SafraV6ine

Salut, Un pty peut de changement: Prés réglage en hauteur le temps qu'elle se tasse un peut. J'ai positionné le réglage en dureté sur le plus souple. Après 20 mins de route de campagne, comportement plutôt efficace, ferme mais très confortable. A voir à l’usage une fois bien réglé en hauteur et un bon parallélisme. A bientôt pour de nouvelles transformations.

Bonjour Cyril, Peux-tu éxpliquer ce que tu as fait pour régler ton probléme... ça peux servri à d'autre.

Kit complet Lenforder acheté 700€ à l'époque et il à plus de 100 000km. Le soucis de changer juste un bras ou deux, les autres étant très usés, use les neufs beaucoup plus vite... Tu as changé les deux amortisseurs avant... mes les arrières ont le même nombre de kilométres et votn user les avants avant prématurément car il réagisent bien moins éfficassement... Ont fait tous selon notre budget c'est certain mais en entretien automobile il y à des règles à respecter. Je précise que je ne te fais pas la morale, je précise juste des règles fondamentale en entretien pour tout type de véhicule à moteur. Le kilométrage de ton véhicule arrive ou les organes commence à faiblire... elle n'a pas à rougir car chez marques les françaises c'est bien plus tôt.

Bonjour Xavier, Il y a toujours un risque quand il y à deja un souci.. surtout sur de l'hydrolique.

Bonjour,La seul incertitude se trouve au niveau de la boite... car les boites 6 sont associer à la réf moteur AVF à partir de mi 2003. A voir si les Quattro d'avant mi 2003 qui était en boite 6, avait la réf AWX.

Bonjour Thierry, Celui coté conducteur est bien branché au faisceau sur 1.9 TDI. Ou elle est placé, c'est soit ton support moteur hydrolique soit ton comprésseur de clim.

En même temps c'était évident... Merci pour ton retour.

Bonjour Mathieu, Je t'avais donné la marque monté d'origine... Ça t'aurais évité des soucis. Si la taille n'est pas la même qu'a l'origine c'est qu'il y a un souci! Une rotule de direction coûte environ 35€

Mettre une viscosité plus épaisse ne réglera jamais une fuite d'huile. Chaque moteur à une préconisation la respecter suffit, pour le reste on parle de véhicule qui ont 20 ans alors un joint à changer fait parti du jeu. Et contourner le problème ne le réglera pas.

Comme quoi une bonne purge répare le joint de culasse 😉

S'il y a de l'air dans le circuit, oui. Avant de parler joint de culasse, ils serait bon de prendre le problème dans le bon sens... Donc une purge comme il se doit et après on en reparle.

Pour contrôller la pollution éfficacement, un garage qui a la machine. Pour la conso, un plein et rouler.

Salut Mounir, Je croyait que cela avait réglé ton problème de démarrage et de fumée...

Salut Sébastien, Tu as un trou de purge sur l'une des durites dans la baie de pare-brise. Remplire le bocale de LDR à ras bord puis le lever pour bien faire couler le liquide par le trou de purge de cette durite jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de bulles.

Salut Cyrille, Tu veux dire qu'il fait un peu ce qu'il veut?

Bonjour Cyrille, Est-ce que le tamis dans le font de ton réservoir est toujours présent et bien en place?

Salut, Si je ne dis pas de bétise, il est possible de mettre les trois (pas à la fois hein ). A confirmé si les prises sont les même entre Valéo et Bosch mais je pense que oui. Pour le dernier en 150A, de mémoire c'est quand l'attelage est instalé.

Maintenant ta deuxième et troisième case sont dans les clous? Car les valeurs de cette photo sont hors tolérance.

