Souci climatisation

[SafraV6ine]

Bonjour,

 

Après avoir changé mon moteur (A4 1.9 TDI AVF 2004), j'ai rechargé le circuit de climatisation mais j'ai un souci de fonctionnement...

 

- Au ralenti, pas d'enclenchement compresseur, pas de ventilateur, pas de froid.

- A partir de 1 200trs/min pas de ventilateur mais j'ai du froid.

- En roulant, j'ai du froid sauf en dessous de 1 200trs/min et coupe un moment lors de long trajet.

- Enclenchement de l'électrovanne de compresseur branché en direct sur 12V.

- Au ralenti avec l'électrovanne branché en direct sur 12V, enclenchement du compresseur et ventilateur en route en mode AUTO clim et pas de ventilateur en mode ECO.

 

Y à t'il un ou des relais pour l'enclenchement de l'électrovanne de compresseur?

Si oui, avez-vous l'emplacement?

 

Merci d'avance.

[WAUZZZ]

Salut,

Vu les symptômes que tu décris, on dirait qu'il manque le signal "ECON", régime moteur (Engine Increase), Air conditioning Compressor.

Voir en bas de la page 83 de ce document relatif à l'A4 B6 :

SSP254_END1412_gb.fm (volkspage.net)

Il te faudrait la RTA B730 relative à l'A4 B6 pour avoir les schémas électriques de la climatisation :

RTA B730 - Revue technique Audi A4 II phase 1 diesel 1.9 et 2.5 TDI (aidetechniqueauto.fr)

@+

[SafraV6ine]

Salut Patrick et merci pour ta réponse.

J'ai la RTA que tu m'indique mais je ne trouve pas la situation du/des relais et s'il y en a.

Ce qui me chagrine c'est que, même quand j'accélère a 1 200trs/min et que le froid sort, les ventilateurs ne se mettent pas en route.

En revanche... Quand je mets l'électrovanne sur le 12V, les ventilateurs se mettent en route en mode climatisation et du froid sort et en mode ECOM les froid stop et les ventilateurs aussi et tous cela, au ralentit.

 

J'ai une question:

Est-ce qu'en fonctionnement normal, l'électrovanne du compresseur reçoit du 12V lorsque l'on enclenche la climatisation?

Car je n'ai pas de 12V en arrivé lorsque j'enclenche la clim.

 

[SafraV6ine]

Je tiens à ajouter que je n'ai aucuns défauts au VCDS 

[WAUZZZ]

Salut,

L'électrovanne sur le compresseur s'appelle N280.

Tu peux peut-être la repérer mieux sur le schéma ELEC.

Voici un cas avec un problème de câblage au niveau de la N280 :

https://www.a3forum.fr/problemes-electrique-electronique-f26/clim-hs-vanne-n280-t37918.html

Mais dans l'exemple cité, il y avait un défaut N280 au VCDS.

@+

[SafraV6ine]

En effet, je l'ai déjà lu ce sujet qui ne m'a malheureusement pas aidé.

 

Je n'arrive pas à savoir s'il y a un ou plusieurs relais... Car s'il y en a un, c'est certainement lui qui merdouille.

Le soucis c'est que les relais sous la colonne de direction ne sont pas identifiés clairement sur la RTA

[WAUZZZ]

Salut,

Schéma électrique de la N280 en page 154 de la RTA :

->Alimentation directe de N280 (borne 1) depuis la borne C/3 derrière le panneau de commande de clim E87...

->Masse au point 12 (borne 2 de N280).

C'est un signal électrique de type RCO  ou rapport d'impulsions comme indiqué en haut de la page 150 (électrovanne du compresseur).

En tout cas, aucun relais représenté sur les schémas pages 153 et 154.

Les 5 fusibles (S1, S225, S226, S244 et S6) sont-ils bons ?

@+

[SafraV6ine]

Je t'avoue que je ne suis pas fortiche pour lire les schémas électrique mais j'avais vu tous cela .

Concernant les fusibles dont tu me parles , s'ils se situent dans le boitier de fusibles habitacle à gauche en ouvrant la porte, je les aient vérifier et ils sont bon.

 

Ce que je comprend, c'est que la E87 donne l'information d'enclanchement à la N280 lorsque l'on activent la climatisation depuis la E87.

Mais je doute qu'elle envoie du 12V à la N280...?

 

[WAUZZZ]

Ce n'est pas du 12V que reçoit l'EV mais un signal en créneaux dit RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture).

https://vag-repair.com/rco/

Tu peux peut-être contrôler le pourcentage du RCO avec VCDS...

