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SafraV6ine

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  1. SafraV6ine
    Et pourquoi ne pas vérifier en démontant la demi ligne et éclairer les catas?
  2. SafraV6ine
    Salut Kev, Si c'est un fuit d'air dans l'admission, tu peux le vérifier en vaporisant (par petite dose) du start pilot et si le moteur accélère c'est que tu es sur la fuite.
  3. SafraV6ine
    Salur Fred, Elle va être bien entretenu maintenant, elle est entre de bonnes mains. Le pas à gauche ou droite, c'est pour quoi? Tu l'as déjà l'attelage?
  4. SafraV6ine
    Bonjour Jean Marie, Ta tension de batterie est bonne?
  5. SafraV6ine
    Salut, Je crois qu'elle se trouve à ce niveau:
  6. SafraV6ine
    Salut Fred, Ah ouais!!! Il y à un sérieu problème!!! A 715 000km quand j'ai changé le mien, l'intérieur n'avait pas du tous cette couleur... Il y eu un gros manque d'entretien sur ce moteur ou/et la mauvaise huile... Genre de la 507.00. Aussi, vu la tête de certains de tes poussoirs, tes cames d'arbre ne doivent pas être jolis jolis...
  7. SafraV6ine
    Merci Maxime, Merci. Oui, j'ai normalement quelqu'un de confiance mais avant d'effectuer ce réglage, je vais installer des combinés filetés.
  8. SafraV6ine
    En se qui concerne le changement du joint de culasse, vu que tu as la RTA tout est inscrit dedans et pour ce genre d'intervention, pas de temps à gagner. Pour ta vis d'egr, tu peux libérer pour la soupape de la géométrie variable en enlevant le clips de sa tige et les deux écrous du dessous après avoir démonté la durite de turbo et peut être la N75 pour plus de place.
  9. SafraV6ine
    Je ne suis pas daccord sur les risques du joint de culasse à 160 000km. Le BRB est le même bloc que l'AVF et l'AWX. Pour en avoir 3 B6 avec le bloc de 200 000, 300 000 et 700 000km avec des années légèrement antérieur au tien et le seul qui à eu un souci de joint de culasse c'est celui de 700 000km après 18 ans. En revanche si je comprends bien ton premier message tu as l'air de juste l'acheter à un pro et vu que tout véhicules vendu par un pro a une garantie légale obligatoire de 3 mois... Il se doit de s'en occuper. Mais j'ai peut être mal compris...
  10. SafraV6ine
    C'est ta fuite de joint de culasse ça ?
  11. SafraV6ine
    J'ai un 1.9 tdi avec plus de 700 000km (changé depuis) et je le passe régulièrement au nettoyeur haute pression sans aucun souci. A la vue de ton radiateur de chauffage et bien d'autre chose, je soupçonne que ce véhicule à subit un mauvais entretien sur ses dernières années avant ton achat. Mais c'est du passé car visiblement tu à l'air de prendre les choses en main.
  12. SafraV6ine
    Salut Fred et bienvenu, Un joint de culasse alors que tu viens de l'acheter à un pro, et à 160 000km... il n'y à rien à faire? Super boulot. La coulleur de ma première
  13. SafraV6ine
    Salut Rohan, Ah oui, une sacrée merguez... En effet, je pense que tu n'as pas fini mais tu as l'air motivé, elle est maintenant entre de bonnes mains. La courroie avait cassé lors de l’accident ?
  14. SafraV6ine
    Merci Franck. Je continu l'optimisation... Démontage de tous les silentblocs des bras avant d’origine : Puis remplacement de tous les silentblocs par du Power Flex (rotules en très bon état) dont ceux des bras supérieurs réglable en carrossage :
  15. SafraV6ine
    Ah oui quand même...
  16. SafraV6ine
    Illustration de l'ensemble des travaux effectués :
  17. SafraV6ine
    Sur le 1.9 TDI j'avais installé le système de freinage d'une V6 2.5 TDI 180 et ce sont les même que sur le V6 3.0 220cv. Puisque j'apprécié vraiment le freinage de la S4 et que c'est la monte au dessus... Remplacement des étriers et des flasques de protections avant et arrière pour des S4 avec des disques percés et des plaquettes céramique : Tout est plug and play sauf pour les flasques arrière ou il faut refaire les trous de fixation (4 tours pour la S4 contre 3 sur les autres B6). Après le changement du liquide frein, la purge et un rodage, le changement est radical, progressif, puissant et endurant. Et le rendu dans les jantes...
  18. SafraV6ine
    Maintenant, c'est la partit optimisation... J'avait une ligne de S4 qui attendait... plug and play, valve ouverte, la sonorité est tout autre:
  19. SafraV6ine
    Premier boulot... Réfection des 4 poulies déphaseurs et des 4 distributeurs de préssion d'uile de celles-ci: Pendant que j'y suis, je fais de la place avec une petite idée derière la tête...: Et au démontage, le variateur d'admition est HS, donc remplacement par un neuf: La petite idée, la voici: Ensuite, remontage avec le changement du kit distribution/pompe à eau et du kit accessoire, le carlorstat avec ça pipe (par précaution), les joints des caches culbuteurs, des poulies déphaseurs et des distributeurs, ainsi que le vase d'expension et la pompe de direction assistée par la suite: Je kiff le résultat:
  20. SafraV6ine
    Les voici les jantes en ET 20
  21. SafraV6ine
    Salut tous le monde, Je vous présente enfin ma nouvelle aquisition... C'est donc un 3L V6 essence quattro de 220cv qui totalise à peine 300 000km. Juste lavée sur les photos, elle est dans son jus. Je l'ai acheté avec un souci au niveau d'une poulie déphaseur et la pompe de direction assisté HS mais roulante. Toute d'origine l'intérieur et l'extérieur en très bon état, amortisseurs d'origine, disques et plaquettes avant et arrière neufs, pneus avant et arrière neufs.
  22. SafraV6ine
    Pour te faire patienter Julien
  23. SafraV6ine
    La S, elle est immobilisé malheureusement
  24. SafraV6ine
    En effet, J'ai refait toute la partie distribution et j'en ai profité pour repeindre les cache culbuteurs et l'admission en changeant les couleur. D'autres modifications sympa on étaient faites mais je détaillerais tout ça quand je la présenterais. Bientôt peut-être.
  25. SafraV6ine
    Ca va, c'est tolérable. Merci.
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