Bonsoir Mounir, Je n'ai pas eu le temps de venir voir l'évolution... Alors on est bien ok que le 0 c'est moteur allumé et moteur chaud hein. Il ne peut pas y avoir deux 0 (sauf si VCDS à un hors cote et met 0 par défaut mais j’en doute fort). En effet ta poulie est à bloc sur les butées... Sur trois 1.9 TDI différent dont deux distributions sur mon actuelle, je n'ai jamais été en butée sur mes réglages de poulie d'AAC. Les deux photos que je t'ai mises, proviennent d'une 2.0 TDI d'une amie qui avait fait faire la distribution l'année dernière et se plaignait également de fumée noir abusive à l'accélération. Comme j'ai dû lui changer le galet tendeur et enrouleur de courroie accessoire (jeu dans les roulementsqui a engendré également le changement de la poulie du compresseur de clim) car le "dit" mécano n'avait changé que la courroie. Du coup j'en ai profité pour piger le Vilo et les deux AAC... Les AAC étaient légèrement décalés. Une fois bien calé et remonté, chauf et vérif au VCDS, il était à zéro (photo jointe). Et comme tu le vois la poulie n'est pas en butée. En fait, quand tu fais ta distribution, tu ne marque pas la courroie comme à l’ancienne. Tu pige tout et avant de remonter ta courroie neuve tu mes ta poulie avec les vis dans l’axe de la gorge puis tu montes la courroie et tu la tends. En suite tu dépiges et fais deux tours de Vilo et repige, si toute les pige coulisse aisément, c’est bon, sinon tu piges le vilo, desserre les trois vis pour piger aisément. Une fois fini, vérification au VCDS pour peaufiner le réglage électroniquement (bien plus précis) et la poulie, s’il y à lieu d’y toucher, c’est minime, elle n’ira pas en butée. Tu dois avoir une dent de décalage. Désolé pour le pavé mais je pense que ça t’aide à y voir plus clair.

Salut Sébastien, Si tu nas pas changé la pièce c'est normal. Quand ton calorstat souvre il pêrmet de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le circuit qui ce situe hors du moteur, donc le liquide resort du bocal et ne revient pas dans le radiateur moteur vu que l'entrée est bouchée et ne remonte pas dans le radiateur d'habitacle vu que le circuit est ouvert au bocal. Si tu as remis la pièce et que tu as remis du liquide... As-tu puger le liquide?

Bonsoir Marino, As-tu vérrifier l'arrivèe de courrant à la prise?

Avec plaisir, Le soucis c'est que ça devrait être fait à chaque distribution et les garages ne le font pas.

Tu peux le faire toi même! Il te faut une clé de 13 pour les 3 vis de la poulie et une de 18 pour l'arbre à cam La photo provient d'un 2L mais c'est la même manip. Tu commence par enlever le cache moteur puis le cache haut de la distribution. En suite tu auras cette poulie devant toi. Moteur chaud, tu desserres les trois vis avec la clé de 13 (juste de quoi pouvoir faire tourner l'arbre à cam) Ensuite, avec la clé de 18 tu tapotes dessus vers la droite ou vers la gauche afin de mettre tes trois vis a peut près au milieu de leurs gorges concaves. Tu reserres les trois vis de 13 sans trop serrer et tu vérrifis au VCDS la valeur "torsion value" qui est à -4,9 actuellement. Si elle est encore negative mais plus proche de 0 c'est que tu as décalé ton arbre dans le bon sans et tu peux recommencer jusquà ce que tu arrives a zéro. Si elle est passée positive tu dois le refaire en décalant moins mais dans l'autre sens. Le décalage est plutôt sensible, il faut i aller doucement. Une foi à zéro: Attendre que le moteur soit froid et faire un sérage au couple de 25Nm sur les 3 vis de 13 Ensuite tiens nous informé

C'est bien ce que je pensais... Ton angle de synchro est dans les choux... (4,9). Il devrait ce trouver entre 3 et moins 3 et l'idéal est de le mettre à 0 Il faut jouer sur la poulie d'abre à cam pour le régler. Le réglage est à faire moteur chaud.

Salut Elie, Il faut démonter la courroie de distribution pour le changer...