SafraV6ine

Maintenant ta deuxième et troisième case sont dans les clous? Car les valeurs de cette photo sont hors tolérance.

Bonsoir Mounir, Je n'ai pas eu le temps de venir voir l'évolution... Alors on est bien ok que le 0 c'est moteur allumé et moteur chaud hein. Il ne peut pas y avoir deux 0 (sauf si VCDS à un hors cote et met 0 par défaut mais j’en doute fort). En effet ta poulie est à bloc sur les butées... Sur trois 1.9 TDI différent dont deux distributions sur mon actuelle, je n'ai jamais été en butée sur mes réglages de poulie d'AAC. Les deux photos que je t'ai mises, proviennent d'une 2.0 TDI d'une amie qui avait fait faire la distribution l'année dernière et se plaignait également de fumée noir abusive à l'accélération. Comme j'ai dû lui changer le galet tendeur et enrouleur de courroie accessoire (jeu dans les roulementsqui a engendré également le changement de la poulie du compresseur de clim) car le "dit" mécano n'avait changé que la courroie. Du coup j'en ai profité pour piger le Vilo et les deux AAC... Les AAC étaient légèrement décalés. Une fois bien calé et remonté, chauf et vérif au VCDS, il était à zéro (photo jointe). Et comme tu le vois la poulie n'est pas en butée. En fait, quand tu fais ta distribution, tu ne marque pas la courroie comme à l’ancienne. Tu pige tout et avant de remonter ta courroie neuve tu mes ta poulie avec les vis dans l’axe de la gorge puis tu montes la courroie et tu la tends. En suite tu dépiges et fais deux tours de Vilo et repige, si toute les pige coulisse aisément, c’est bon, sinon tu piges le vilo, desserre les trois vis pour piger aisément. Une fois fini, vérification au VCDS pour peaufiner le réglage électroniquement (bien plus précis) et la poulie, s’il y à lieu d’y toucher, c’est minime, elle n’ira pas en butée. Tu dois avoir une dent de décalage. Désolé pour le pavé mais je pense que ça t’aide à y voir plus clair.

Salut Sébastien, Si tu nas pas changé la pièce c'est normal. Quand ton calorstat souvre il pêrmet de faire circuler le liquide de refroidissement dans tout le circuit qui ce situe hors du moteur, donc le liquide resort du bocal et ne revient pas dans le radiateur moteur vu que l'entrée est bouchée et ne remonte pas dans le radiateur d'habitacle vu que le circuit est ouvert au bocal. Si tu as remis la pièce et que tu as remis du liquide... As-tu puger le liquide?

Bonsoir Marino, As-tu vérrifier l'arrivèe de courrant à la prise?

Avec plaisir, Le soucis c'est que ça devrait être fait à chaque distribution et les garages ne le font pas.

Tu peux le faire toi même! Il te faut une clé de 13 pour les 3 vis de la poulie et une de 18 pour l'arbre à cam La photo provient d'un 2L mais c'est la même manip. Tu commence par enlever le cache moteur puis le cache haut de la distribution. En suite tu auras cette poulie devant toi. Moteur chaud, tu desserres les trois vis avec la clé de 13 (juste de quoi pouvoir faire tourner l'arbre à cam) Ensuite, avec la clé de 18 tu tapotes dessus vers la droite ou vers la gauche afin de mettre tes trois vis a peut près au milieu de leurs gorges concaves. Tu reserres les trois vis de 13 sans trop serrer et tu vérrifis au VCDS la valeur "torsion value" qui est à -4,9 actuellement. Si elle est encore negative mais plus proche de 0 c'est que tu as décalé ton arbre dans le bon sans et tu peux recommencer jusquà ce que tu arrives a zéro. Si elle est passée positive tu dois le refaire en décalant moins mais dans l'autre sens. Le décalage est plutôt sensible, il faut i aller doucement. Une foi à zéro: Attendre que le moteur soit froid et faire un sérage au couple de 25Nm sur les 3 vis de 13 Ensuite tiens nous informé

C'est bien ce que je pensais... Ton angle de synchro est dans les choux... (4,9). Il devrait ce trouver entre 3 et moins 3 et l'idéal est de le mettre à 0 Il faut jouer sur la poulie d'abre à cam pour le régler. Le réglage est à faire moteur chaud.

Salut Elie, Il faut démonter la courroie de distribution pour le changer...

Bonjour Mounir, Visiblement ils sont dans la norme... As-tu regarder ton avance sur le canal 04?

Comment t'y prens-tu? Les sièges ne sont pas sur le boitier confort.

Pour la vanne EGR je n'ai pas d'indication sur la RTA de la B7 mais pour le 1.9TDI B6 c'est 22Nm sur le boîtier papillon et 25Nm (écrou) sur le collecteur d'échappement. Ce qui donne une petite idée... Pour L'EGR à vérifier mais vu les vis, je pense que tu peux serrer a 15Nm.

Bonsoir, Il va falloir changer de RTA si ce n'est pas inscrit... C'est en DaNm son ça fait 25Nm pour le 1,9TDI et 22Nm pour le 2.0TDI TDI

Visiblement tu as le +64, le +256 et le +512

Bonjour David, Chaque véhicule a son propre codage selon ses options. Tu dois additionner toutes les options que tu souhaites et as . Traduction en français 😉

Ca pique quand même... Des ptytes photos pour ilustrer?

Bonsoir Franck, Merci à toi

Bonsoir Olivier, C'est quoi cette histoire de coupe circuit? C'est un coupe circuit non d'origine? Si c'est le cas, il serait bon de le retirer complètement et de tous rebrancher comme à l'origine histoire de partir sur de bonnes bases. Tester le neiman directement à sont branchement pour savopir s'il fait boien son taf serait aussi une bonne suite histoire de pouvoir partir sur autre chose s'il n,est pas en cause.

Sur les B7, je n'en sais rien mais Williams à vidsiblement une B6

Alors s'il édite un défault c'est qu'il y à un défaut mais en aucun cas l'action sur les vis de réglage du phare émétra le moindre défaut! Effectuè sur 5 A4 B6 différente avec xénon et bi-xénon sans soucis et avec le rattrapage automatique en bon état de fonctionnement.

Bonne nouvelle. Impressionnant ce bruit de TDI sur ce tfsi...

Bonjour Jean, Si ça vient de l'avant et au dessus du joint du carter d'huile, il y a la distribution. Démontage des carter de protection pour voir d'où ça vient...

Salut Williams, Le réglage de base ne se fait pas par VCDS. Il se fait via les vis de réglage, une pour la hauteur, l'autre pour l'orientation droite ou gauche. Ensuite les sites de réglage automatique fera le boulot selon la charge du véhicule et les effets de la route.

Joli tuto. Ne pas oublier la procédure de purge après avoir remis le liquide direction.

Avant de tester ton faisceau, tu peux tester tes actuateurs. Je les ai fait reconditioner en Pologne.

Salut Vivien, Ma première 1,9 TDI 130 BV5 AWX avec 315 000km stock, embrayage et volant moteur d'origine et aucuns soucis. Mon actuelle 1,9TDI 130 BV6 AVF avec 741 000km reprogramée à 400Nm de couple et le volant moteur tient environ 300 000km. 5 boites, ça commence a faire bien plus que beaucoup. Sans rien acheter, un simple teste avec le volant moteur de la donneuse de 135 000km aurait était plus parlant, quitte à recommencer 170 000km plus tard avec du neuf. Une foi la boite et le volant moteur démonter, bien regarder cotè moteur si pas de gras/fuite d'huile. Et comme le dit Manu, bien remettre un volant moteur bi-masses.