la pièce 1 ?

 

Auquel cas, non, j'ai pas prévu de démonter.

 

Oui c'est bien la pièce 1

 

 

 

À l'intérieur il y a un aimant et apparemment il faut le nettoyer (et ça permet de voir s'il est bourré de limaille)

 

 

 

Mais sinon oui le remplissage se fait par la vis 38.

 

 

 

Moi pour l'huile j'ai pris celle ci

 

https://www.partauto.fr/huile-de-boite-manuelle-et-pont/1263889-huile-coupleur-haldex.html

[Lobster_Johnson]

C'est la seule qui soit disponible largement. Normalement, FEBI, il n'y a pas trop de blague avec eux. 

 

Je viens de résoudre un double mystère: 

 

- je n'ai pas de lave glace parce que les 2 pompes sont grippées, comme l'avait suggéré @PtitBoulon63;

- cerise sur le gâteau, la pompe de lave phare est en court jus, du coup quand on l'actionne elle fait sauter le fusible d'essuie glace. J'avais trouvé un fusible pété quand je les avais tous changés sans savoir d'où il sortait, maintenant je sais. 

 

J'ai commandé les deux pompes (en FEBI !) et je peux désormais remonter le dessous de la planche de bord puisque ça ne passe pas au niveau des relais. 

 

J'ai reçu une boite à fusibles "batterie" réglementaire, si j'ai 5 minutes je vais la monter aussi et peut être aussi les caches moteurs pour cacher un peu la misère d'un point de vue CT. 

 

Les "plaques" qui tiennent la jauge à huile sont en route ainsi que l'huile du Haldex et l'huile de pont, tant qu'à lever l'arrière, je ferai les deux d'un coup. 

 

Le Haldex il faudra aussi que je nettoie le connecteur pour voir si le calculateur est vraiment en défaut ou si c'est juste crasseux / rouillé là dedans. Sait on jamais, un miracle...

 

J'ai vu sur ce sujet qu'il y a des pistes pour les faire réparer. J'avais déjà repéré ECU.de et les anglais sur eBay ont l'air bien aussi. Quelqu'un a des bonnes adresses à suggérer ? 

[Lobster_Johnson]

Allez, compte rendu de l'après midi !

 

 

J'ai remonté la planche sous le tableau de bord, pas besoin de photo. Ensuite je me suis occupé du coffre qui était sale et moisi. 

 

 

J'ai remonté les crochets qu'ils avaient démontés, je ne cherche même plus à comprendre. 

 

 

Graissage des joints de coffre qui avaient tendance à coller. J'ai déjà un joint de porte qui fait la tronche, pas besoin de rallonger la note. 

 

 

Sauf qu'après ça, mes rigoles avaient l'air encore plus sales.

 

 

Un problème, une solution !

 

 

 

Ce nettoyage en profondeur m'a permis de percuter que je n'ai ni cric, ni clef si je crève un pneu. La roue de secours était évidemment dégonflée, la blague classique. D'un autre coté, sans rien pour la monter, c'est pas si grave. 

 

 

Ensuite je me suis attaqué à la boite à fusible, ayant reçu une boite à fusibles d'origine. Au passage j'ai rerouté le faisceau à l'intérieur du cache batterie, que j'ai refixé aussi. Bref, j'ai fait le ménage dans la zone.

 

 

La sale blague c'est que cette cosse visiblement pas d'origine, en plus d'être en partie cassée, s'est barrée du câble.

 

 

En attendant je l'ai "ressertie" comme j'ai pu, je mettrais une cosse d'origine ou je remplacerais tout le câble si ça n'est pas trop galère. 

 

Ensuite j'ai lancé l'opération faux cul en vue du contrôle technique. Donc remise en place de tous les caches, justement pour cacher la misère. WD40 sur les plastiques pour que ça brille, tous les coups sont permis. 

 

 

Au passage, vous savez comment on fixe le cache bocal ? Il y a un trou dedans mais je n'ai absolument rien qui arrive en vis à vis.

 

 

J'ai remonté le cache batterie avec des vis qui ne viennent pas de chez Audi mais qui du coup étaient un peu trop flashy.

 

 

Du coup, astuce Ballistol Quick Blueing, le truc pour traiter les cannons de fusil.

