SafraV6ine

Bonjour Elie, Il te suffit de tester les deux actuateurs du banc 1 et du banc 2 en continuité voir s'il y a une différence.

Bonjour Vincent, Un coup de VCDS t'en dirai un peut plus je pense...

Magnifique!!!

Bonjour Sébastien, Bienvenu à toi et ta belle B7.

Bonjour, Exact pour l'indication de David. Pour info le noir ou le marron est négatif et le rouge est positif dans le monde automobile.

Bonjour Elie, En fait c'est une électrovanne de distribution d'huile dans les poulies déphaseurs, si l'électrovanne est HS, il faut le remplacer... Ce qui implique le changement de distribution car il se trouve derrière les poulies déphaseur d'arbre à came. J'ai fait un reconditionnement complet sur la mienne.

Bonjour Bryan, Parfait tout ça, ca change vraiment. Tu à possé du covering carbone sur tes inserts?

Bonjour Nicolas, En effet ça me parrait très étonnant, ou alors la roue libre c'est coincé dans le volant moteur mai j'en doute. Tu peux lever une roue avant voir si elle entraine bien le moteur avec une vitesse.

Bonjour Fred, Tu as aussi changé ton turbo ou pas?

Bonjour Richard, Je ne sais pas s'il y à une résistance mais si c'est le cas, elle se trouve dans ton ventilateur.

Bonjour Ludovic, Je pense que ta pompe à eau est prise sur la courroie de distribution, donc distribution à effectuer en meme temps. Elle n'a certainement pas était changé au dernier changeent de distribution...

Salut Fred, quand tu as ce genre de souci, il faut que tu commences à purger sous pression (2 bars en X, arD, avG, avD, arG) moteur allumé et ne pas hésiter entre la purge de chaque étrier, d'appuyer à fond plusieurs fois sur ta pédale de frein. Une fois avoir fait tous les étriers, repurger moteur éteint. Ne pas oublier le maitre-cylindre d'embrayage qui est sur le même circuit.

Bonjour Fred, Verifi si ton turbo ne bouffe pas d'huile mais vu le paqué d'huile, ya de grande chance!!!

Tu l'as remplacé par un neuf ou un d'occasion?

Et tu l'as réinitialiser avec le vagcom?

Salut Bruno, Peut-être celui-ci... : https://www.youtube.com/watch?v=KRtmhgakyuo

Le kilométrage n'a rien à voir avec cela. Mais il y à bien un soucis de préchauffage c'est certain... La sonde, le boitier, le faisceau...

Bonjour à tous, Je n'ai pas eu le temps de partager plus tôt et j'en suis désolé. Alors pour rappel : Après avoir changé mon moteur (A4 1.9 TDI AVF 2004), j'ai rechargé le circuit de climatisation mais j'ai un souci de fonctionnement... - Au ralenti, pas d'enclenchement compresseur, pas de ventilateur, pas de froid. - A partir de 1 200trs/min pas de ventilateur mais j'ai du froid. - En roulant, j'ai du froid sauf en dessous de 1 200trs/min et coupe un moment lors de long trajet. - Enclenchement de l'électrovanne de compresseur branché en direct sur 12V. - Au ralenti avec l'électrovanne branché en direct sur 12V, enclenchement du compresseur et ventilateur en route en mode AUTO clim et pas de ventilateur en mode ECO. Tous cela sans défaut AU VCDS. J'ai testé une autre E87 fonctionnel... Rien ne change... Après avoir trouvé le groupe de mesure pour contrôler pression de gaz, pourcentage d'ouverture de la N280 et l'ampérage donné par l'E87, j'ai constaté que mon compresseur au ralenti sortait tout juste 7bars, ce qui n'est clairement pas assez, l'ampérage était tout le temps à 0,092 et le pourcentage d'ouverture de la N280 à 0 tout le temps également. J'ai donc commencé par changer mon compresseur par un neuf. J'ai aussi changé la bouteille déshydratante et l'évaporateur pour régler le souci de givrage qui bloqué la ventilation lors de long trajet. Une fois tous cela changé et la recharge faite, toujours pas de froid au ralenti et même plus rien ensuite... Passage au VCDS et là, allez savoir pourquoi : 1 Code défaut trouvé : 01232 - Vanne de régulation pour compresseur climatiseur (N280) 29-00 - c.c. à la masse Bon ok, test de continuité entre la masse de la N280 et la masse de la caisse, Rien. Je shunte donc la masse de la prise de la N280 à un point de masse, et... Rien. Le schéma indique que la E87 envoie un signal positif directement à la N280 en passant par la pris rouge sous le calculateur moteur, puis la N280 repart à la masse. Je fais donc un test de continuité sur le positif... Tous d'abord entre la E87 prise D pôle 3 et la prise rouge pôle 3 également... Continuité ok Puis entre la prise rouge pôle 3 et la prise de la N280... Pas de continuité. Tien bizarre... Ensuite je débranche le positif de la E87 prise D pôle 3 (fil bleu) : Et VCSD me sort c.c. à la masse mais le pourcentage d'ouverture de la N280 est de retour, une fois rebranché, plus de pourcentage... De là, j'ai commencé à jouer du multimètre de partout et des choses très incohérentes en sont ressorti... Le fil positif de l'E87 sur la prise rouge sous le calculateur sort du négatif coté moteur et la masse de la prise de la N280 sort du positif... Ducoup j'ai rebranché une masse dans le compartiment moteur et relié la masse à la prise rouge à la place de celui du compartiment moteur et tout refonctionne correctement, j'ai aussi retrouvé les environ 0,600 A et le pourcentage de la N280: Je pense que lorsque j'ai changé mon moteur (démonté deux fois...) en bougeant le faisceau principal des câbles se sont abimés... Voici mon instalation qui sera peut-être provisoir si les câbles d'origine sont récupérables: Anciens fils isolés en attendant d’ouvrir la gaine pour trouver les coupables et éviter qu'elle prenne feu. Et ça fait bien du froid : Voilà. Un grand merci à toi Patrick pour ton interêt et ton aide.

Bonjour tous le monde, Je n'ai pas cherché pendant un an mais j'ai pas mal cherché et enfin, j'ai trouvé. Je vous ferais un topo demain car ça pourrait servir.

Bien trop juste pour le nétoyage haute pression .

Salut Fred, C'est une patte de fixation pour mlaintenir ta durire rigide de turbo au colecteur d'échapement.

Salut Franck, Ta sonde vient de chez Audi?

Salut Mathieu, Pas besoin de cet outil, un simple outil en plastique pour faire pivot sans habimer la peinture suffit.

Salut Kris, Il te faudra le calculateur moteur, le neiman, le calculateur de centralisation et la partie électronique des clés et compteur. En faisant ça tu perdras le kilométrage d'origine.

Salut Fred, Arrière droite sur Avant.