@+

@

[SafraV6ine]

Donc le fait que la N280 s'enclenche au 12V ne veut pas dire qu'elle réagisse aux RCO de l'E87...?

Je vais essayer avec une autre E87 qui fonctionne voir si ça reste ainsi ou pas et si ça ne change rien c'est certainement la N280 qui est HS.

Je te tiens informé.

[SafraV6ine]

Bonjour tous le monde,

 

Je n'ai pas cherché pendant un an mais j'ai pas mal cherché et enfin, j'ai trouvé.

Je vous ferais un topo demain car ça pourrait servir.

 

[SafraV6ine]

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas eu le temps de partager plus tôt et j'en suis désolé.

Alors pour rappel :

Après avoir changé mon moteur (A4 1.9 TDI AVF 2004), j'ai rechargé le circuit de climatisation mais j'ai un souci de fonctionnement...

 

- Au ralenti, pas d'enclenchement compresseur, pas de ventilateur, pas de froid.

- A partir de 1 200trs/min pas de ventilateur mais j'ai du froid.

- En roulant, j'ai du froid sauf en dessous de 1 200trs/min et coupe un moment lors de long trajet.

- Enclenchement de l'électrovanne de compresseur branché en direct sur 12V.

- Au ralenti avec l'électrovanne branché en direct sur 12V, enclenchement du compresseur et ventilateur en route en mode AUTO clim et pas de ventilateur en mode ECO.

 

Tous cela sans défaut AU VCDS.

 

J'ai testé une autre E87 fonctionnel... Rien ne change...

Après avoir trouvé le groupe de mesure pour contrôler pression de gaz, pourcentage d'ouverture de la N280 et l'ampérage donné par l'E87, j'ai constaté que mon compresseur au ralenti sortait tout juste 7bars, ce qui n'est clairement pas assez, l'ampérage était tout le temps à 0,092 et le pourcentage d'ouverture de la N280 à 0 tout le temps également.

J'ai donc commencé par changer mon compresseur par un neuf.

J'ai aussi changé la bouteille déshydratante et l'évaporateur pour régler le souci de givrage qui bloqué la ventilation lors de long trajet.

Une fois tous cela changé et la recharge faite, toujours pas de froid au ralenti et même plus rien ensuite...

 

Passage au VCDS et là, allez savoir pourquoi :

1 Code défaut trouvé :

01232 - Vanne de régulation pour compresseur climatiseur (N280) 
            29-00 - c.c. à la masse

Bon ok, test de continuité entre la masse de la N280 et la masse de la caisse, Rien.

Je shunte donc la masse de la prise de la N280 à un point de masse, et... Rien.

 

Le schéma indique que la E87 envoie un signal positif directement à la N280 en passant par la pris rouge sous le calculateur moteur, puis la N280 repart à la masse.

 

Je fais donc un test de continuité sur le positif...

Tous d'abord entre la E87 prise D pôle 3 et la prise rouge pôle 3 également... Continuité ok

Puis entre la prise rouge pôle 3 et la prise de la N280... Pas de continuité. Tien bizarre...

 

Ensuite je débranche le positif de la E87 prise D pôle 3 (fil bleu) :

Et VCSD me sort c.c. à la masse mais le pourcentage d'ouverture de la N280 est de retour, une fois rebranché, plus de pourcentage...

 

De là, j'ai commencé à jouer du multimètre de partout et des choses très incohérentes en sont ressorti...

Le fil positif de l'E87 sur la prise rouge sous le calculateur sort du négatif coté moteur et la masse de la prise de la N280 sort du positif...

 

Ducoup j'ai rebranché une masse dans le compartiment moteur et relié la masse à la prise rouge à la place de celui du compartiment moteur et tout refonctionne correctement, j'ai aussi retrouvé les environ 0,600 A et le pourcentage de la N280:

 

Je pense que lorsque j'ai changé mon moteur (démonté deux fois...) en bougeant le faisceau principal des câbles se sont abimés...

 

Voici mon instalation qui sera peut-être provisoir si les câbles d'origine sont récupérables:

 

Anciens fils isolés en attendant d’ouvrir la gaine pour trouver les coupables et éviter qu'elle prenne feu.

 

Et ça fait bien du froid :

 

Voilà.

Un grand merci à toi Patrick pour ton interêt et ton aide.

 

Modifié 6 septembre 2023 par SafraV6ine