 

 

Ca permet de "noircir" les vis:

 

 

 

En bonus j'ai viré les restes du manomètre qui trainait encore sous le capot. Bon débarras. 

 

 

Une fois que je reçois les pompes de lave glace, je peux prendre rdv pour le CT !

 

[PtitBoulon63]

Il y a 11 heures, Lobster_Johnson a dit :

Allez, compte rendu de l'après midi !

 

 

J'ai remonté la planche sous le tableau de bord, pas besoin de photo. Ensuite je me suis occupé du coffre qui était sale et moisi. 

 

 

J'ai remonté les crochets qu'ils avaient démontés, je ne cherche même plus à comprendre. 

 

 

Graissage des joints de coffre qui avaient tendance à coller. J'ai déjà un joint de porte qui fait la tronche, pas besoin de rallonger la note. 

 

 

Sauf qu'après ça, mes rigoles avaient l'air encore plus sales.

 

 

Un problème, une solution !

 

 

 

Ce nettoyage en profondeur m'a permis de percuter que je n'ai ni cric, ni clef si je crève un pneu. La roue de secours était évidemment dégonflée, la blague classique. D'un autre coté, sans rien pour la monter, c'est pas si grave. 

 

 

Ensuite je me suis attaqué à la boite à fusible, ayant reçu une boite à fusibles d'origine. Au passage j'ai rerouté le faisceau à l'intérieur du cache batterie, que j'ai refixé aussi. Bref, j'ai fait le ménage dans la zone.

 

 

La sale blague c'est que cette cosse visiblement pas d'origine, en plus d'être en partie cassée, s'est barrée du câble.

 

 

En attendant je l'ai "ressertie" comme j'ai pu, je mettrais une cosse d'origine ou je remplacerais tout le câble si ça n'est pas trop galère. 

 

Ensuite j'ai lancé l'opération faux cul en vue du contrôle technique. Donc remise en place de tous les caches, justement pour cacher la misère. WD40 sur les plastiques pour que ça brille, tous les coups sont permis. 

 

 

Au passage, vous savez comment on fixe le cache bocal ? Il y a un trou dedans mais je n'ai absolument rien qui arrive en vis à vis.

 

 

J'ai remonté le cache batterie avec des vis qui ne viennent pas de chez Audi mais qui du coup étaient un peu trop flashy.

 

 

Du coup, astuce Ballistol Quick Blueing, le truc pour traiter les cannons de fusil.

 

 

Ca permet de "noircir" les vis:

 

 

 

En bonus j'ai viré les restes du manomètre qui trainait encore sous le capot. Bon débarras. 

 

 

Une fois que je reçois les pompes de lave glace, je peux prendre rdv pour le CT !

 

La chance toi tu as une roue de secours... Moi j'ai le cric mais le filetage est foiré... Du coup aucune utilité.(Vu qu'en plus d'origine elle n'est pas équipée de la roue de secours )

 

 

Pour ton bocal de LDR il y a une agraphe et un vis qui tienne le cache

[PtitBoulon63]

[dangi]

Salut.

Il doit te manquer la pièce 8N0103946A voir ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+tt+tts+coupe+roadster/att/2004-278/1/103-103070/#9

 

Bravo pour tout ce travail et courage pour la suite. 

[Lobster_Johnson]

Il y a 13 heures, PtitBoulon63 a dit :

La chance toi tu as une roue de secours... Moi j'ai le cric mais le filetage est foiré... Du coup aucune utilité.(Vu qu'en plus d'origine elle n'est pas équipée de la roue de secours )

 

Ah oui, tu n'as même pas le logement ? J'avais vu qu'il y en avait avec et sans, sans trop creuser. 

 

Merci pour les photos (et les encouragements) les gars !

[PtitBoulon63]

Si mais moi le polystyrène prend tout l'emplacement du bac.

 

Il me semble que c'était une option la roue de secours?

Modifié 20 mai 2024 par PtitBoulon63

[Lobster_Johnson]

En cherchant un cric j'ai vu passer des blocs en polystyrène comme le mien.

 

En chinant un peu tu dois pouvoir retrofiter une roue de secours, non ?

[Sm18]

A la place du polystyrène, j'ai mis une galette sur la mienne.

@+ Sébastien

[PtitBoulon63]

Oui j'en avais vu sur le boncoin des galettes mais ça m'a un peu refroidi le prix qu'ils les vendent d'occasion...